„Suzuki Fronte 800“ – Versionsunterschied

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{{Infobox PKW-Modell
| Marke = [[Suzuki]]
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| name= Suzuki Fronte 800 (C10)
| Modell = Fronte 800
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| Bild = 1965 Suzuki Fronte 800.jpg
| layout=[[FF]], transversely mounted
| Bild zeigt = Fronte 800 1965
| engine= 785&nbsp;cc [[List of Suzuki engines#Straight-3|''C10'']] [[Two-stroke engine|2-stroke]] I3<br> {{Convert|41|PS|kW|0|lk=on|abbr=on}} at 4,000&nbsp;rpm, <br> {{convert|8.1|kgm|Nm|0|lk=on|abbr=on}} at 3,500&nbsp;rpm
| Bezeichnung = Fronte 800
| transmission=4-speed manual
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| Motoren = [[Ottomotor]]:<br>0,79 Liter (30 kW)
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| Nachfolger = [[Suzuki Cultus]]
}}
}}
Der '''Suzuki Fronte 800''' war ein japanischer [[Kleinwagen]], den [[Suzuki]] von 1965 bis 1969 produzierte und der damals der [[Kompaktklasse]] zuzurechnen war.


== Modellhistorie ==
The '''Suzuki Fronte 800''' was a 2-stroke [[subcompact]] car built by the Suzuki Motor Corporation in the latter half of the 1960s.
Mit dem ab Dezember 1965 verkauften Fronte 800 versuchte Suzuki, in ein höheres Marktsegment als jenes des [[Suzuki Suzulight]] und des kleineren Modells [[Suzuki Fronte]] einzusteigen. Der Name wurde von diesem übernommen, um Marketingkosten zu sparen und weil dieser bereits in der Öffentlichkeit bekannt war.


Bereits auf der [[Tokyo Motor Show]] 1962 wurde ein viertüriger 700-cm³-[[Prototyp (Technik)|Prototyp]] gezeigt. Ein weiterer Prototyp wurde 1963 auf der Tokyo Motor Show gezeigt und die Produktion angekündigt. Jedoch wurde auf der Motor Show 1964 ein weiteres Vorserienmodell gezeigt, mit der Ankündigung des Marktstartes im Frühjahr des folgenden Jahres. Tatsächlich begann die Produktion des weitgehend von Hand gebauten Modells erst im August 1965.
==History==
Introduced in August 1965 (and on sale by December), the Fronte 800 was an attempt at competing in a higher market segment than the Suzulight [[Kei car|Kei jidosha]] class offerings. The name from its smaller engined brother, the [[Suzuki Fronte#Suzulight Fronte|Fronte]], was retained to aid the publicity effort. A four-door 700&nbsp;cc prototype was shown at the 1962 Tokyo Motor Show, clothed in a body designed by [[Pietro Frua]], reminiscent of the [[Maserati Quattroporte#Quattroporte I (1963–1969)|Maserati Quattroporte I]] and [[Glas 1700]] [[w:de:Glas (Automarke)#Glas 1700 (1964–1968)|<sup>(in German)</sup>]].<ref name=CGweb>{{Cite web | author = Akira Tanuma | archiveurl=http://www.webcg.net/WEBCG/essays/korekiri/e0000018015.html | title=Hand Made People's Car #16: Suzuki Fronte 800 | date= 2003-05-03 | url=http://www.webcg.net/WEBCG/essays/korekiri/e0000018015.html | publisher=Car Graphic web | archivedate= 2010-07-28 }}</ref> This line of development was not followed, with work on the '''Y4''' prototype instead begun in 1962, another prototype appearing at the 1963 [[Tokyo Motor Show]]. Imminent production was announced, but at the '64 Motor Show another pre-production model was shown, with sales promised for the spring of the following year. Actual production, never but in a small scale and largely hand built, began in December 1965.<ref name=CGweb/>


