« Gare centrale d'Oslo » : différence entre les versions
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{{Infobox Gare
| nom = Gare centrale d'Oslo
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| voies = 19
| quais = 10
| transit = {{Unité|60000000|voyageurs}} <small>(environ, 2018)</small><ref name="kommunikasjon 17859411">{{Lien web|langue=no|url=https://kommunikasjon.ntb.no/pressemelding/ny-omsetningsrekord-for-oslo-s-shopping?publisherId=17846786&releaseId=17859411|titre=NTB|sous-titre=Ny omsetningsrekord for Oslo S Shopping|site=kommunikasjon.ntb.no|consulté le=16
| zone =
| altitude =
| mise en service = {{Date|||1854|dans les chemins de fer}}
| fermeture =
| architecte = [[John Engh]] <small>(BV de 1980)</small> <
| protection = Classé par arrêté (2002) <small>(BV 1854 et 1879-82)</small>
| titre corresp 1 = [[image:Oslo T-bane Logo.svg|16px]] [[Métro d'Oslo|Métro]]
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| corresp 2 = Toutes les lignes
| titre corresp 3 = [[image:Bus-logo.svg|16px]] Bus
| corresp 3 = Oslo Bus Terminal
| titre corresp 4 = Arrêt associé
| corresp 4 = Jernbanetorget
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}}
La '''gare centrale d'Oslo''' ({{no}} ''Oslo Sentralstasjon (Oslo-S))'' est la principale [[gare ferroviaire]] de la ville d'[[Oslo]] et du [[Transport_ferroviaire_en_Norvège|réseau ferré norvégien]]. Ouverte en 1980 en même temps que le tunnel d'Oslo, elle sert de terminus aux lignes de [[Ligne de Drammen|Drammen]], [[Ligne de Gardermoen| Gardermoen]], [[Ligne de Gjøvik|Gjøvik]], [[Ligne d'Østfold|Østfold]], la [[Hovedbanen|ligne principale]] et la future [[ligne de Follo]].
== Situation ferroviaire ==
La gare centrale d'Oslo est le point de départ et d'arrivée de la majorité des trains grandes lignes de la Norvège. À l'exception du [[Ligne d'Østfold (Østre linje)|tracé Est de la ligne d'Østfold]] qui débute à [[Gare de Ski|Ski]], de la [[Ofotbanen|ligne d'Ofoten]] qui débute à [[Gare de Narvik|Narvik]] et des lignes de [[Ligne du Nordland|Nordland]] et [[Ligne de Meråker|Meråker]] qui débutent à [[Gare centrale de Trondheim|Trondheim]], toutes les lignes utilisent la gare centrale d'Oslo comme point d'origine kilométrique. La position exacte de ce point kilométrique 0,000 est {{unité|270
== Histoire ==
=== Gare de la ligne principale, ''Hovedbanestasjonen'' ===
En décembre 1850, le gouvernement norvégien signe un contrat avec des investisseurs britanniques
[[Fichier:Jernbanegården i Christiania OB.OT136.jpg|vignette|gauche|L'ancienne gare de la ligne principale]]
La [[ligne de Kongsvinger]] connecte en 1862 la ''
La gare de 1854 ne peut alors plus faire face au trafic, malgré l'extension vers le port des bâtiments fret en 1859 et la construction de la [[gare de la ligne de l'Ouest]] (''Vestbanestasjonen'') pour accueillir les trains en provenance de [[Gare de Drammen|Drammen]]. Le gouvernement demande donc au parlement de valider la construction d'une nouvelle gare.
