« Gare centrale d'Oslo » : différence entre les versions

| transit = {{Unité|60000000|voyageurs}} <small>(environ, 2018)</small><ref name="kommunikasjon 17859411">{{Lien web|langue=no|url=https://kommunikasjon.ntb.no/pressemelding/ny-omsetningsrekord-for-oslo-s-shopping?publisherId=17846786&releaseId=17859411|titre=NTB|sous-titre=Ny omsetningsrekord for Oslo S Shopping|site=kommunikasjon.ntb.no|consulté le=16 septemberseptembre 2020}}.</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|langue=no|url=https://www.banenor.no/Nyheter/Nyhetsarkiv/2017/avrunder-ni-ars-forbedringsjobb/|titre=Bane NOR|sous-titre=Avrunder ni års forbedringsjobb|site=banenor.no|consulté le=16 septemberseptembre 2020}}.</ref>

| architecte = [[John Engh]] <small>(BV de 1980)</small> </br/> [[Georg Andreas Bull]] <small>(BV de 1882) </small>

| corresp 3 = Oslo Bus Terminal </br>

La gare centrale d'Oslo est le point de départ et d'arrivée de la majorité des trains grandes lignes de la Norvège. À l'exception du [[Ligne d'Østfold (Østre linje)|tracé Est de la ligne d'Østfold]] qui débute à [[Gare de Ski|Ski]], de la [[Ofotbanen|ligne d'Ofoten]] qui débute à [[Gare de Narvik|Narvik]] et des lignes de [[Ligne du Nordland|Nordland]] et [[Ligne de Meråker|Meråker]] qui débutent à [[Gare centrale de Trondheim|Trondheim]], toutes les lignes utilisent la gare centrale d'Oslo comme point d'origine kilométrique. La position exacte de ce point kilométrique 0,000 est {{unité|270 |mètres}} dans le [[Tunnel d'Oslo]].

En décembre 1850, le gouvernement norvégien signe un contrat avec des investisseurs britanniques, et la société Ricardo, Peto & Brassey pour construire la première ligne de chemin de fer norvégienne,: la ''[[Hovedbanen|Hovedbane]]'' entre [[Gare d'Eidsvoll|Eidsvoll]] et Christiana (ancien nom d'Oslo). Sur le site où le premier coup de pioche fut donné, une gare est achevée en 1854 d'après les plans de [[Heinrich Ernst Schirmer]] et [[Wilhelm von Hanno|Andreas Friedrich Wilhelm von Hanno]]<ref>{{Ouvrage|titre=Jernbanen i Norge|nom1=Børrehaug Hansen|prénom1=Trond|nom2=Gundersen|prénom2=Håkon|nom3=Sando|prénom3=Svein|année=1980|lieu=Oslo|éditeur=Pax Forlag AS|langue=Norwegian |page=13|isbn=9788253011158}}</ref>. Inspirée par la gare de Crown Street à [[Liverpool]], elle comporte un bâtiment voyageur en briques rouges parallèle à une halle couvrant les voies. Le bâtiment voyageur, amputé de ses tours, est aujourd'hui visible quoiqu'intégré entre ses successeurs: la gare de la ligne de l'Est (Østbanestasjonen), et la gare centrale<ref name="Kulturminnesøk">{{Lien web|langue=no|url=https://kulturminnesok.no/minne/?queryString=https%3A%2F%2Ffly.jiuhuashan.beauty%3A443%2Fhttps%2Fdata.kulturminne.no%2Faskeladden%2Flokalitet%2F87654/|titre=Kulturminnesøk|sous-titre=Oslo Østbanestasjon|site=kulturminnesok.no|consulté le=16 septemberseptembre 2020}}.</ref>.

