« Kevalay Queen » : différence entre les versions

| statut = En serviceDésarmé

| pavillon = [[File:Flag of Sweden.svg|border|25px30px]] [[Suède]] (1972-1986)<br/>[[File:Flag of Panama.svg|border|25px30px]] [[Panama]] (1986-1996)<br/>[[File:Civil Ensign of Italy.svg|border|25px30px]] [[Italie]] (1996-2021)<br/>[[File:Flag of Panama.svg|border|25px30px]] [[Panama]] (2021-2022) <br/>[[File:Flag of Libya.svg|border|30px]] [[Libye]] (depuis 20212022)

| port d'attache = [[Visby]] (1972-1986)<br/> [[Panama (ville)|Panama]] (1986-1996)<br/>[[Olbia]] (1996-2005)<br />[[Gênes]] (2005-2021)<br />Panama (2021-2022) <br/> [[Misrata]] (depuis 20212022)

| indicatif = [[Fichier:Sierra.svg|15px|alt=Sierra]] [[Fichier:Foxtrot.svg|15px|alt=Foxtrot]] [[Fichier:Mike.svg|15px|alt=Mike]] [[Fichier:Tango.svg|15px|alt=Tango]] <small>(SFMT)</small> (1972-1986) <br/> [[Fichier:India.svg|15px|alt=India]] [[Fichier:Bravo.svg|15px|alt=Bravo]] [[Fichier:Mike.svg|15px|alt=Mike]] [[Fichier:Sierra.svg|15px|alt=Sierra]] <small>(IBMS)</small> (1996-2021) <br/> [[Fichier:ICS Pennant Three.svg|15px|alt=Three]] [[Fichier:Echo.svg|15px|alt=Echo]] [[Fichier:ICS Pennant Three.svg|15px|alt=Three]] [[Fichier:ICS Pennant Five.svg|15px|alt=Five]] [[Fichier:ICS Pennant Five.svg|15px|alt=Five]] [[Fichier:ICS Pennant Five.svg|15px|alt=Five]] <small>(3E3555)</small> (2021-2022) <br/> [[Fichier:ICS Pennant Five.svg|15px|alt=Five]] [[Fichier:Alpha.svg|15px|alt=Alpha]] [[Fichier:Lima.svg|15px|alt=Lima]] [[Fichier:November.svg|15px|alt=November]] <small>(5ALN)</small> (depuis 20212022)