=== Gare de la ligne de l'Est, ''Østbanestasjonen'' ===
[[Georg Andreas Bull]] dessine deux nouvelles ailes à l'Ouest et au Sud pour former un U autour d'une nouvelle halle en fonte couvrant les voies. Cette nouvelle gare de la ligne de l'Est achevée en 1882 est d'inspiration néo-renaissance et termine l'avenue [[Karl Johans gate|Karl Johan]] menant au [[Palais royal d'Oslo|palais]]. Reliant la Norvège et la Suède (via la ligne d'Østfold et la [[ligne de Kongsvinger]]), cette gare monumentale est la porte d'entrée de la ville empruntée par le roi [[Oscar II]] lors de ses allers-retours entre les royaumes. Elle était d'ailleurs dotée d'une antichambre dediée au roi<ref
En 1890 la gare de la ligne de l'Est accueille 1 million de passagers par an, et atteint en 1894 les
Dès 1869, le parlement avait décidé que la [[Ligne de Drammen]] devrait être connectée à la ligne principale, et donc Oslo Ø. Comme souvent à cette époque où les ambitions politiques pour le transport ferré étaient bien plus importantes que les budgets accordés, un dépassement de budget empêche la liaison d'être effectuée<ref>{{Ouvrage|nom1=Holøs|prénom1=Bjørn|titre=Stasjoner i sentrum : hovedstaden i jernbanehistorien|page=76|lieu=Oslo|langue=Norwegian}}</ref>. En 1899, la commune d'Oslo initie la construction de la ''
[[Fichier:Oslo Østbanestasjonen pano 2011-01-01.jpg|vignette|gauche|L'ancienne gare de la ligne de l'Est, aujourd'hui le centre commercial Østbanehallen]]
Cette décision résout la question des convois transférant les marchandises d'une gare à l'autre, mais celle de la saturation d'Oslo Ø persiste. En 1896 le parlement refuse une nouvelle fois d'attribuer des fonds pour une extension provisoire de la gare, et décide d'organiser un concours pour trouver une solution. Il est remporté par Sam Eyde et C.O. Gleim qui souhaitent déplacer tout le trafic de marchandises vers une autre gare plus loin à l'Est tout en déplaçant le triage vers [[Gamlebyen, Oslo|Loenga]]. Le comité ferroviaire recommande en 1899 le financement des travaux, ce que le parlement refuse par un vote 70-39<ref>{{Ouvrage|titre=Stortingets Tidende: Forhandlinger i Stortinget 1898-1899|éditeur
En 1938, le gouvernement demande avec succès<ref>{{Ouvrage|titre=Stortingets Tidende: Forhandlinger i Stortinget 1938|année=1938
* Relier Oslo Ø à la ligne de l'Ouest par un [[Tunnel d'Oslo]].
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* Déplacer le bureau des douanes ferroviaires au Sud de la zone fret d'Oslo Ø.
* Fermer Oslo V et la remplacer par une [[Gare du Nationaltheatret|gare souterraine]] sur le trajet du tunnel à proximité de l'[[Hôtel de ville d'Oslo|hôtel de ville]].
* La transformation de la [[gare d'Alnabru]] en un grand [[Terminal d'Alnabru|
La Seconde Guerre mondiale interrompt néanmoins les projets d'agrandissement. Dans la nuit du 2 février 1942, le [[Groupe Osvald]] effectue deux attentats à la bombe dans les gares de la ligne de l'Est et de l'Ouest alors que de très nombreux militants du ''[[Nasjonal Samling]]'' étaient présents à Oslo pour l'investiture de [[Vidkun Quisling]] comme premier ministre. 4 hommes sont blessés à Oslo Ø et les bâtiments sont sévèrement endommagé par cette action de sabotage qui prit une importante valeur symbolique<ref>{{Ouvrage|nom1=Borgersrud|prénom1=Lars|titre=Nødvendig innsats : sabotørene som skapte den aktive motstanden|année=1997|éditeur=Universitetsforlaget|langue=no|lieu=oslo|isbn=8200225291|page=216-218|lire en ligne=https://www.nb.no/items/URN:NBN:no-nb_digibok_2010050603015}}</ref>.
Les installations ferroviaires norvégiennes sont en mauvais état au sortir de la guerre. En 1946 la [[Vy_(entreprise)|NSB]] obtient la création d'un bureau dédié à la planification de la nouvelle gare centrale. Un concours archictectural sur la base des recommandations de 1940 est organisé. Le projet monumental ''Grønt lys'' (feu vert) de John Engh et Peer Qvam remporte le premier prix. Il impliquait de raser la gare de la ligne de l'Est pour agrandir la place Jernbanetorget, ainsi que de construire une entrée principale dans l'axe de l'[[Karl Johans gate|avenue Karl Johan]] et un immeuble de 10 étages<ref>{{Ouvrage|nom1=Holøs|prénom1=Bjørn|titre=Stasjoner i sentrum : hovedstaden i jernbanehistorien|année=1990|page=117|langue=no}}</ref>.