La [[ligne de Kongsvinger]] connecte en 1862 la ''HovedbanenHovedbane'' et donc Oslo à la frontière suédoise. Dès 1871, elle permet de se rendre à Stockholm. Ensuite, la [[ligne d'Østfold]] ouvre en 1879, permettant de rejoindre [[Gare centrale de Göteborg|Göteborg]] via [[Gare d'Halden|Halden]]<ref>{{Ouvrage|nom1=Langård |prénom1=Geir-Widar |nom2=Ruud |prénom2=Leif-Harald |titre=Sydbaneracer og Skandiapil – Glimt fra Østfoldbanen gjennom 125 år |année=2005|lieu=Oslo|éditeur=Norwegian Railway Club|langue=Norwegian |isbn=978-82-90286-29-8}}</ref>. Enfin, la [[Ligne de Dovre|''HedemarksbanenHedemarksbane'']] prolonge en 1880 la ''HovedbanenHovedbane'' vers [[Gare de Hamar|Hamar]].

La gare de 1854 ne peut alors plus faire face au trafic, malgré l'extension vers le port des bâtiments fret en 1859 et la construction de la [[gare de la ligne de l'Ouest]] (''Vestbanestasjonen'') pour accueillir les trains en provenance de [[Gare de Drammen|Drammen]]. Le gouvernement demande donc au parlement de valider la construction d'une nouvelle gare.

=== Gare de la ligne de l'Est, ''Østbanestasjonen'' ===

[[Georg Andreas Bull]] dessine deux nouvelles ailes à l'Ouest et au Sud pour former un U autour d'une nouvelle halle en fonte couvrant les voies. Cette nouvelle gare de la ligne de l'Est achevée en 1882 est d'inspiration néo-renaissance et termine l'avenue [[Karl Johans gate|Karl Johan]] menant au [[Palais royal d'Oslo|palais]]. Reliant la Norvège et la Suède (via la ligne d'Østfold et la [[ligne de Kongsvinger]]), cette gare monumentale est la porte d'entrée de la ville empruntée par le roi [[Oscar II]] lors de ses allers-retours entre les royaumes. Elle était d'ailleurs dotée d'une antichambre dediée au roi<ref>{{Lien web|langue=no|url=https://kulturminnesok.no/minne/?queryString=https%3A%2F%2Ffly.jiuhuashan.beauty%3A443%2Fhttps%2Fdata.kulturminne.no%2Faskeladden%2Flokalitet%2F87654/|titrename="Kulturminnesøk|sous-titre=Oslo" Østbanestasjon|site=kulturminnesok.no|consulté le=16 september 2020}}.</ref>.

En 1890 la gare de la ligne de l'Est accueille 1 million de passagers par an, et atteint en 1894 les 500 000 {{unité|500000|tonnes}} de fret par an. Quelques travaux sont entrepris pour déplacer les bâtiments de stockage plus loin à l'Est de la rivière Aker, et installer les marchés et bureaux dans les bâtiments alentoursalentour. La capacité de la gare reste néanmoins trop faible pour faire face à croissance, facilitée par l'achèvement de la [[Ligne de Røros]] vers [[Gare centrale de Trondheim|Trondheim]]. Le ministère du travail forme en 1892 un comité pour étudier des solutions à l'engorgement des gares de la ligne de l'Est (Oslo Ø) et de la ligne de l'Ouest (Oslo V)<ref>{{Ouvrage|nom1=Holøs|prénom1=Bjørn|titre=Stasjoner i sentrum : hovedstaden i jernbanehistorien|année=1990|page=69-72|lieu=Oslo|éditeur=Gyldendal Norsk Forlag|isbn=8205190828|langue=Norwegian}}</ref>.

