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Revisión del 18:54 20 ago 2017 editar Nordschleife 00 (discusión · contribs.) 82 540 ediciones m Desambiguando enlaces a Ernesto Bessone (enlace cambiado a Ernesto Bessone II) con DisamAssist. ← Ir a diferencia anterior		Revisión actual - 20:50 14 abr 2024 editar deshacer InternetArchiveBot (discusión · contribs.) Bots 2 058 242 ediciones Rescatando 1 referencia(s) y marcando 0 enlace(s) como roto(s)) #IABot (v2.0.9.5
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Línea 1: {{Ficha de organización \| ~~company_name~~nombre = DKW \| logo = DKW logo.svg ~~\| company_logo = Dkw-symbol-vorn.jpg~~ \| ~~revenue~~tamaño_logo = 125px▼ \| fundación = [[1916]] ▼ \| fundador = [[Jørgen Skafte Rasmussen]]▼ \| company_type = Fusionada con [[Auto Union]] (1932) \| ~~company_slogan~~defunct = 1966 \| sede_central = {{bandera\|Alemania}} [[Zschopau]], Alemania (1906-1932)<br>[[Chemnitz]] (1932-1949)<br>[[Ingolstadt]] (1949-1969) ▲\| fundación = [[1916]] \| área_de_influencia = Mundial ▲\| fundador = [[Jørgen Skafte Rasmussen]] \| ~~location~~industria = [[~~Sajonia~~Industria automotriz\|Automotriz]]~~, {{Alemania}}~~ \| productos = =[[Automóvil]]es, [[motocicleta]]s▼ ~~\| key_people =~~ \| ~~num_employees~~intl = yes ~~\| industry = [[Industria automovilística\|Automóvil]]~~ ▲\| productos = [[Automóvil]]es, [[motocicleta]]s ▲\| revenue = ~~\| homepage =~~ }} '''DKW''', '''Dampf-Kraft-Wagen''' (en [[Idioma alemán\|alemán]]: "coche movido por vapor") o '''DKW''' fue una histórica marca de motos y coches. Fue fundada en [[1916]] por el ingeniero [[Dinamarca\|danés]] Jørgen Skafte Rasmussen, quien estableció la fábrica en [[Zschoppau]], [[Sajonia]] ([[Alemania]]) con el objeto de producir repuestos para máquinas de vapor. En ese mismo año intentó producir un coche movido a vapor, al que llamó "DKW". En [[1919]] construyó un motor de dos tiempos, de juguete, sin éxito; le llamó ''Des Knaben Wunsch'' — "el deseo de un niño". Puso una versión ligeramente modificada de este motor en una motocicleta y la llamó ''Das Kleine Wunder'' - "una pequeña maravilla". Éste fue el comienzo real de la marca DKW, que en [[1930s\|los años 30]] fue el mayor productor mundial de motocicletas.▼ ▲'''DKW''', de '''Dampf-Kraft-Wagen''' (en [[Idioma alemán\|alemán]]: "«coche movido por vapor"») ~~o '''DKW'''~~, fue una histórica marca de motos y coches. Fue fundada en [[1916]] por el ingeniero [[Dinamarca\|danés]] Jørgen Skafte Rasmussen, quien estableció la fábrica en [[~~Zschoppau~~Zschopau]], [[Sajonia]] ([[Alemania]]) con el objeto de producir repuestos para máquinas de vapor. En ese mismo año intentó producir un coche movido a vapor, al que llamó "«DKW"». En [[1919]] construyó un motor de dos tiempos, de juguete, sin éxito; le llamó ''Des Knaben Wunsch'' — "«el deseo de un niño"». Puso una versión ligeramente modificada de este motor en una motocicleta y la llamó ''Das Kleine Wunder'' - "«una pequeña maravilla"». ~~Éste~~Este fue el comienzo real de la marca DKW, que en ~~[[1930s\|~~los años 30]] fue el mayor productor mundial de motocicletas. En [[1932]] DKW se unió con [[Audi]], [[Horch]] y [[Wanderer]] formando [[Auto Union]], que fue adquirida por Daimler-Benz en [[1957]]. Posteriormente, en [[1964]], el grupo [[Volkswagen]] adquirió la antigua fábrica de Audi en [[Ingolstadt]], así como las marcas del grupo Auto Union. A mediados de los sesenta el público se decantó por modelos más cómodos con motores de cuatro tiempos, en detrimento de los de dos tiempos. Así, en [[1966]], se dejó de producir el último coche fabricado por DKW: el F102; después de esto la marca desapareció.