Die zweitürige Limousine wurde von dem damaligen Suzuki-Chefdesigner [[Sasaki Toru]] entworfen. Die Verkaufszahlen waren jedoch niedrig, da der Wagen in unmittelbarem Wettbewerb mit so beliebten Autos wie dem [[Toyota Publica]] oder [[Datsun Sunny]] stand. Diese hatten moderne Motoren, im Gegensatz zum Suzuki mit mittlerweile überholtem [[Zweitaktmotor]].
The three-cylinder, two-stroke 785&nbsp;cc engine was very similar to that of the 796&nbsp;cc [[DKW Junior]]/F11, with a {{Convert|0.5|mm|in|2|abbr=on}} smaller bore and the exact same stroke.<ref name=SuzukiStory>Ozeki, Kazuo. ''Suzuki Story: Small Cars, Big Ambitions''. Miki Press: 2007, p. 137-141. ISBN 978-4-89522-503-8</ref> Top speed was 115&nbsp;km/h,<ref>''Tutte le Auto del Mondo 1967'' claims a top speed of 120&nbsp;km/h.</ref> and the car was only available with a fully synchronized 4-speed column mounted manual transmission.<ref name=CarGraphic>''Car Graphic: Car Archives Vol. 1, '60s Japanese/American Cars''. Nigensha: 2000, p. 40. ISBN 978-4-544-09171-3</ref> Introductory price was ¥465,000, with a ¥545,000 DeLuxe version also available.


So wurde der Fronte 800 nur spärlich weiterentwickelt. Die größte Veränderung waren im April 1966 separate Vordersitze statt einer Sitzbank, welche ab Juni 1966 – zuerst gegen Aufpreis – auch zu Liegen umgeklappt werden konnten.
The body was a modern unibody design, only available as a two-door sedan. While rumoured to have been executed by [[Michelotti]], design was by Suzuki chief designer Sasaki Toru (佐々木亨), who crafted a modern "soapbox" design with large glass surfaces. Suspension was an independent torsion bar design on all four wheels, with wishbones up front and trailing arms in rear.<ref name=CarGraphic/> Brakes were drums all around.<ref name=Ruiz>Ruiz, Marco. ''The Complete History of the Japanese Car: 1907 to the Present''. ERVIN srl., Rome: 1986, p.166. ISBN 0-517-61777-3</ref>
Im August 1966 wurde der Verkauf der Standard-Version eingestellt, und es wurde nur noch die De-Luxe-Version (unter anderem mit Liegesitzen) angeboten.
Im April 1969 wurde die Produktion nach weniger als 3000 gebauten Exemplaren eingestellt. Gründe waren neben der benötigten Produktionskapazität für den Verkaufsschlager [[Suzuki Fronte]] auch die Unfähigkeit von Suzuki, das Modell preislich so zu platzieren, dass es mit den großen inländischen Herstellern im hart umkämpften japanischen Marktsegment hätte konkurrieren können. Suzuki beschränkte sich daraufhin bis zur Einführung des Modells [[Suzuki Cultus|Cultus]] 1983 auf [[Kei-Car]]-Modelle.