Dès 1869, le parlement avait décidé que la [[Ligne de Drammen]] devrait être connectée à la ligne principale, et donc Oslo Ø. Comme souvent à cette époque où les ambitions politiques pour le transport ferré étaient bien plus importantes que les budgets accordés, un dépassement de budget empêche la liaison d'être effectuée<ref>{{Ouvrage|nom1=Holøs|prénom1=Bjørn|titre=Stasjoner i sentrum : hovedstaden i jernbanehistorien|page=76|lieu=Oslo|langue=Norwegian}}</ref>. En 1899, la commune d'Oslo initie la construction de la ''HavnebanenHavnebane'' le long du port pour relier les deux gares. La ligne longue de {{unité|2,.2 |kilomètres}} est terminée en 1907. Une différence de gauge (Oslo V et la ligne de Drammen étaient à [[Écartement_des_rails#1_067_mm|écartement CAP]], contrairement à la ligne principale en écartement standard) oblige à transvaser les trains au niveau de la [[Citadelle d'Akershus|forteresse d'Akershus]] jusque dans les années 1930<ref>{{Ouvrage|titre=Oslo Byleksikon|année=1987|lieu=Oslo|éditeur=Kunnskapsforlaget|langue=Norwegian |page=58-59, 224|isbn=8257302287}}</ref>.

Cette décision résout la question des convois transférant les marchandises d'une gare à l'autre, mais celle de la saturation d'Oslo Ø persiste. En 1896 le parlement refuse une nouvelle fois d'attribuer des fonds pour une extension provisoire de la gare, et décide d'organiser un concours pour trouver une solution. Il est remporté par Sam Eyde et C.O. Gleim qui souhaitent déplacer tout le trafic de marchandises vers une autre gare plus loin à l'Est tout en déplaçant le triage vers [[Gamlebyen, Oslo|Loenga]]. Le comité ferroviaire recommande en 1899 le financement des travaux, ce que le parlement refuse par un vote 70-39<ref>{{Ouvrage|titre=Stortingets Tidende: Forhandlinger i Stortinget 1898-1899|éditeur:=Centraltrykkeriet|année=1899||lieu=Kristiana|page=1218-1281|langue=Norwegian|lire en ligne=https://www.stortinget.no/no/Saker-og-publikasjoner/Stortingsforhandlinger/Lesevisning/?p=1898-99&paid=7&wid=a&psid=DIVL496&pgid=a_1304&vt=a&did=DIVL732}}</ref>. Après de nombreuses péripéties parlementaires, les travaux commencent en 1904 et sont achevés en 1907<ref>{{Ouvrage|nom1=Holøs|prénom1=Bjørn|titre=Stasjoner i sentrum : hovedstaden i jernbanehistorien|année=1990|page=83,93|langue=no}}</ref>.

En 1938, le gouvernement demande avec succès<ref>{{Ouvrage|titre=Stortingets Tidende: Forhandlinger i Stortinget 1938|année=1938||lieu=Oslo|page=1005|langue=no|lire en ligne=https://www.stortinget.no/no/Saker-og-publikasjoner/Stortingsforhandlinger/Lesevisning/?p=1938&paid=7&wid=a&psid=DIVL595&pgid=a_1115}}</ref> au [[Storting]] de cofinancer avec la commune et la chambre de commerce d'Oslo un comité pour déterminer l'avenir des gares d'Oslo, à l'occasion d'un nécessaire agrandissement de la gare de la ligne de l'Est<ref>{{Ouvrage|titre=Budgett-innst. S. nr. 177. Innstilling fra vei- og jernbanekomiteen om bevilgning til jernbaneanleggene for terminen 1938—39.|année=1938|éditeur=Stortinget|langue=no|page=6|lire en ligne=https://www.stortinget.no/no/Saker-og-publikasjoner/Stortingsforhandlinger/Lesevisning/?p=1938&paid=6&wid=a&psid=DIVL3316&pgid=a_1522}}</ref>. Le comité rend son rapport en 1940 et propose entre autres de<ref>{{Ouvrage|nom1=Holøs|prénom1=Bjørn|titre=Stasjoner i sentrum : hovedstaden i jernbanehistorien|année=1990|page=107-111|langue=no}}</ref>:

* La transformation de la [[gare d'Alnabru]] en un grand [[Terminal d'Alnabru| centre de triage]] pour soulager Loenga.