▼ ▲En [[1932]] DKW se unió con [[Audi]], [[Horch]] y [[Wanderer (automóviles)\|Wanderer]] formando [[Auto Union]],<ref name=LIBER>[http://www.liberauto.com/articulos/historia/los-cuatro-aros-de-auto-union-a-audi/art23.aspx www.liberauto.com] {{Wayback\|url=http://www.liberauto.com/articulos/historia/los-cuatro-aros-de-auto-union-a-audi/art23.aspx \|date=20120715061657 }} Los cuatro aros, de Auto Union a Audi. Consultado el 21/04/2012.</ref> que fue adquirida por Daimler-Benz en [[1957]]. Posteriormente, en [[1964]], el grupo [[Volkswagen]] adquirió la antigua fábrica de Audi en [[Ingolstadt]], así como las marcas del grupo Auto Union. A mediados de los sesenta el público se decantó por modelos más cómodos con motores de cuatro tiempos, en detrimento de los de dos tiempos. Así, en [[1966]], se dejó de producir el último coche fabricado por DKW: el F102; después de esto la marca desapareció. == Automóviles construidos antes de la Segunda Guerra Mundial == Los coches DKW comenzaron a fabricarse en [[1928]]. Siempre utilizaron motores de dos tiempos y en [[1931]] fueron los pioneros en instalar la [[tracción delantera]] y motor transversal. Los modelos más conocidos producidos antes de la [[Segunda Guerra Mundial]] fueron los nombrados de '''F1''' a '''F8''' (F de "«front"», por su tracción delantera) todos con motor bicilíndrico montado transversalmente, con [[cilindrada]]s de 600 óo 700 cc. y una [[potencia (física)\|potencia]] de entre 18 y 20 [[Caballo de vapor\|CV]]. Estos modelos presentaban otra innovación: una [[Dinamo (generador eléctrico)\|dinamo]] que servía tanto de [[generador eléctrico]] como de motor de arranque y que iba montada directamente sobre el [[cigüeñal]]. Este sistema se conocía como "«[[Dynastart"]]». [[Archivo:MHV DKW F1 1931 01.jpg\|thumb\|200px\|DKW F1 (1931)]] También produjo una serie de modelos menos conocidos con tracción trasera llamados "«Schwebeklasse"» y "«Sonderklasse"» con motores V4 de dos tiempos. Su cilindrada era de 1.000 cc. y más tarde de 1.100 cc. Estos motores tenían dos cilindros extra para forzar la admisión, así que realmente parecían un V6 pero sin bujías en los dos cilindros delanteros. En [[1939]] se realizó un prototipo, el "«F9"», con el primer motor tricilíndrico, que cubicaba 900 cc. y rendía 30 CV de potencia. Con un diseño estilizado, podía alcanzar los 115 km/h. Basándose en este prototipo, la DKW de Alemania Occidental sacaría los modelos "«F9"», "«Sonderklasse"», "«Grosser 3=6"» y "«1000"» entre los años de [[1953]] a [[1963]]. El modelo "«F9"» también se fabricó bajo la marca [[IFA]] ("«Industrieverband Fahrzeugbau"», Asociación industrial para la fabricación de vehículos) en las factorías de BMW y DKW que habían quedado en la [[RDA]] (Alemania Oriental) entre los años [[1953]] y [[1956]]. Posteriormente llegaría a fabricarse como [[Wartburg]] en [[Zschopau]], [[RDA]]. Los motores DKW sirvieron a [[Saab]] como modelo para sus motores de dos tiempos en su nueva división de automóviles, que comenzó a funcionar en [[1947]]. == Automóviles fabricados después de la Segunda Guerra Mundial == Dado que Auto Union estaba situada en Sajonia, en la zona Este del país que formó la [[República Democrática de Alemania ~~o [[RDA~~]] (RDA), se necesitó bastante tiempo para que el grupo se reorganizase después de la guerra. La compañía fue registrada de nuevo en la [[República Federal de Alemania]] (RFA) como Auto Union GmbH en [[1949]], primeramente como fabricante de recambios. No obstante, pronto comenzaría la producción de la motocicleta '''RT 125''' y una nueva furgoneta de reparto llamada '''[[DKW F89 L\|Schnelllaster]]''' (Tipo F 89 L). La primera cadena de montaje se instaló en [[Düsseldorf]]. Esta furgoneta usaba el mismo motor que el último '''[[DKW F8]]''' fabricado antes de la guerra. El primer turismo fue el '''[[DKW F89\|F89]]''', que usaba la carrocería del prototipo "«'''[[DKW F9"]]'''» de [[1939]] y el motor de dos tiempos bicilíndrico del último "«F8"».