== Technik ==
The 800 did not see a lot of updates during its production life: in April 1966 it gained separate front seats, as of June reclining such were available.<ref name=SuzukiStory/> A version with separate front seats received a floor mounted shifter.<ref>''Tutte le Auto del Mondo 1967''. '''Quattroruote Speciale''', Editoriale Domus, Milan: 1967, p. 282.</ref> By August 1966 the Standard version was cancelled, leaving only the DeLuxe. Production was cancelled in April 1969 after less than 3,000 were built in four years<ref>GP Planning Center. ''History Timeline of the Japanese automobile'' (日本自動車史年表). GP Publications, Tokyo: 2006, p. 101. ISBN 978-4-87687-286-2.</ref>; slow sales, need for capacity to produce the hit [[Suzuki Fronte#Fronte 360|Fronte 360]], and a perceived inability to compete with the large domestic manufacturers in what had become the most closely contested Japanese market segment meant the end of the 800. By the time of the 1969 Tokyo Motor Show, the Fronte 800 had disappeared from Suzuki's pricelists, with 2717 built and 2612 sold.<ref name=SuzukiStory/> Suzuki was to focus exclusively on [[Kei car]]s (and bigger engined Kei iterations) until the 1983 introduction of the [[Suzuki Cultus|Cultus]].
Der Dreizylinder-Zweitakt-Benzinmotor mit 785 [[cm³]] [[Hubraum]] war sehr ähnlich dem 796-cm³-Zweitakter des [[DKW Junior]].
Die Höchstgeschwindigkeit betrug 115 [[km/h]] und die Kraftübertragung erfolgte mittels voll [[Synchrongetriebe|synchronisiertem]] 4-Gang-Schaltgetriebe, dessen Hebel am Lenkrad montiert war, auf die Vorderräder. Die 5-sitzige Limousine kostete zum Marktstart 465.000 [[Yen]] für das Standardmodell und 545.000 ¥ für die De-Luxe-Version.


==Fronte 1100==
== Fronte 1100 ==
Eine 1,1-Liter-Version des Motors war für ein geplantes Fronte-1100-Modell entwickelt worden. Der Motoraufbau war gleich dem Motor des [[DKW F 102]] mit 68 [[Pferdestärke|PS]] und 1175 cm³; durch einen dreifachen [[Solex]]-Vergaser war das Suzuki-Aggregat mit 80 PS aber deutlich stärker. Der mit [[Scheibenbremse]]n vorn ausgestattete Fronte 1100 erreichte so eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h.
A 1.1 litre version, the '''C20''', was developed for a planned "Fronte 1100" model. The engine's design parallelled that of the 68&nbsp;[[Horsepower#PS|PS]] 1,175&nbsp;cc [[DKW F102]], but the triple [[Solex]]-carburetted 80&nbsp;PS C20 was considerably more powerful. The front disc-brake equipped Fronte 1100's top speed was {{Convert|160|km/h|mi/h|0|abbr=on}}, but tiny Suzuki chose not to continue competing head on with the offerings of bigger manufacturers such as Toyota and Nissan.<ref name=SuzukiStory/> Additionally, with the market failure of the F102 the writing was on the wall for the two-stroke engine in cars any larger than the very smallest.
Allerdings entschied sich Suzuki dagegen, kein Serienmodell zu bauen, obwohl die Autofahrer zunehmend mehr Leistung verlangten und der Suzuki Fronte 1100 zumindest anfangs mit den konkurrierenden Angeboten der größeren Hersteller hätte mithalten können.


==References==
== Weblinks ==
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{{Commonscat|Suzuki Fronte 800 (C10)}}
{{Reflist}}
{{Suzuki Vehicles 1955-89}}


{{Navigationsleiste Suzuki-Modelle}}
[[Category:Suzuki vehicles|Fronte 800]]
[[Category:Front wheel drive vehicles]]
[[Category:Subcompact cars]]
[[Category:1960s automobiles]]
[[Category:Sedans]]
[[Category:Vehicles introduced in 1965]]


[[Kategorie:Kleinwagen]]
[[ja:スズキ・フロンテ800]]
[[Kategorie:Limousine]]

Aktuelle Version vom 17. Oktober 2020, 16:23 Uhr

Suzuki
Fronte 800 1965
Fronte 800 1965
Fronte 800 1965
Fronte 800
Verkaufsbezeichnung: Fronte 800
Produktionszeitraum: 1965–1969
Klasse: Kleinwagen
Karosserieversionen: Limousine
Motoren: Ottomotor:
0,79 Liter (30 kW)
Länge: 3870 mm
Breite: 1480 mm
Höhe: 1360 mm
Radstand: 2200 mm
Leergewicht: 770 kg
Nachfolgemodell Suzuki Cultus

Der Suzuki Fronte 800 war ein japanischer Kleinwagen, den Suzuki von 1965 bis 1969 produzierte und der damals der Kompaktklasse zuzurechnen war.

