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Pilatus PC-6

avion militaire
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Le Pilatus PC-6 est un avion utilitaire ADAC (avion à décollage et atterrissage courts) à ailes hautes construit par la société suisse Pilatus Aircraft.

Pilatus PC-6
Vue de l'avion.
Pilatus PC-6/B2-H4 Turbo Porter
Constructeur Pilatus
Rôle Avion utilitaire ADAC
Équipage
1 pilote, et jusqu'à 9 passagers en B2H2. 1 pilote et 9 ou 10 parachutistes en B2H4 (le siège du copilote est alors inversé).
Motorisation
Moteur Lycoming GSO-480-B1A6 (à piston) ou Pratt & Whitney Canada PT6A-27 (groupe turbopropulseur)
Dimensions
Envergure 15,87 m
Longueur 10,90 m
Hauteur 3,20 m
Performances
Plafond 8 000 m
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Parfois surnommé la Jeep des airs, il a réalisé son premier vol le avec un moteur à pistons Lycoming.

Doté de performances de maniabilité remarquables, le prototype, dénommé Yeti, est engagé en dans l'expédition suisse ayant effectué la première ascension du Dhaulagiri dans le massif de l'Himalaya[1]. Il y démontre son utilité et est amené à atteindre des plateaux à 5 700 m d'altitude où les limites de la motorisation se font sentir. Avec lui, les pilotes Ernst Saxer et Emile Wick y établissent le record toujours inégalé de l'atterrissage à l'altitude la plus élevée avec un aéronef à ailes fixes, à 5 750 m[2]. Après 16 vols de ravitaillement réalisés jusqu'au 4 mai, ils se posèrent au col Nord à 5 700 mètres d'altitude le 5 mai 1960[3]. Lors du décollage, le Porter fut gravement endommagé et fut abandonné. Sa carcasse est toujours présente sur les lieux à une altitude de 5 200 m[4].

Avion adapté aux pays montagneux, le Pilatus Porter PC6 a longtemps été associé au nom d'Hermann Geiger, un pilote suisse spécialiste des atterrissages sur glaciers qui l'utilisait pour des tâches telles que le secours en montagne, le transport de fourrage et de matériel de remontées mécaniques. Par la suite c'est l'hélicoptère qui s'imposa pour ce genre de missions[5].

Grâce à l'adaptation d'un turbopropulseur, le PC-6 devient le PC6A Turbo-Porter. Il réalise son premier vol le équipé d'une turbine Turboméca Astazou de 523 ch.

La version PC-6B est équipée d'un Pratt & Whitney Canada PT6A-6, cette version effectue son premier vol en .

Sous le nom de Porter Hiller, le Pilatus PC-6A est certifié aux États-Unis en 1964, distribué par la Fairchild Hiller Corporation et évalué par l'US Army qui en convertit quelques-uns en gunship. De nos jours, il est surtout très utilisé pour le largage de parachutistes. Il peut en emporter 9 ou 10 selon les versions. Quasiment tous les centres de parachutisme français en possèdent un ou le louent.

Il a également été converti en bombardier d'eau avec des soutes amovibles pouvant contenir de 600 à 1 000 litres. Dans cette configuration, il est très performant sur les feux de résineux dans les contreforts des Alpes, où sa puissance est nécessaire.

L'avion a été acheté par une trentaine de pays pour équiper notamment des forces armées et des services publics.

Variantes

Porter

 
Un PC-6/350 Porter appartenant à Pilatus Flugzeugwerke AG en 1962.

Trois appareils sur 73 sont en service en 2011[6].

PC-6 Porter
motorisé par un Avro Lycoming GSO-480-B1A6, premier vol le 5 mai 1959 (HB-FAN), 64 construits.
PC-6/275
prototype motorisé par un Lycoming GO-480-D1A, premier vol le 2 mai 1960 (HB-FAS), 1 construit.
PC-6/350
motorisé par un Lycoming IGO-540-A1A, premier vol le 12 janvier 1961 (HB-FAG), 8 construits.

Turbo-Porter

 
PC-6 Turbo Porter
 
Pilatus PC-6 Turbo-Porter
PC-6/A Turbo-Porter
motorisé par un Turbomeca Astazou IIE (523 ch)/ G, premier vol le 5 février 1961 (HB-FAD), 35 construits.
PC-6/A1
motorisé par un Turbomeca Astazou XII (573 ch), premier vol le 5 mai 1967 (HB-FCT), 6 construits.
PC-6/A2
motorisé par un Turbomeca Astazou XIVE (573 ch), premier vol en septembre 1967 (F-BOSZ), 1 construit.