▼ La producción continuó hasta que fue sustituido por el '''[[DKW F91\|F91]]''' que llegó con el exitoso motor de tres cilindros. El "«F91"» estuvo en producción desde [[1953]] hasta [[1955]], y fue reemplazado por el un poco más grande '''[[DKW F93/F94\|F93]]''' en [[1956]]. Todos los modelos F91 y F93 tenían un motor de 900 cc. tricilíndrico de [[Motor de dos tiempos\|dos tiempos]], los primeros con 34 CV de potencia y los últimos con 38 CV. El sistema de encendido de estos motores estaba formado por tres circuitos de ruptor y bobina independientes, uno por cada cilindro. Los ruptores se accionaban con una leva situada en el extremo anterior del cigüeñal. El sistema de refrigeración era por aire forzado por un ventilador movido por una polea montada asimismo en el extremo anterior del [[cigüeñal]].▼ ▲El primer turismo fue el '''[[DKW F89\|F89]]''', que usaba la carrocería del prototipo "F9" de [[1939]] y el motor de dos tiempos bicilíndrico del último "F8". [[~~Imagen~~Archivo:DKW 3=6, Bj. 1957 - 2005-07-17.jpg\|thumb\|right\|~~175px~~200px\|El '''F93''' de 1955 creció en el ancho y ancho de vía casi 4 pulgadas y fue anunciado como ''der Große DKW'', los «DKW grandes».]]▼ El "«F93"» fue producido hasta [[1959]] en carrocerías [[Sedán\|berlina]] de 2 puertas y [[cupé]] [[Hardtop\|sin parantes]] de 2 puertas. En 1957, con la introducción de la versión '''[[DKW F93/F94\|F94]]''', una versión de cuatro puertas, finalmente llegó a estar disponible. La distancia entre ejes de la berlina de cuatro puertas se extendió por 10 centímetros (3.9 pulgadas) sobre la de los de dos puertas, la versión [[~~familiar~~Familiar (automóvil)\|rural]] "«universal"» del F91 pasó a ser F94, siendo reemplazado por el ''' [[Auto Union 1000\|1000]]''' en 1959. Este modelo fue equipado con un motor de 1.000 cc. de dos tiempos y 44 CV, opcionalmente 50 CV en la versión S, y se fabricó hasta [[1963]]. ~~Éste~~Este fue un período de transición, pues la producción se trasladó de Düsseldorf a [[Ingolstadt]] donde [[Audi]] todavía mantenía su fábrica. Desde [[1957]], estos coches podían estar equipados opcionalmente con el [[saxomat]], un embrague automático, siendo el único coche pequeño de la época que ofrecía esta posibilidad. Las últimas versiones del AU1000S también disponían como opción de frenos de disco, un temprano desarrollo de esta tecnología. Asimismo se ofrecía una versión deportiva de 2+2 asientos desde [[1957]] hasta [[1964]], los primeros años ~~sólo~~solo como coupé y desde [[1962]] también como [[descapotable]].▼ ▲La producción continuó hasta que fue sustituido por el '''[[DKW F91\|F91]]''' que llegó con el exitoso motor de tres cilindros. El "F91" estuvo en producción desde [[1953]] hasta [[1955]], y fue reemplazado por el un poco más grande '''[[DKW F93/F94\|F93]]''' en [[1956]]. Todos los modelos F91 y F93 tenían un motor de 900 cc. tricilíndrico de dos tiempos, los primeros con 34 CV de potencia y los últimos con 38 CV. El sistema de encendido de estos motores estaba formado por tres circuitos de ruptor y bobina independientes, uno por cada cilindro. Los