La Seconde Guerre mondiale interrompt néanmoins les projets d'agrandissement. Dans la nuit du 2 février 1942, le [[Groupe Osvald]] effectue deux attentats à la bombe dans les gares de la ligne de l'Est et de l'Ouest alors que de très nombreux militants du ''[[Nasjonal Samling]]'' étaient présents à Oslo pour l'investiture de [[Vidkun Quisling]] comme premier ministre. 4 hommes sont blessés à Oslo Ø et les bâtiments sont sévèrement endommagé par cette action de sabotage qui prit une importante valeur symbolique<ref>{{Ouvrage|nom1=Borgersrud|prénom1=Lars|titre=Nødvendig innsats : sabotørene som skapte den aktive motstanden|année=1997|éditeur=Universitetsforlaget|langue=no|lieu=oslo|isbn=8200225291|page=216-218|lire en ligne=https://www.nb.no/items/URN:NBN:no-nb_digibok_2010050603015}}</ref>.

Les installations ferroviaires norvégiennes sont en mauvais état au sortir de la guerre. En 1946 la [[Vy_(entreprise)|NSB]] obtient la création d'un bureau dédié à la planification de la nouvelle gare centrale. Un concours archictectural sur la base des recommandations de 1940 est organisé. Le projet monumental ''Grønt lys'' (feu vert) de John Engh et Peer Qvam remporte le premier prix. Il impliquait de raser la gare de la ligne de l'Est pour agrandir la place Jernbanetorget, ainsi que de construire une entrée principale dans l'axe de l'[[Karl Johans gate|avenue Karl Johan]] et un immeuble de 10 étages<ref>{{Ouvrage|nom1=Holøs|prénom1=Bjørn|titre=Stasjoner i sentrum : hovedstaden i jernbanehistorien|année=1990|page=117|langue=no}}</ref>.

Le projet subit plusieurs ajustements. Il est notamment proposé de prolonger le futur [[Tunnel d'Oslo|tunnel]] à double voie entre la nouvelle gare et la [[Ligne de Drammen]] jusqu'à Skarpsno et d'y aménager une [[Gare de Skøyen|gare desservant Frogner]]. Les principes de ''Grønt lys'' sont retenus mais il n'existe alors pas de plans détaillés pour la future gare centalecentrale. La priorité est donnée à la construction de la [[Terminal d'Alnabru| gare de triage d'Alnabru]] car elle peut être construite rapidement<ref>{{Ouvrage|titre=Innst. S. nr. 122. (1961—62) Innstilling fra samferdselskomitéen om visse jernbaneanlegg. (St. prp. nr. 15.)|année=1962|éditeur=Stortinget|langue=no|page=191-194|lire en ligne=https://www.stortinget.no/no/Saker-og-publikasjoner/Stortingsforhandlinger/Lesevisning/?p=1961-62&paid=6&wid=a&psid=DIVL1608&pgid=a_0246}}</ref>. Le projet révisé d'une nouvelle gare centrale et sesd'une révisionstunnel sontà double voie sous le centre-ville est unanimement approuvésapprouvé par le Storting le 10 mai 1962<ref>{{Ouvrage|titre= Stortingstidende inneholdende 106. ordentlige Stortings forhandlinger 1961—62. Forhandlinger i Stortinget. |année=1962|éditeur=Stortinget|langue=no|page=3183|lire en ligne=https://www.stortinget.no/nn/Saker-og-publikasjonar/Stortingsforhandlingar/Lesevisning/?p=1961-62&paid=7&wid=a&psid=DIVL790&pgid=b_1115&vt=b&did=DIVL199}}</ref>.

Un attentat à la bombe a eu lieu le 2 juillet 1982 dans un casier à bagages du bâtiment de la gare de la ligne de l'Est. Une jeune femme estfut tuée et 11 personnes sontfurent blessées. L'attaque n'est pas revendiquée, mais une nouvelle bombe, défectueuse celle-ci, estfut trouvée dans un casier la semaine suivante. La police identifieidentifia au cours de l'enquête des empreintes digitales. Elles permettentpermirent de confondre un mois plus tard un jeune homme de 18 ans impliqué dans une autre affaire. Il avouea avoué être responsable de l'attentat et indiqueindiqué avoir souhaité extorquer de l'argent à la NSB<ref>{{Ouvrage|nom1=Hansen|prénom1=Ståle|nom2=Toverud|prénom2=Lars|nom3=Andersen|prénom3=Espen|titre=Stasjoner i sentrum : hovedstaden i jernbanehistorien|année=2013|éditeur=NRK|langue=no|lire en ligne=

https://www.nrk.no/dokumentar/oslos-hemmelige-historie-1.10864081}}</ref>.