Plus aucun des PC-6/A ne sont en service[6].

PC-6/B
motorisé par un Pratt & Whitney Canada PT6-6A (550 ch), premier vol le 2 mai 1964 (N187H), 12 construits.
PC-6/B1
motorisé par un Pratt & Whitney PT6A-27 (680 ch), premier vol le 18 mai 1966 (HB-FCD), 82 construits plus 12 de Fairchild Aircraft.
PC-6/B2
motorisé par un Pratt & Whitney PT6A-27 (680 ch), premier vol le 9 mai 1984 (HB-FCD), 252 construits plus 18 de Fairchild Aircraft.
PC-6/B2(STC)
motorisé par un Pratt & Whitney PT6A-34 (750 ch), premier vol en mai 2001 (F-GODZ), 28 convertis ou construits.

Environ 256 PC-6/B sur 373 sont en service en 2011[6].

PC-6/C
motorisé par un Garrett TPE-331-25D (575 ch), premier vol en octobre 1965 (N180K), 8 construits plus 26 de Fairchild Aircraft.
PC-6/C1
motorisé par un Garrett TPE-331-1-100 (576 ch), premier vol le 23 janvier 1969 (HB-FEG), 1 construit.
PC-6/C2 (AU-23A)
motorisé par un Garrett TPE-331-1-101F (665 ch), premier vol en juin 1976 (N352F), 35 construits par Fairchild Aircraft.

Environ 23 PC-6/C sur 71 sont en service en 2011[6].

Caractéristiques supplémentaires

Voici quelques caractéristiques supplémentaires sur le PC-6 :

  • poids maxi décollage : 2 800 kg ;
  • nombre de g positif max : +3,5 g ;
  • nombre de g négatif max : -1,43 g ;
  • vitesse de croisière à 3 000 m : 250 km/h ;
  • vitesse ascensionnelle initiale à 2 000 kg : 518 m/min soit 8,63 m/s ;
  • capacités de vol : montée pleine charge à 4 000 m en ~15 min, descente en moins de 3 min ;
  • emport : parachutistes, transport de marchandises ;
  • plafond de 8 000 m ; l'avion, motorisé par un turbopropulseur, a largement dépassé cette altitude à plusieurs reprises lors de diverses tentatives de records d'altitude en parachutisme.[réf. souhaitée]

Utilisateurs

 
Fairchild AU-23A Peacemaker
 
Un gunship AU-23A Peacemaker à Eglin AFB en 1972

Militaires

  Algérie
  Angola
  Argentine
  Australie
  Autriche
  Birmanie
  Bolivie
  Colombie
  Bophuthatswana
  Émirats arabes unis
  • United Arab Emirates Air Force : ? x PC-6
  Équateur
  États-Unis
  • US Army : 2 x UV-20A, 1 x PC-6/B2-H4 (UV-20A)[7]
  • CIA : 7 x PC-6A/H2, 1 x PC-6C/H1, 29 x PC-6C/H2[7]
  France
 
Un des cinq Pilatus PC-6/B2-H4 Turbo Porter de l'ALAT en 2004.
  Guatemala
  • Fuerza Aérea Guatemalteca : 6 x PC-6[7]
  Iran
  Israël
  Mauritanie
  Mexique
  Népal
  • Nepalese Army Air Service : 1 x PC-6/B1-H2
  Pérou
  Slovénie
 
PC-6/B2-H2M-1 des Forces aériennes suisses
  Suisse
  • Forces aériennes suisses : 12 x PC-6/B2-H2M-1 Porter en 1966 (1 endommagé), 6 x PC-6 Turbo-Porter en 1975 (1 PC-6/B2-H2 détruit, 1 PC-6B détruit)[8], 15 en service en 2011[12]
  Thaïlande
  Tchad

Organisations gouvernementales

  Afrique du Sud
  • South African Police Service : 9 x PC-6/B2-H4 en service
  Argentine
  États-Unis
  • USAID :
    • 2 x PC-6 opéré depuis 1961, 1 s'écrase le 26 août 1962 à Barse Dhuri au Népal[13], 1 opéré depuis janvier 1961 s'écrase le 9 mars 1961 à Jiri au Népal[14].
  Royaume-Uni
  France
  Malaisie
  Oman
  Suisse
  Thaïlande
  • Bureau of Royal Rainmaking and Agricultural Aviation : 3 x PC-6/B1-H2 en service
  • Royal Thai Border Police : 5 x PC-6/C-H2 construit sous licence par Fairchild Hiller, 0 en service: 1 stocké, 1 exposé dans un musée de la police, 1 exposé au Army Aviation Museum Saphan Nak. Un PC-6/B2-H2 transféré du Ministry of Agriculture Bangkok après un projet pluie artificielle en 1972, stocké[21].