Le projet subit plusieurs ajustements. Il est notamment proposé de prolonger le futur [[Tunnel d'Oslo|tunnel]] à double voie entre la nouvelle gare et la [[Ligne de Drammen]] jusqu'à Skarpsno et d'y aménager une [[Gare de Skøyen|gare desservant Frogner]]. Les principes de ''Grønt lys'' sont retenus mais il n'existe alors pas de plans détaillés pour la future gare
=== Attentat du 2 juillet 1982 ===
Un attentat à la bombe a eu lieu le 2 juillet 1982 dans un casier à bagages du bâtiment de la gare de la ligne de l'Est. Une jeune femme
https://www.nrk.no/dokumentar/oslos-hemmelige-historie-1.10864081}}</ref>.
=== Gare centrale, ''Sentralstasjonen'' ===
Le conseil municipal d'Oslo exige en 1976 que le bâtiment voyageurs de la gare de la ligne de l'Est soit préservé, imposant ainsi John Engh à revoir ses plans pour intégrer la nouvelle gare dans le bâti existant<ref name="BylexOS">{{Ouvrage|titre=Oslo Byleksikon|année=1987|lieu=Oslo|éditeur=Kunnskapsforlaget|langue=Norwegian |page=397|isbn=8257302287|lire en ligne=https://www.nb.no/items/4206949d648fcae968d0955e98ee7524?page=397}}</ref>. Le [[Tunnel d'Oslo]], les quais et leurs accès sous un immeuble de bureaux sont inaugurés le 30 mai 1980. Le roi [[Olav V]] pose le 15 octobre 1980 la première pière de la seconde tranche qui est construite au-dessus du tunnel, au nord de la gare de 1854<ref>{{Ouvrage|nom1=Holøs|prénom1=Bjørn|titre=Stasjoner i sentrum : hovedstaden i jernbanehistorien|année=1990|page=152|langue=no}}</ref>. Cette seconde tranche, également conçue par John Engh, comporte le hall principal en béton brut décoré par Jens Johannesen et ouvre en 1987<ref name="BylexOS"/>. ▼
La troisième et dernière tranche dessinée par John Engh est livrée en 1990 avec un prolongement de la gare de 1882, et un bâtiment en verre au Sud-Es. Il donnait accès aux voies 14 à 19 tout en permettant d'entrer dans la gare en venant du port. La partie en verre est détruite pour laisser place au terminal du [[Flytoget|Flytog]] conçu par Ivar Lykke et Marius Wormdal et inauguré en 1998 avec l'extension Nord. La gare a désormais une entrée Sud du côté de [[Opéra d'Oslo|l'opéra]] ainsi qu'un accès direct à la station de métro Jernbanetorget et au [[terminal de bus d'Oslo]] au Nord<ref>{{Ouvrage|titre=Oslo Byleksikon|année=2000|lieu=Oslo|éditeur=Kunnskapsforlaget|langue=Norwegian |page=333|isbn=8257308153|lire en ligne=https://www.nb.no/items/50837e4a5c2c16e8757e58bd622ad4fd?page=343}}</ref>. ▼
▲Le conseil municipal d'Oslo exige en 1976 que le bâtiment voyageurs de la gare de la ligne de l'Est soit préservé, imposant ainsi John Engh à revoir ses plans pour intégrer la nouvelle gare dans le bâti existant<ref name="BylexOS">{{Ouvrage|titre=Oslo Byleksikon|année=1987|lieu=Oslo|éditeur=Kunnskapsforlaget|langue=Norwegian |page=397|isbn=8257302287|lire en ligne=https://www.nb.no/items/4206949d648fcae968d0955e98ee7524?page=397}}</ref>. Le [[Tunnel d'Oslo]], les quais et leurs accès sous un immeuble de bureaux sont inaugurés le 30 mai 1980. Le roi [[Olav V]] pose le 15 octobre 1980 la [[première
▲La troisième et dernière tranche dessinée par John Engh est livrée en 1990
== Fréquentation ==
En 2018, 1000 trains dont 934 transportant des passagers transitaient par la gare chaque jour<ref>{{Ouvrage|langue=norvégien|auteur1=Jernebanedirektoratet|titre=Jernebanestatistikk 2018|éditeur=|date=novembre 2019|page=30|lire en ligne=https://www.jernbanedirektoratet.no/contentassets/e71b740c9f5d4583aed0c193c11faec7/jernbanestatistikk-2018.pdf}}</ref>. Il n'y a pas de statistiques exactes quant au nombre de passagers utilisant la gare. D'après le propriétaire Bane NOR, il y aurait eu en 2017 {{nombre|90000 embarquements}} et débarquements par jour. Cela correspondrait à {{nombre|180000|passagers}} par jour et donc autour de {{nombre|65|millions}} de passagers par an. Le gestionnaire des espaces commerciaux indiquait quant à lui entre {{nombre|160000|et=170000|visiteurs}} par jour en moyenne 2018<ref name="kommunikasjon 17859411" />. Cette estimation est un peu plus basse avec {{nombre|60|millions}} de passagers par an.