Le '''''Kevalay Queen''''' ({{lang-ar|كفالاي كوين}}<ref>{{lien web |langue=ar |titre=أخبار اليوم - موقع نبض |url=https://nabd.com/s/96964152-ca48e7/الباخرة-كفالاي-كوين-إلى-ميناء-التركي-قادمة-من-في-أول-رحلة-بحرية-للركاب-من-بعد-توقف-دام-25-سنة%3E |site=موقع نبض |consulté le=22-11-2023}}.</ref>, ''Kafalay Kuyn'') est un [[ferry (bateau)|ferry]] appartenant à la société libyenne Kevalay Travel & Tourism. Construit entre 1971 et 1972 par les chantiers Jozo Lozovina-Mosor Shipyard de [[Trogir]] en [[République fédérative socialiste de Yougoslavie|Yougoslavie]] (actuelle [[Croatie]]) pour into la compagnie suédoise Rederi Ab Gotland, il portait à l'origine le nom de '''''Visby'''''. Mis en service en {{date-|novembre 1972}} entre le continent suédois et l'île de [[Gotland]], il est remplacé en 1980 par le nouveau ''Visby'' et prend le nom de '''''Drotten'''''. Affrété par diverses compagnies en [[Méditerranée]], il est finalement vendu fin 1985 au groupe franco-italien [[Corsica Ferries]] qui l'exploite à compter de 1986 entre l'[[Italie]] et la [[Corse]] sous le nom de '''''Corsica Viva II'''''. Allongé d'une vingtaine de mètres au cours de travaux de jumboïsation effectués entre 1988 et 1989, il est renommé à l'occasion '''''Corsica Regina'''''. Transféré en 1996 sur les lignes de Sardinia Ferries entre l'Italie continentale et la [[Sardaigne]], il prend le nom de '''''Sardinia Regina'''''. À la suite de la fusion des marques Corsica Ferries et Sardinia Ferries en 1999, il est affecté aux différentes lignes de l'armateur depuis le continent français et italien vers la Corse et la Sardaigne. Retiré du service en avril 2021 après {{nombre|35 |ans}} de navigation pour la compagnie bastiaise, il est cédé au mois d'août à la société libyenne Kevalay Travel & Tourism. Rebaptisé ''Kevalay Queen'' en octobre<ref>{{lien web|langue=en|titre=Former SARDINIA REGINA sold to Kevalay Travel & Tourism for a new Turkey-Libya link|url=https://www.shippax.com/en/news/corsica-ferries-sardinia-regina-finds-new-libyan-owner.aspx|accès url=limité|site=shippax.com|date=22 octobre 2021|consulté le=30 octobre 2021}}</ref>, il navigueest depuismis en service en décembre sur une liaison reliant la [[Libye]] à la [[Turquie]]<ref>{{lien web|langue=en|titre=Tag: Corsica Ferries | Ferry Shipping News|url=https://ferryshippingnews.com/former-sardinia-regina-sold-to-kevalay-travel-tourism-for-a-new-turkey-libya-link/|site=ferryshippingnews.com|date=21 octobre 2021|consulté le=30 octobre 2021}}</ref>. Désarmé dans le port de [[Misrata]] depuis le 27 avril 2024, il a été déclaré à l'état d'abandon au mois de juillet.

En 1967, la compagnie Rederi Ab Gotland, assurant le transport de passagers et de fret entre la [[Suède]] continentale et l'île de [[Gotland]] est rachetée par la compagnie concurrente Gotlandsbolaget. Dès son arrivée à la tête de l'opérateur historique, le nouvel actionnaire entreprend de nombreux travaux afin de rationaliser et de moderniser le trafic tels que la réduction du périmètre d'activité et l'affrètement des navires surnuméraires. Cette réduction du trafic entraîne cependant une saturation des lignes entre [[Nynäshamn]] et [[Visby]] que les deux ferries ''Visby'' et ''Gotland'', mis en service en 1964, peinent à surmonter. C'est dans ce contexte qu'en décembre 1969, la direction de Rederi Ab Gotland prend la décision de faire construire un nouveau navire plus imposant et plus capacitaire<ref name="Gotlandsbatar">< /ref>.

Afin de bénéficier d'un coût de construction plus faible, Rederi Ab Gotland se tourne vers un constructeur yougoslave, le chantier Jozo Lozovina-Mosor Shipyard situé à [[Trogir]]. Ce choix constitue cependant une prise de risque de la part de la direction dans la mesure où ce chantier ne dispose d'aucune expérience dans la construction de navires à passagers, mais cette crainte sera rapidement dissipée <ref name="Gotlandsbatar">< /ref>.

Devant succéder au ferry ''Visby'', le navire est baptisé du nom de son ainé. La construction débute le {{date-|22 avril 1971}} et le navire est lancé le {{date-|12 février 1972}}. Après plusieurs mois de finitions, il est livré à son armateur le {{date-|29 octobre}}. Malgré un coût relativement faible s'élevant à {{nombre|44 |millions}} de couronnes, il s'agit du navire le plus cher jamais construit pour Rederi Ab Gotland à l'époque<ref name="Gotlandsbatar">< /ref>.

Le ''Visby'' est mis en service le {{date-|11 novembre 1972}} entre [[Nynäshamn]] et [[Visby]]. Son arrivée est marquée par un retard de {{nombre|9 |heures}} à cause du mauvais temps.