Organisations internationales et ONG

Civils

  États-Unis
 
Un PC-6 Porter d'Air America (N355F) en Asie du Sud-Est. Cet avion sera abandonné le 29 avril 1975 lors de la chute de Saïgon.

La CIA a opéré au moins 37 PC-6 TurboPorter (7 PC-6A/H2, 1 PC-6C/H1 et 29 PC-6C/H2) par l'intermédiaire de ses compagnies aériennes: Air America, Continental Air Services, Bird & Sons, ICCS Air Services et Air Asia. Ces appareils furent utilisés en Asie du Sud-Est. Plusieurs ont été utilisés par une force aérienne comme avion de liaison au sud Vietnam, d'autres ont été utilisé pour le soutien du programme Hmong de la CIA au Laos, deux autres furent envoyé en Thaïlande sous contrat, essentiellement pour le soutien aux gardes frontière (Royal Thai Border Police)[7].

  • Air America :
    • 1 PC-6/A-H2 de 1964 à 1967. Il s'agit du premier PC-6 de la compagnie[25].
    • 3 PC-6/A-H2 de 1965 à 1975 (transformés en PC-6/C-H2 en 1966)[26] dont 1 abandonné le 29 avril 1975 à l'aéroport de Tân Sơn Nhất lors de la chute de Saïgon[27] et 1 détruit par l'action de l'ennemi le 20 janvier 1971 au Viêt Nam[28].
    • 2 PC-6/A-H2 acquis en 1966, dont 1 PC-6/A endommagé acquis de CASI en 1965, converti en PC-6/A-H2, détruit le 20 juillet 1967 à Can Tho au Vietnam[29]. 1 s'écrase le 24 avril 1972 à Nyot Mo au Laos[30].
    • 1 PC-6/C-H2 livré en 1964. Abandonné le 29 avril 1975 à l'aéroport de Tân Sơn Nhấtlors lors de la chute de Saïgon[31].
    • 1 PC-6/A : 1 fuselage acquis en 1966 auprès de Bird & Sons, Inc., modifié en PC-6/C-H2, s'écrase le 8 avril 1972 à Ban Xieng Lom au Laos[32].
    • 6 PC-6/C-H2 acquis en 1966 dont 4 livrés de Pilatus. 1 endommagé sans réparation possible le 27 novembre 1968 à Old San Soak[33].1 endommagé sans réparation possible le 5 avril 1973 à Tin Bong[34]. 1 s'écrase le 30 octobre 1973 à Lam Son au Vietnam[35]. 2 sont abandonnés le 29 avril 1975 à l'aéroport de Tân Sơn Nhấtlors[36],[37]. 1 vendu en 1975, il s'agit du centième PC-6 construit[38].
    • 3 PC-6/C-H2 livrés par Fairchild Hiller Corp. en 1969. 1 détruit lors d'une collision aérienne avec un Cessna U-17A Skywagon de la Royal Lao Air Force le 28 mai 1965 près de Moung Nham au Laos[39]. 1 endommagé sans réparation possible le 29 avril 1971 à proximité de Moung Nham (LS63)[40]. 1 vendu en juin 1975[41].
 
