« Gare centrale d'Oslo » : différence entre les versions

En décembre 1850, le gouvernement norvégien signe un contrat avec des investisseurs britanniques et la société Ricardo, Peto & Brassey pour construire la première ligne de chemin de fer norvégienne: la ''[[Hovedbanen|Hovedbane]]'' entre [[Gare d'Eidsvoll|Eidsvoll]] et Christiana (ancien nom d'Oslo). Sur le site où le premier coup de pioche fut donné, une gare est achevée en 1854 d'après les plans de [[Heinrich Ernst Schirmer]] et [[Wilhelm von Hanno|Andreas Friedrich Wilhelm von Hanno]]<ref>{{Ouvrage|titre=Jernbanen i Norge|nom1=Børrehaug Hansen|prénom1=Trond|nom2=Gundersen|prénom2=Håkon|nom3=Sando|prénom3=Svein|année=1980|lieu=Oslo|éditeur=Pax Forlag AS|langue=Norwegian |page=13|isbn=9788253011158}}</ref>. Inspirée par la gare de Crown Street à [[Liverpool]], elle comporte un bâtiment voyageur en briques rouges parallèle à une halle couvrant les voies. Le bâtiment voyageur, amputé de ses tours, est aujourd'hui visible quoiqu'intégré entre ses successeurs: la gare de la ligne de l'Est (Østbanestasjonen), et la gare centrale<ref name="Kulturminnesøk">{{Lien web|langue=no|url=https://kulturminnesok.no/minne/?queryString=https%3A%2F%2Ffly.jiuhuashan.beauty%3A443%2Fhttps%2Fdata.kulturminne.no%2Faskeladden%2Flokalitet%2F87654/|titre=Kulturminnesøk|sous-titre=Oslo Østbanestasjon|site=kulturminnesok.no|consulté le=16 september 2020}}.</ref>.

[[Georg Andreas Bull]] dessine deux nouvelles ailes à l'Ouest et au Sud pour former un U autour d'une nouvelle halle en fonte couvrant les voies. Cette nouvelle gare de la ligne de l'Est achevée en 1882 est d'inspiration néo-renaissance et termine l'avenue [[Karl Johans gate|Karl Johan]] menant au [[Palais royal d'Oslo|palais]]. Reliant la Norvège et la Suède (via la ligne d'Østfold et la [[ligne de Kongsvinger]]), cette gare monumentale est la porte d'entrée de la ville empruntée par le roi [[Oscar II]] lors de ses allers-retours entre les royaumes. Elle était d'ailleurs dotée d'une antichambre dediée au roi<ref name="Kulturminnesøk" />.

Dès 1869, le parlement avait décidé que la [[Ligne de Drammen]] devrait être connectée à la ligne principale, et donc Oslo Ø. Comme souvent à cette époque où les ambitions politiques pour le transport ferré étaient bien plus importantes que les budgets accordés, un dépassement de budget empêche la liaison d'être effectuée<ref>{{Ouvrage|nom1=Holøs|prénom1=Bjørn|titre=Stasjoner i sentrum : hovedstaden i jernbanehistorien|page=76|lieu=Oslo|langue=Norwegian}}</ref>. En 1899, la commune d'Oslo initie la construction de la ''Havnebane'' le long du port pour relier les deux gares. La ligne longue de {{unité|2.2|kilomètres}} est terminée en 1907. Une différence de gauge (Oslo V et la ligne de Drammen étaient à [[Écartement_des_rails#1_067_mm|écartement CAP]], contrairement à la ligne principale en écartement standard) oblige à transvaser les trains au niveau de la [[Citadelle d'Akershus|forteresse d'Akershus]] jusque dans les années 1930<ref>{{Ouvrage|titre=Oslo Byleksikon|année=1987|lieu=Oslo|éditeur=Kunnskapsforlaget|langue=Norwegian |page=58-59, 224|isbn=8257302287}}</ref>.