Modellhistorie

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Mit dem ab Dezember 1965 verkauften Fronte 800 versuchte Suzuki, in ein höheres Marktsegment als jenes des Suzuki Suzulight und des kleineren Modells Suzuki Fronte einzusteigen. Der Name wurde von diesem übernommen, um Marketingkosten zu sparen und weil dieser bereits in der Öffentlichkeit bekannt war.

Bereits auf der Tokyo Motor Show 1962 wurde ein viertüriger 700-cm³-Prototyp gezeigt. Ein weiterer Prototyp wurde 1963 auf der Tokyo Motor Show gezeigt und die Produktion angekündigt. Jedoch wurde auf der Motor Show 1964 ein weiteres Vorserienmodell gezeigt, mit der Ankündigung des Marktstartes im Frühjahr des folgenden Jahres. Tatsächlich begann die Produktion des weitgehend von Hand gebauten Modells erst im August 1965.

Die zweitürige Limousine wurde von dem damaligen Suzuki-Chefdesigner Sasaki Toru entworfen. Die Verkaufszahlen waren jedoch niedrig, da der Wagen in unmittelbarem Wettbewerb mit so beliebten Autos wie dem Toyota Publica oder Datsun Sunny stand. Diese hatten moderne Motoren, im Gegensatz zum Suzuki mit mittlerweile überholtem Zweitaktmotor.

So wurde der Fronte 800 nur spärlich weiterentwickelt. Die größte Veränderung waren im April 1966 separate Vordersitze statt einer Sitzbank, welche ab Juni 1966 – zuerst gegen Aufpreis – auch zu Liegen umgeklappt werden konnten. Im August 1966 wurde der Verkauf der Standard-Version eingestellt, und es wurde nur noch die De-Luxe-Version (unter anderem mit Liegesitzen) angeboten. Im April 1969 wurde die Produktion nach weniger als 3000 gebauten Exemplaren eingestellt. Gründe waren neben der benötigten Produktionskapazität für den Verkaufsschlager Suzuki Fronte auch die Unfähigkeit von Suzuki, das Modell preislich so zu platzieren, dass es mit den großen inländischen Herstellern im hart umkämpften japanischen Marktsegment hätte konkurrieren können. Suzuki beschränkte sich daraufhin bis zur Einführung des Modells Cultus 1983 auf Kei-Car-Modelle.

Technik

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Der Dreizylinder-Zweitakt-Benzinmotor mit 785 cm³ Hubraum war sehr ähnlich dem 796-cm³-Zweitakter des DKW Junior. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 115 km/h und die Kraftübertragung erfolgte mittels voll synchronisiertem 4-Gang-Schaltgetriebe, dessen Hebel am Lenkrad montiert war, auf die Vorderräder. Die 5-sitzige Limousine kostete zum Marktstart 465.000 Yen für das Standardmodell und 545.000 ¥ für die De-Luxe-Version.

Fronte 1100

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Eine 1,1-Liter-Version des Motors war für ein geplantes Fronte-1100-Modell entwickelt worden. Der Motoraufbau war gleich dem Motor des DKW F 102 mit 68 PS und 1175 cm³; durch einen dreifachen Solex-Vergaser war das Suzuki-Aggregat mit 80 PS aber deutlich stärker. Der mit Scheibenbremsen vorn ausgestattete Fronte 1100 erreichte so eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h. Allerdings entschied sich Suzuki dagegen, kein Serienmodell zu bauen, obwohl die Autofahrer zunehmend mehr Leistung verlangten und der Suzuki Fronte 1100 zumindest anfangs mit den konkurrierenden Angeboten der größeren Hersteller hätte mithalten können.

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Commons: Suzuki Fronte 800 (C10) – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
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