Un PC-6/C-H2 d'Air America immatriculé N184L (S/N 557) à Đà Nẵng au Vietnam en 1966/1967.
  • BirdAir (en) division aérienne de Bird & Sons Inc. : les appareils ont été transférés à CASI le .
    • 2 PC-6 livré 1962. 1 livré en mai, endommagé sans réparation possible en décembre 1962, il s'agit du premier PC-6 en Asie du Sud-Est[42]. 1 livré en décembre, endommagé sans réparation possible au Laos en janvier 1963[43].
    • 2 PC-6/A livrés en avril 1963[32]. 1 s'écrase au Laos en 1963. Le fuselage est vendu à Air America en 1966 pour 5000 Dollar US[29].
    • 1 PC-6/A livré en 1964[44].
    • 1 PC-6/A-H1 livré en 1964[45].
    • 1 PC-6/A-H2 livré en 1964[46].
    • 2 PC-6/A-H2 livrés en 1965[47]. 1 vendu à Air America en 1966 et convertit en PC-6/C-H2[36].
  • Continental Air Services, Inc. (en) (CASI), ancienne compagnie de Continental Airlines : un certain nombre de PC-6 ont été acquis lors de l'achat de la division aérienne de Bird & Sons, Inc. (BirdAir) en 1964 par CASI.
    • 2 PC-6/A acquis en 1965 de Bird & Sons. 1 est acquis endommagé, réparé et vendu à Air America en octobre 1966[29].1 endommagé sans réparation possible en 196x[44]
    • 5 PC-6/A-H2 en 1965. 3 livrés par Pilatus, 1 endommagé sans réparation possible en 196x[48]. 1 s'écrase le 2 avril 1971 sur une montagne à l'ouest de la LS4[49]. 1 modifié en PC-6/B2-H2 en 1971, s'écrase le 13 juillet 1973 sur la LS337[50]. 2 acquis de Bird & Sons Inc. ; 1 endommagé sans réparation possible le 12 février 1969 sur la LZ4[46]. 1 (transformé en PC-6/B1-H2 en 1974) vendu à la Royal Thai Army en 1975[47].
    • 1 PC-6/B-H2 livré en 1965 dont 1 par Fairchild Hiller Corp. via Air Ventures Inc., s'écrase avant juin 1971[51]. 1 endommagé sans réparation possible en janvier 1966[52].
    • 4 PC-6/B-H2 acquis en 1966, 1 vendu à la Royal Thai Army en 1977[53], 1 écrasé en 196x[54].
 
Un PC-6/B1-H2 Porter de Continental Air Services, Inc. au Laos. Cet avion, alors propriété du CERP de Picardie immatriculé F-GHXS, s'est écrasé le peu après le décollage de l'aérodrome de Laon - Chambry en France[55],[56].
    • 1 PC-6/B1-H2 livré en 1966. 1 est endommagé sans réparation possible en avril 1971 le long de la Piste Hô Chi Minh[57]. 1 s'écrase le près de la LZ51 à l'ouest de Long Chieng[58], 1 vendu en 1976 (photo de droite)[55].
    • 3 PC-6/B1-H2 3 livrés en 1967, stockés à Bangkok en juin 1975, vendus à la Royal Thai Army en 1977 (632)[59]. Un appareil a été utilisé dans le film Air America[60]. 1 acquis de Air Ventures Inc. (opérateur pour l'ambassade américaine au Népal), vendu en 1974[61].
    • 7 PC-6/B1-H2 livrés en 1968. 1 s'écrase en 1966[54]. 1 endommagé sans réparation possible le 3 mai 1973 à la LS32[62]. 3 vendus en 1976[63],[55]. L'un d'eux a été le dernier avion de CASI au Laos[64]. 2 stockés en Thaïlande en juin 1975, vendus en 1977 à la Royal Thai Army[65],[66].
    • 1 PC-6/B1-H2 livré en 1969, endommagé sans réparation possible le 16 août 1971 à l'est de la base aérienne laotienne de Long Cheing Long Tieng au Laos[66]. Également appelée 'Lima Site 98' (LS 98) ou 'Lima Site 20A' (LS 20A) durant la Guerre civile laotienne, la base secrète était opérée par la CIA. Cette activité y a engendré une ville, qui n’apparaissait sur aucune carte, de 40 000 personnes à la fin des années 1960.
    • 1 PC-6/B1-H2 acquis en 1970, stocké en Thaïlande en juin 1975, vendu en 1977[67].
    • 1 PC-6/B1-H2 livré par Fairchild Hiller Corp. en 1971, stocké en Thaïlande en juin 1975, vendu à la Royal Thai Army en 1977[68].
 
Un PC-6/B2-H4 Turbo-Porter de Susi Air en roulage à l'aéroport de Nusawiru à Java en 2008.
  France

En 2014, en plus des cinq Pilatus PC-6 de l'ALAT, 45 appareils sont immatriculés en France[69].