En
== Services voyageurs ==
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=== Dessertes ===
{{NSB next FR ligne start}}
|- style="text-align: center;"
Ligne 134 ⟶ 125 :
|kristiansand = yes
|bodø =
|postspan = yes
|pretrondheim = —
Ligne 142 ⟶ 132 :
|prebergen = [[Gare d'Asker|Asker]]
|postbergen = —
|prekristiansand =[[Gare du Nationaltheatret|Nationaltheatret]]
|postkristiansand =
|prebodø =
Ligne 198 ⟶ 188 :
{{fin}}
<gallery mode="packed" heights="130" caption="Exemple de trains desservant Oslo S">
GMB_BFM_71104_1.jpg|alt=Cliché en couleur. Une rame automotrice se trouve à quai. |{{Centrer|Rame [[GMB Classe 71]] du Flytoget }}
2013oslo74.jpg|alt=Cliché en couleur. Une rame automotrice se trouve à quai.|{{Centrer|{{Nobr|[[Stadler_FLIRT#Norvège|Rame Classe 74]] {{numéro|107}}}} en direction de Larvik.}}
</gallery>
=== Intermodalité ===
Les arrêts de bus de Jernbanetorget (Ouest) et Tollboden (Sud) ainsi que le terminal de bus d'Oslo (Nord) sont desservis par les lignes urbaines suivantes<ref>{{Lien web|langue=no|url=https://ruter.no/globalassets/rutetabeller/buss-oslo/linjekart/buss-oslo-linjekart-19082019.pdf|titre=Ruter|sous-titre=Linjekart for buss i Oslo|site=ruter.no|consulté le=17
▲Les arrêts de bus de Jernbanetorget (Ouest) et Tollboden (Sud) ainsi que le terminal de bus d'Oslo (Nord) sont desservis par les lignes urbaines suivantes<ref>{{Lien web|langue=no|url=https://ruter.no/globalassets/rutetabeller/buss-oslo/linjekart/buss-oslo-linjekart-19082019.pdf|titre=Ruter|sous-titre=Linjekart for buss i Oslo|site=ruter.no|consulté le=17 september 2020}}.</ref>:
*30 Bygdøy - Nydalen
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*85 Jernbanetorget - Ulvøya
Le [[terminal de bus d'Oslo]] accueille des lignes régionales et longue distance.
La [[station de métro de Jernbanetorget]] est desservie par toutes les lignes du [[métro d'Oslo]].
Les arrêts de tram de Jernbanetorget devant la gare (Ouest) et le long de la place du conseil de l'Europe (Nord-Ouest) sont desservis par toutes les lignes du [[tramway d'Oslo]].
Il y a un hôtel à vélos au sud de la gare, sur la place Christian Frederik<ref name="BaneNOR ref">{{Lien web|langue=no|url=https://www.banenor.no/Jernbanen/Stasjonssok/-O-/Oslo-S/|titre=Oslo S|site=banenor.no|consulté le=17
== Notes et références ==
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* [[Liste des lignes de chemin de fer de Norvège|Lignes ferroviaires de Norvège]]
* [[Métro d'Oslo|Oslo T-Bane]] (métro)
* [[Architecture en Norvège]]
=== Liens externes ===
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