En {{date-|octobre 1988}}, le ''Corsica Viva II'' rejoint les chantiers Industrie Navali Meccaniche Affini de [[La Spezia]] afin de bénéficier de travaux d'agrandissement. Le car-ferry est ainsi allongé d'environ {{unité|23 |mètres}}, portant sa longueur à {{unité|146 |mètres}}. En plus de ce tronçon comprenant de nouvelles cabines et un nouveau restaurant, deux ponts supplémentaires sont ajoutés, permettant l'aménagement de cabines aux dimensions plus importantes. La plage arrière est également modifiée avec notamment l'ajout d'une piscine. Une fois les travaux terminés, en {{date-|avril 1989}}, le navire est rebaptisé ''Corsica Regina''. C'est à l'occasion de sa remise en service que la compagnie rouvre les lignes au départ de [[Gênes]].

Le {{date-|1 janvier 1994}}, le navire est abordé dans le port de [[Bastia]] par l’''[[Île de Beauté (ferry)|Île de Beauté]]'' de la [[SNCM]] à la suite de la rupture de ses amarres en raison du vent violent. Les dégâts ne se limitent cependant qu’aux sabords de cabines du flanc tribord<ref>''SNCM, De la Corse au Maghreb'', A. Lepigeon (2016)</ref>.

Le {{date-|28 juillet 2000}}, le car-ferry percute et coule un navire de pêche de {{unité|12 |mètres}} au large de l'[[île d'Elbe]]. Les deux occupants seront sauvés par un autre navire et l'équipage du ''Sardinia Regina'' sera relaxé<ref>{{lien web|langue=it |titre=Collisione vicino all’Elba : il peschereccio non era fermo? Ma la testimonianza del personale del traghetto contrasta con quella dei pescatori - La Nuova Sardegna |url=http://ricerca.gelocal.it/lanuovasardegna/archivio/lanuovasardegna/2000/07/30/SF102.html|site=gelocal.it|date=30 juillet 2000|consulté le=30 octobre 2021}}</ref>.

Le {{date-|19 décembre}}, le navire inaugure la nouvelle ligne du groupe entre Bastia et [[Toulon]]. Son arrivée est cependant momentanément perturbée par les syndicats des marins de la [[SNCM]], opposés à l'exploitation du navire sous pavillon de complaisance.

Au mois d’avril 2021, en raison du réarmement des unités habituellement affectées sur les lignes de Toulon, le navire est à son tour désarmé à Gênes en attendant l’arrivée de la saison estivale. Cependant, le 12 mai, Corsica Ferries officialise l’entrée en flotte du futur ''[[Mega Regina]]'', imposant cruise-ferry acheté d’occasion en [[Finlande]]. Comme le laisse présager son nom, ce nouveau navire est prévu pour remplacer au sein de la flotte le ''Sardinia Regina''. Au terme de {{nombre|35 |années}} d’une brillante carrière sous les couleurs de Corsica Ferries, le navire, désarmé durant la saison d’été, est annoncé comme ayant été cédé à une société libyenne le 8 août 2021<ref>{{lien web|langue=it|titre=Corsica Ferries pronta a cedere il traghetto Sardinia Regina a un società libica|url=https://www.shippingitaly.it/2021/08/08/corsica-ferries-pronta-a-cedere-il-traghetto-sardinia-regina-a-un-societa-libica/|site=shippingitaly.it|date=8 août 2021|consulté le=30 octobre 2021}}</ref>.

Transféré au mois d'octobre 2021 aux chantiers San Giorgio de [[Gênes]] afin d'être mis aux standards de son nouveau propriétaire, le navire est rebaptisé ''Kevalay Queen''. Il retrouve également le pavillon panaméen qu'il avait déjà arboré de 1986 à 1996 sous les couleurs de Corsica Ferries. Au cours de ces transformations, les logos de la compagnie bastiaise sont remplacés par ceux de Kevalay, voyagiste libyen. Dans un souci d'économie, le ferry conserve néanmoins sa coque jaune.