  • Clubs de parachutisme
  • EPAG (École de Pilotage Amaury de la Grange) sur l'Aéroport de Merville utilise un PC-6 immatriculé F-GMEL pour les QC PC-6
  Indonésie
  • Associated Mission Aviation : 5 x PC-6/B2-H4 en service
  • Merpati Nusantara Airlines :
    • 2 PC-6/340-H2 livré en 1964, 1 est endommagé sans réparation possible le 8 mars 1966 à Genjem en Indonésie[70], 1 est endommagé sans réparation possible le 9 décembre 1966 à Ubreb en Indonésie[71].
    • 1 PC-6/H2 livré en 1964, endommagé sans réparation possible le 10 mars 1967 à Sentani en Indonésie[72].
    • 3 PC-6/H2 livrés en 1965, démolis en 1979[73],[74],[75]
    • 3 PC-6/H2 livrés en 1966, démolis en 1979, dont 1 mise hors service en 1973[76]
  • Susi Air: 8 x PC-6/B2-H4 en service
  • Yajasi Aviation / JAARS Aviation, Jungle Aviation and Radio Service : 4 x PC-6/B2-H4 en service
  Suisse

En 2015, en plus des quinze Pilatus PC-6 des Forces aériennes, 17 appareils sont immatriculés en Suisse sans compter les avions de Pilatus Aircraft immatriculés provisoirement pour leur livraison[69].

  • Farner Air Transport AG : 3 x PC-6/B2-H4, dont un de 1991 à 1994. Endommagé à Aousserd dans le Sahara le 21 juin 1993 alors qu'il opérait pour l'ONU[80]. Un de 1991 à 1996 opérant pour l'ONU Sahara occidental[81]. Un de 1993 à 1995 opérant pour le SMU Sahara occidental[82].
  • Zimex Aviation : opère pour des entreprises pétrolières et minières et des organisations humanitaires; 9 x PC-6/B2-H2 Turbo-Porter (4 en service) dont un PC-6/B1-H2 de 1984 à 1987 opérant notamment pour la Croix-Rouge en Éthiopie[83].Un PC-6/B1-H2 acheté à Ciba-Pilatus en 1984 opérant pour la Croix-Rouge en Angola jusqu'en 1989 (converti en PC-6/B2-H2 en 1985)[84]. 1 x PC-6/B2-H2 acheté à la police du Sultanat d'Oman en 1984, s'est écrasé près de Grenchen en Suisse le 12 août 1987[84]. 1 x PC-6/B2-H4 de 1988 à 2003 opérant notamment pour l'ONU, transféré à Star Aviation SpA en Algérie. Un de 1988 à 2001, opérant pour l'ONU en 1988 et 1989[85]. Un de 1983 à 2002, opérant notamment pour la Croix-Rouge[86].

Accidents et incidents

Le Pilatus PC-6 peut être utilisé dans des conditions difficiles (guerre, aide humanitaire, piste rudimentaire). Depuis son premier vol, 147 accidents (18 incidents techniques) ont eu lieu, dont 62 accidents mortels ayant entrainé 243 décès[87].
Le plus grave de ces accidents implique un appareil d'Air America le 19 août 1969, sur la base secrète Lima Site 98 de Long Tieng (Laos) opérée par la CIA durant la guerre du Laos, qui fit treize morts.
Le 1er novembre 1997, un crash impliquant un Pilatus PC6/B2-H2, provoqué par l’inexpérience du pilote sur ce type d'appareil (équipé d'un système de stabilisateur de profondeur spécifique) fit neuf victimes, l'avion provenant du centre de parachutisme de Laon[88].
Le 19 octobre 2013, un Pilatus PC-6 Turbo Porter s'écrase près de Namur en Belgique, entraînant la mort de ses onze occupants. L'appareil avait déjà été accidenté (trois personnes grièvement blessées, dont deux ne survivront pas)[89] à Moorsele (Belgique) le 12 mars 2000, avant d'être réparé et remis en service[90]. Selon les premiers résultats de l'enquête menée par les autorités belges, le pilote aurait effectué une manœuvre acrobatique pour laquelle l'appareil n'était pas prévu, ce qui aurait entraîné une rupture brutale d'une aile[91].

Article connexe : Accident du Pilatus OO-NAC.