Cette décision résout la question des convois transférant les marchandises d'une gare à l'autre, mais celle de la saturation d'Oslo Ø persiste. En 1896 le parlement refuse une nouvelle fois d'attribuer des fonds pour une extension provisoire de la gare, et décide d'organiser un concours pour trouver une solution. Il est remporté par Sam Eyde et C.O. Gleim qui souhaitent déplacer tout le trafic de marchandises vers une autre gare plus loin à l'Est tout en déplaçant le triage vers [[Gamlebyen, Oslo|Loenga]]. Le comité ferroviaire recommande en 1899 le financement des travaux, ce que le parlement refuse par un vote 70-39<ref>{{Ouvrage|titre=Stortingets Tidende: Forhandlinger i Stortinget 1898-1899|éditeur:=Centraltrykkeriet|année=1899|lieu=Kristiana|page=1218-1281|langue=Norwegian|lire en ligne=https://www.stortinget.no/no/Saker-og-publikasjoner/Stortingsforhandlinger/Lesevisning/?p=1898-99&paid=7&wid=a&psid=DIVL496&pgid=a_1304&vt=a&did=DIVL732}}</ref>. Après de nombreuses péripéties parlementaires, les travaux commencent en 1904 et sont achevés en 1907<ref>{{Ouvrage|nom1=Holøs|prénom1=Bjørn|titre=Stasjoner i sentrum : hovedstaden i jernbanehistorien|année=1990|page=83,93|langue=no}}</ref>.

https://www.nrk.no/dokumentar/oslos-hemmelige-historie-1.10864081}}</ref>.

Le conseil municipal d'Oslo exige en 1976 que le bâtiment voyageurs de la gare de la ligne de l'Est soit préservé, imposant ainsi John Engh à revoir ses plans pour intégrer la nouvelle gare dans le bâti existant<ref name="BylexOS">{{Ouvrage|titre=Oslo Byleksikon|année=1987|lieu=Oslo|éditeur=Kunnskapsforlaget|langue=Norwegian |page=397|isbn=8257302287|lire en ligne=https://www.nb.no/items/4206949d648fcae968d0955e98ee7524?page=397}}</ref>. Le [[Tunnel d'Oslo]], les quais et leurs accès sous un immeuble de bureaux sont inaugurés le 30 mai 1980. Le roi [[Olav V]] pose le 15 octobre 1980 la [[première pierre]] de la seconde tranche qui est construite au-dessus du tunnel, au nord de la gare de 1854<ref>{{Ouvrage|nom1=Holøs|prénom1=Bjørn|titre=Stasjoner i sentrum : hovedstaden i jernbanehistorien|année=1990|page=152|langue=no}}</ref>. Cette seconde tranche, également conçue par John Engh, comporte le hall principal en béton brut décoré par Jens Johannesen et ouvre en 1987<ref name="BylexOS"/>.

En 2018, 1000 trains dont 934 transportant des passagers transitaient par la gare chaque jour<ref>{{Ouvrage|langue=norvégien|auteur1=Jernebanedirektoratet|titre=Jernebanestatistikk 2018|éditeur=|date=novembre 2019|page=30|lire en ligne=https://www.jernbanedirektoratet.no/contentassets/e71b740c9f5d4583aed0c193c11faec7/jernbanestatistikk-2018.pdf}}</ref>. Il n'y a pas de statistiques exactes quant au nombre de passagers utilisant la gare. D'après le propriétaire Bane NOR, il y aurait eu en 2017 {{nombre|90000 embarquements}} et débarquements par jour. Cela correspondrait à {{nombre|180000|passagers}} par jour et donc autour de {{nombre|65|millions}} de passagers par an. Le gestionnaire des espaces commerciaux indiquait quant à lui entre {{nombre|160000|et=170000|visiteurs}} par jour en moyenne 2018<ref name="kommunikasjon 17859411" />. Cette estimation est un peu plus basse avec {{nombre|60|millions}} de passagers par an.

Le [[terminal de bus d'Oslo]] accueille des lignes régionales et longue distance.

La [[station de métro de Jernbanetorget]] est desservie par toutes les lignes du [[métro d'Oslo]].

Les arrêts de tram de Jernbanetorget devant la gare (Ouest) et le long de la place du conseil de l'Europe (Nord-Ouest) sont desservis par toutes les lignes du [[tramway d'Oslo]].