À l'issue des travaux, le ''Kevalay Queen'' quitte l'Italie dans la matinée du 12 novembre pour rejoindre la [[Libye]]. Après avoir traversé la Méditerranée durant quatre jours, il entre pour la première fois dans le port de [[Misrata]] le matin du 16 novembre. Escorté à son arrivée par des bateaux-pompes, il accoste au quai de la gare maritime<ref>{{lien web |langue=en |titre=Tunisie -Libye : Le navire “Kevalay Queen” jette l’ancre au port de Misrata  |url=https://www.webmanagercenter.com/2021/11/17/475756/tunisie-libye-le-navire-kevalay-queen-jette-lancre-au-port-de-misrata/ |site=Webmanagercenter |date=17-11-2021 |consulté le=22-11-2023}}.</ref>.

Le 2 décembre, le navire appareille de Misrata et entame sa première traversée sous les couleurs de Kevalay à destination de la [[Turquie]]. Au terme de presque trois jours de navigation, il atteint [[Izmir]] le 5 décembre<ref>https://www.dailysabah.com/business/tourism/ferry-from-libya-reaches-turkey-in-first-passenger-trip-in-decades</ref>. Ce voyage marque le rétablissement des liaisons maritimes entre les deux pays après une interruption de {{nombre|25 |ans}}<ref>{{lien web|langue=fr|auteur=Gaël Cogné|titre=Une ligne de transport de passagers ouvre entre la Libye et la Turquie|url=https://www.meretmarine.com/fr/content/une-ligne-de-transport-de-passagers-ouvre-entre-la-libye-et-la-turquie| accès url=libre|site=meretmarine.com|date=3 décembre 2021|consulté le=5 décembre 2021}}</ref>.

Depuis les travaux de 1989, le ''Sardinia Regina'' possède un nouveau restaurant à la carte mais également une piscine extérieure sur le pont 6 maisainsi aussi dqu'un cinéma sur le pont 2, en dessous du garage.

DepuisÀ lorsla fin des années 2010, les installations sont caractérisées par des appellations communes à tous les navires de la flotte. Ainsi, durant ses dernières années au sein de Corsica Ferries, les installations du car-ferry sontétaient organisés de la manière suivantes :

À sa mise en service, le ''Visby'' mesurait {{unité|123,.80 |mètres}} de longueur pour {{unité|20,.86 |mètres}} de largeur, son tonnage était de 6 642 {{unité|6642|UMS}}. Le navire avait une capacité de 1 670 {{nombre|1670|passagers}} et était pourvu d'un garage pouvant contenir 300 véhicules répartis sur deux ponts, le garage était accessible par deux portes rampes, une à la proue et une à la poupe. La propulsion du ''Kevalay Queen'' est assurée par six moteurs Nohab-Polar SF116VS diesel développant une capacité de 10 590 {{unité|10590|kW}} faisant filer le navire à une vitesse de 19 nœuds. Le navire dispose de 8 embarcations de sauvetage ouvertes de taille moyenne et deux fermées de grande taille. En 1989, le car-ferry est jumboïsé, ses caractéristiques se voient alors modifiées, ainsi, sa longueur passe de 123,80 à {{unité|146,.60 |mètres}} et son tonnage de 6 665{{formatnum:6665}} à 13 004 {{unité|13004|UMS}}, sa largeur n'est en revanche pas modifiée. Sa capacité passe alors de 1 670{{formatnum:1670}} à 1 700 passager{{nombre|1700|passagers}} et la capacité du garage passe de 300 voitures à 480 véhicules.

DepuisDe décembre 2021 à mars 2024, le navire est employé sur la liaison de l'armateur Kevalay Travel & Tourism entre la [[Libye]] et la [[Turquie]] sur la ligne [[Misrata]] - [[Izmir]] qu'ildans relieun enpremier untemps, puis [[Misrata]] - [[Istanbul]] peuà pluscompter de 48mai heures2023.

{{Palette|Corsica Ferries|Viking Line}}