ruptores se accionaban con una leva situada en el extremo anterior del cigüeñal. El sistema de refrigeración era por aire forzado por un ventilador movido por una polea montada asimismo en el extremo anterior del [[cigüeñal]]. ▲[[Imagen:DKW 3=6, Bj. 1957 - 2005-07-17.jpg\|thumb\|right\|175px\|El '''F93''' de 1955 creció en el ancho y ancho de vía casi 4 pulgadas y fue anunciado como ''der Große DKW'', los «DKW grandes».]] ▲El "F93" fue producido hasta [[1959]] en carrocerías [[Sedán\|berlina]] de 2 puertas y [[cupé]] [[Hardtop\|sin parantes]] de 2 puertas. En 1957, con la introducción de la versión '''[[DKW F93/F94\|F94]]''', una versión de cuatro puertas, finalmente llegó a estar disponible. La distancia entre ejes de la berlina de cuatro puertas se extendió por 10 centímetros (3.9 pulgadas) sobre la de los de dos puertas, la versión [[familiar\|rural]] "universal" del F91 pasó a ser F94, siendo reemplazado por el ''' [[Auto Union 1000\|1000]]''' en 1959. Este modelo fue equipado con un motor de 1.000 cc. de dos tiempos y 44 CV, opcionalmente 50 CV en la versión S, y se fabricó hasta [[1963]]. Éste fue un período de transición, pues la producción se trasladó de Düsseldorf a [[Ingolstadt]] donde [[Audi]] todavía mantenía su fábrica. Desde [[1957]], estos coches podían estar equipados opcionalmente con el [[saxomat]], un embrague automático, siendo el único coche pequeño de la época que ofrecía esta posibilidad. Las últimas versiones del AU1000S también disponían como opción de frenos de disco, un temprano desarrollo de esta tecnología. Asimismo se ofrecía una versión deportiva de 2+2 asientos desde [[1957]] hasta [[1964]], los primeros años sólo como coupé y desde [[1962]] también como [[descapotable]]. En [[1956]] se empezó a fabricar a pequeña escala el muy escaso '''[[DKW Monza]]''' como una iniciativa privada. Este modelo era un deportivo de dos plazas fabricado en [[fibra de vidrio]] y montado en un chasis del F93 . El coche fue primeramente denominado "«Solitude"», pero obtuvo su nombre definitivo por los numerosos récords de velocidad en larga distancia que estableció en el circuito de [[Monza]] en [[Italia]] en noviembre de [[1956]]. Corriendo en la clase G de la [[Federación Internacional del Automóvil\|FIA]], batió nuevos récords, entre ellos el de 48 horas con una velocidad media de 140,961 km/h, 10.000 km con una velocidad media de 139,453 [[km/h]] y 72 horas a una media de 139,459 km/h. El coche fue producido primeramente por Dannenhauer & Stauss en [[Stuttgart]], después por Massholder en [[Heidelberg]] y finalmente por Robert Schenk de nuevo en Stuttgart. Se estima que el número total de unidades de este modelo fue de unas ~~230~~75, terminando su producción a finales de [[1958]]. Desde [[1959]] se fabricó una gama exitosa de turismos, la serie '''Junior/F12''', basada en un moderno concepto de los últimos ~~[[1950s\|~~años 50]]. Esta serie se componía del "«Junior"» (modelo básico) construido entre [[1959]] y [[1961]], el "«Junior de Luxe"» (un poco mejorado) desde [[1961]] a [[1963]], el "«F11"» (un poco mayor), el "«F12"» (más grande y con mayor motor) desde [[1963]] hasta [[1965]] y el "«F12 Roadster"» desde [[1964]] hasta [[1965]]. La serie Junior/F12 llegó a ser muy popular, fabricándose muchos coches. La empresa licenció una planta de montaje en Irlanda entre [[1952]] y [[1964]], que llegó a ensamblar unos 4.000 vehículos DKW entre berlinas, furgonetas, motocicletas y hasta ¡cosechadoras! ~~Ésta~~Esta no fue la única fábrica DKW que existió en Europa fuera de Alemania: en Vitoria, Euskadi, [[IMOSA]] fabricó