=== Gare centrale, ''Sentralstasjonen'' ===

En 20182015, 1000le trainscomplexe dontmultimodal 934bus-métro-tram transportant"Jernbanetorget" desavait passagers{{nombre|50|millions}} transitaientde passagers par la gare chaque jouran<ref>{{Ouvrage|langue=norvégien|auteur1=JernebanedirektoratetTore Årdal|sous-titre=JernebanestatistikkHar 2018T-banestasjoner i tomtebanken|lieutitre=Estate|éditeur=|date=novembre 20192015|numéro=6|page=3028|lire en ligne=https://wwwissuu.jernbanedirektoratet.nocom/contentassetsestatemedia/e71b740c9f5d4583aed0c193c11faec7docs/jernbanestatistikk-2018.pdfem06_issuu_130dbf85a33a5a/28}}</ref>. IlLa n'yrégie a paspublicitaire de statistiquesla exactes quant au nombrestation de passagersmétro utilisant la gare. D'après le propriétaire Bane NOR, il y auraitindique en 20172018 90accueillir 000 embarquements et débarquements par jour{{nombre|24. Cela donnerait 180 000 passagers par jour et donc autour de 65 3|millions}} de passagers par an. Le gestionnaire des espaces commerciaux indiquait quant à lui entre 160 000 et 170 000 visiteurs par jour en moyenne 2018<ref>{{Lien web|langue=no|url=https://kommunikasjonweb.ntbarchive.org/web/20181109124817/http://markedsplass.clearchannel.no/pressemeldingjernbanetorget-/ny-omsetningsrekord-for-oslo-s-shopping?publisherId=17846786&releaseId=17859411|titre=NTBClear Channel|sous-titre=Ny omsetningsrekord for Oslo SMarkedsplass ShoppingJernbanetorget|site=kommunikasjonmarkedsplass.ntbclearchannel.no|consulté le=16 septemberseptembre 2020}}.</ref>. Cette estimationIl est unpossible peuque plusl'estimation basse avecde {{nombre|60 |à-70|millions}} de passagers parconcerne anla totalité du pôle multimodal incluant Jernbanetorget et la gare centrale d'Oslo. Il s'agit du plus important de Norvège.

|prekristiansand =[[Gare du Nationaltheatret|Nationaltheatret]]

Les arrêts de bus de Jernbanetorget (Ouest) et Tollboden (Sud) ainsi que le terminal de bus d'Oslo (Nord) sont desservis par les lignes urbaines suivantes<ref>{{Lien web|langue=no|url=https://ruter.no/globalassets/rutetabeller/buss-oslo/linjekart/buss-oslo-linjekart-19082019.pdf|titre=Ruter|sous-titre=Linjekart for buss i Oslo|site=ruter.no|consulté le=17 septemberseptembre 2020}}.</ref>:

Le [[terminal de bus d'Oslo]] accueille des lignes régionales et longue distance.

La [[station de métro de Jernbanetorget]] est desservie par toutes les lignes du [[métro d'Oslo]].

Les arrêts de tram de Jernbanetorget devant la gare (Ouest) et le long de la place du conseil de l'Europe (Nord-Ouest) sont desservis par toutes les lignes du [[tramway d'Oslo]].

Il y a un hôtel à vélos au sud de la gare, sur la place Christian Frederik<ref name="BaneNOR ref">{{Lien web|langue=no|url=https://www.banenor.no/Jernbanen/Stasjonssok/-O-/Oslo-S/|titre=Oslo S|site=banenor.no|consulté le=17 septemberseptembre 2020}}.</ref>.