Culture populaire

Le PC-6 apparaît dans plusieurs films et séries télévisées:

Le PC-6 apparaît également dans les bandes-dessinées suivantes:

Galerie

  •  
    Peinture exposée au musée de la CIA représentant un PC-6/A-H2 de Continental Air Service en phase d'atterissage au Laos en 1969.
  •  
    Un PC-6/B1-H2 Turbo-Porter construit sous licence en 1966 par Fairchild Heli-Porter. Cet appareil a subi plusieurs accidents[92]. Appartenant à Polar Airways, il est endommagé le 22 février 1971 à Anchorage. Racheté par Lee's Air Service Inc., il est à nouveau endommagé le 1 mai 1974 à Kotzebue. Alors propriété de Arctic Guide / Umiat Enterprise Inc., il s’écrase peu après le décollage le 18 février 1980 à West Dease en Alaska.
  •  
    Un PC-6/C-H2 de l'U.S. Geological Survey en 1992 équipé d'un magnétomètre pour mesurer les variations du champ magnétique terrestre.
  •  
    Un PC-6/B2-H4 Turbo-Porter de la compagnie Aoraki Mount Cook Ski Planes Ltd sur le glacier François-Joseph en Nouvelle-Zélande en 1999.
  •  
    Un PC-6/B2-H4 Turbo-Porter sur flotteur (PC-6/B-H2 modifié) de la North-Wright Airways Ltd à Whitehorse, Yukon, Canada.
  •  
    Un PC-6/B2-H2M-1 Turbo Porter (PC-6/H2M modifié) au couleur de la Patrouille suisse en phase atterrissage à l'aérodrome de Sion en 2011.
  •  
    Un PC-6/B2-H4 Turbo-Porter après le largage de parachutiste en wingsuit à Dubaï (émirat)

Modèle:Message galerie 2

Notes et références

  1. ↑ Le 27 mai 1960: les alpinistes suisses ont vaincu le Dhaulagiri, Gilles Simond, 24 Heures du 27 mai 2015.
  2. ↑ Pionnair-GE, le site des pionniers de l’aéronautique à Genève [1]
  3. ↑ Pilatus PC-6 au Népal.
  4. ↑ S/N 337, pc-6.com.
  5. ↑ SRF Archiv, « Wildtierfütterung mit Pilot Hermann Geiger (1963) », (consulté le )
  6. ↑ a b c et d Productions Versions, pc-6.com
  7. ↑ a b c d e f g h i j k l m n et o .Pilatus PC-6 Porter/Turbo Porter, militaryaviation.eu.
  8. ↑ a b c d e et f Aircraft Accidents, Scramble.nl.
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  10. ↑ l'Aviation Légère de l'Armée de Terre, Pilatus PC 6, aviation-française.com].
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  89. ↑ Dominique d'Olne et Colette Jaspers, Le Pilatus PC-6 est-il fiable ?, RTBF, 21 octobre 2013
  90. ↑ Crash d'un avion de parachutistes: le pire drame aérien depuis 1961, La Libre Belgique, 20 octobre 2013
  91. ↑ Le crash de Gelbressée est dû à une acrobatie du pilote, La Libre Belgique, 4 avril 2014
  92. ↑ S/N 2005, pc-6.com.

Voir aussi

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Développement lié

Pilatus PC-8D Twin Porter

Variantes

Articles connexes

Bibliographie

  • Hoyle, Craig ; World Air Forces Directory, Flight International, vol. 180, no 5321, 13–19 décembre 2011, p. 26–52. (ISSN 0015-3710).
  • (en) Mark Lambert (edior-in-chief), Kenneth Munson (deputy editor) et Michael J.H. Taylor (assistant editor), Jane's all the world's aircraft, 1993-94, Coulson, Surrey, UK Alexandria, Va, Jane's Information Group, coll. « Jane's yearbooks », , 733 p. (ISBN 0-710-61066-1 et 978-0-710-61066-9, OCLC 29198229).
  • Taylor, John W. R. ; Janes's All The World's Aircraft 1965–66, London: Sampson Low, Marston & Company, 1965.
  • (en) Michael John Haddrick Taylor, Brassey's world aircraft and systems directory, 1999-2000, Herndon, VA, Brassey's Inc, , 2e éd. (ISBN 1-857-53245-7 et 978-1-857-53245-6).
  • Frédéric Marsaly, Les bombardiers d'eau : en images, Rennes, Marines Editions, , 95 p. (ISBN 291537967X et 978-2-915-37967-9)

Liens externes


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