furgonetas DKW con motores de 2T, primero importando piezas, llegando después a la fabricación nacional de todos los componentes. Presentaron un prototipo de auto, el 3=6, pero el [[INI]] bloqueó su desarrollo en favor de [[SEAT]] [[Archivo:DKW Junior DeLuxe 1962.JPG\|thumb\|~~175px~~200px\|DKW Junior (1962)]] Todos los coches fabricados por esta empresa después de la II Guerra Mundial con motor tricilíndrico de dos tiempos tenían un potencial importante para las carreras y fueron la base de muchas victorias en [[rallies]] en ~~[[1950s\|~~los años 50]] y principio de ~~[[1960s\|~~los 60]]. Esto hizo de DKW la marca que más rallies ganó en varios campeonatos europeos durante ~~[[1950s\|~~los años 50]]. En [[1960]] DKW desarrolló un motor [[V6]] al combinar dos motores de tres cilindros obteniendo de este modo un motor V6 de 1.000 cc. Con el tiempo, la cilindrada fue aumentándose hasta los 1.300 cc. del último V6 de [[1966]]. La versión estándar de 1.300 cc. desarrollaba 83 CV de potencia a 5.000 rpm. usando dos carburadores. La versión con cuatro carburadores obtenía 100 CV y otra con seis carburadores llegaba a los 130 CV. El motor era muy ligero, pesando ~~sólo~~solo 84 kg. Este V6 estaba previsto que se montase en los modelos "«[[DKW Munga"\|Munga]]» y "«F102"». Se construyeron unos cien motores V6, la mayoría para ensayos, montándose ~~sólo~~solo unos pocos en trece unidades del "«DKW F102"», así como en algunos "«Munga"». ~~[http://www.dyna.co.za/cars/specs.htm]~~ El último DKW fue el '''[[DKW F102\|"F102"]]''' que entró en producción en [[1964]] como sustituto del un tanto desfasado "«AU1000"». Al año siguiente, [[1965]], el "«F102"» recibió un motor de cuatro tiempos, así como cambios en el frontal y la parte trasera. Este modelo fue el precursor directo del primer [[Auto Union]] de después de la guerra, el conocido internamente como [[~~DKW~~Audi F103\|"«F103"»]]. La transición a los motores de cuatro tiempos marcó el final de DKW como marca de coches de pasajeros. [[Volkswagen]], que había adquirido en [[1964]] el grupo Auto Union a Daimler-Benz, decidió suprimir la marca DKW por su connotación, "«olor"» a dos tiempos. Así, decidió "«resucitar"» la marca Auto Union con el modelo llamado "«Audi"» a secas (el Audi F103), más tarde conocido como "«Audi 72"». [[Archivo:Frondizi auto.jpg\|thumb\|~~125px~~150px\|right\|En [[Argentina]] se fabricó el [[DKW Auto Unión 1000]], en la foto, el presidente [[Arturo Frondizi]] probando un ejemplar de este vehículo (foto de [[1960]]).]] == El DKW en América del Sur == Entre [[1957]] y [[1967]] Vemag construyó algunos modelos de DKW en [[Brasil]]. La fábrica de [[Vemag]] fue absorbida por el grupo Volkswagen en [[1967]]. En [[Argentina]] Auto Union<ref>[http://www.auto-historia.com.ar/Historias/Auto%20Union%20Historia.htm www.auto-historia.com.ar] {{Wayback\|url=http://www.auto-historia.com.ar/Historias/Auto%20Union%20Historia.htm \|date=20090601191311 }} Auto Union en Argentina - Consultado el 23/01/2012</ref> ~~fabrico~~fabricó una versión del [[DKW F93/F94\|F94]] ([[DKW Auto Unión 1000]]) bajo licencia de IASFSA (Industrias Automotriz de Santa Fe) entre 1960 y 1970 adaptada para el mercado argentino, la línea consistía en el [[sedán]] de 4 puertas, la [[~~familiar~~Familiar (automóvil)\|rural]] Universal de 3 puertas, el [[DKW F89 L\|Auto Union utilitario]] y [[Carrozzeria Fissore]]<ref>[http://www.coachbuild.com/index.php?option=com_gallery2&Itemid=50&g2_itemId=10624 www.coachbuild.com] {{Wayback\|url=http://www.coachbuild.com/index.php?option=com_gallery2&Itemid=50&g2_itemId=10624 \|date=20120315135701 }} Carrozzeria Fissore - Consultado el 23/01/2012</ref> rediseñó la [[Cupé]] «1000S Sport» sobre la base de la alemana «SP 1000». También en [[Argentina]], la división de motos de DKW, fue representada por [[Ernesto Bessone II\|Ernesto Bessone]], padre del popular "tito" Bessone (~~ex corredor~~excorredor de TC y TC2000). Su sede se encontraba en el micro centro porteño y su establecimiento industrial, en el oeste del conurbano bonaerense. De allí salieron los modelos RT 125 y RT 150, entre otros tantos. {\| \|[[File:DKW-Vemag Fissore.jpg\|thumb\|175px\|DKW-Vemag Fissore]] Línea 60 ⟶ 61: == Furgonetas y vehículos para trabajos == [[Archivo:DKW Munga 6 BW 1.JPG\|175px\|thumb\|DKW Munga]] El todoterreno «DKW Munga» fue construido por Auto Union en Ingolstadt para el ejército alemán. La producción comenzó en octubre de [[1956]] y cesó en diciembre de [[1968]]. En este período se fabricaron 46.750 unidades. Desde [[1949]] hasta [[1962]], DKW produjo la [[DKW F89 L]], una [[furgoneta]] con [[Tracción_delantera#Motor delantero transversal / Tracción delantera\|motor delantero transversal]], [[tracción delantera]] y con una suspensión trasera por brazo tirado que incorporaba muelles. La subsidiaria española [[IMOSA]] también construyó un sucesor introducido en [[1963]] y denominado «[[Mercedes-Benz N1300\|DKW F1000 L]]». Esta furgoneta comenzó con un motor de dos tiempos, con tres cilindros y 1.000 cc., pero posteriormente recibió un [[motor diésel]] [[Mercedes-Benz]] [[Mercedes-Benz OM 636]] fabricado en Barcelona bajo ~~llicència~~licencia. ~~, .~~Motor caracterizado por su sonido al ralentí y su lengendaria duración , también ~~incorporació~~incorporado en el Mercedes "Lola ~~flores~~Flores", la ~~dkw~~DKW se dejó de ~~productor~~producir en [[1975]] y fue renombrada como [[Mercedes-Benz N1300\|Mercedes-Benz ~~que~~ N1000]]~~.Aunque~~, aunque el motor OM-636 se siguió fabricando hasta mediados de los noventa. == Motocicletas == [[File:DKW 192X.jpg\|thumb\|175px\|DKW 192X]] Antes de la II Guerra Mundial, la compañía tuvo cierto éxito con motos de competición sobrealimentadas, y durante ~~[[1920s\|~~los años 20]] y ~~[[1930s\|~~30]] DKW fue la mayor productora mundial de motocicletas. Después de la guerra la compañía fabricó los modelos RT125, 150, 175, 250 y 350. La rama de motocicletas de la compañía produjo modelos muy famosos, como el RT125 de antes y después de la guerra. Como indemnización de guerra, los planos de diseño de la RT 125 fueron entregados a [[Harley-Davidson]] en [[Estados Unidos\|EE. UU.]] y a [[BSA]] en el [[Reino Unido]]. La versión de HD se denominó "Hummer", mientras que la de BSA se denominó "Bantam". En la RDA Los modelos de IFA y posteriormente de [[MZ]] continuaron en producción hasta ~~[[1990s\|~~los años 90]], cuando por problemas económicos cesó la producción de los motores de dos tiempos. Otros fabricantes copiaron el diseño DKW oficialmente o de otros modos. Esto se puede comprobar por la ~~similaridad~~similitud de muchos pequeños motores de dos tiempos montados en motocicletas de ~~[[1950s\|~~los años 50]], incluyendo marcas como [[Yamaha Motor Corporation\|Yamaha]], [[Voskhod]] y la polaca [[WSK]]. == Referencias == Línea 75 ⟶ 76: == Véase también == [[Auto Union]] [[Slaby-Beringer]] == Enlaces externos == {{commonscat\|DKW vehicles}} * [http://www.dkwmonza.de dkwmonza.de] * [[~~:en:~~Industrieverband_Fahrzeugbau\|Wikipedia: IFA]] {{Control de autoridades}} [[Categoría:Fabricantes de automóviles de Alemania]] [[Categoría:Fabricantes de motocicletas]]