Tupolev Tu-144: differenze tra le versioni

{{Infobox aeromobile

|Tavole_prospettiche = Molumen Tupolev Tu-144LL 3-view line drawing.svg

|Capacità_combustibile = 95&nbsp;000 [[chilogrammo{{M|kg]] <!--[[litro95000|L]]-->ul=kg}}

<!-- Prestazioni -->|Velocità_max = 2,3515 [[Numero di Mach|Mach]] (2&nbsp;500 [[chilometro orario|km/h]], 1&nbsp;550 [[miglio orario|mph]])

|Velocità_crociera = 2,17 Mach{{M|2125|ul=kmh}} (2&nbsp;300 km/h, 1&nbsp;430 mphMach)

|Decollo = 2&nbsp;930 {{M|2930|ul=m}}

|Atterraggio = 2&nbsp;570 {{M|2570|ul=m}}

|Tangenza = <!-- Record e primati -->{{M|20000|ul=m}}

Al [[Salone internazionale dell'aeronautica e dello spazio di Parigi-Le Bourget]] del 3 giugno [[1973]], lo sviluppo del programma subì un gravissimo colpo poiché il primo Tu-144S di serie (n. 77102) subì [[Incidente aereo al salone di Le Bourget|un tragico incidente]]. Durante una manovra il velivolo stallò e fu costretto a effettuare una rapida picchiata: cercando di richiamare, il pilota sforzò troppo la [[carlinga]] e l'aereo si spezzòdestrutturò in volo, distruggendo 15 case, provocando la morte delle sei persone di equipaggio e di 8otto persone al suolo. Le cause dell'incidente sono ancora controverse. Una teoria è che il Tupolev fu costretto a quella manovra per evitare un caccia [[Dassault Mirage III|Mirage III]] francese che stava tentando di avvicinarsi per scattare delle foto aialle [[alette canard|canard]], soluzione tecnica peculiare del velivolo e molto avanzatiavanzata per allorail tempo. DiIn anni recentesuccessivi è stata ammessa la presenza dell'aereo, ma non il suo ruolo nell'incidente<ref>[http://www.pbs.org/wgbh/nova/transcripts/2503supersonic.html NOVA | Transcripts | Supersonic Spies | PBS].</ref>. Un'altra teoria afferma che la [[scatola nera]] venne recuperata dai russi e decodificata, dimostrando che l'incidente potrebbe essere stato causato da cambiamenti fatti dal ''team'' di controllo a terra sui comandi degli stabilizzatori durante il primo giorno di prove. Questi cambiamenti di assetto avrebbero dovuto permettere al Tu-144 di superare il Concorde sul circuito di prova. Sfortunatamente errori nel cablaggio avrebbero portato i piloti a imprimere involontariamente all'aereo sovietico un angolo di salita[[cabrata]] e picchiata eccessivo, allosuperiore stalloai esuoi allalimiti rotturastrutturali. QuestoLa incidentesciagura rovinò la reputazione del Tu-144.

Nell'insieme la somiglianza tra il Tu-144 e l'aereo franco-inglese era molto evidente, ma vi erano notevoli differenze nei comandi, nella navigazione e nei [[motore jet|motori]]. Così come il [[Programma Buran|Buran]] fu sviluppato in risposta al programma ''[[Space Shuttle]]'', anche se risultò piuttosto diverso, il Tu-144 era per molti punti più avanzato tecnologicamente rispetto al concorrente. Nel valutare le somiglianze del TUTu-144 con il Concorde, non si può prescindere dallo studio del bombardiere sperimentale sovietico [[Sukhoi T-4]], il cui sviluppo incominciò nel 1961. Sensibili progressi furono fatti grazie al prototipo (numero di serie 68001).

Alla [[Tupolev]] hannosi continuatocontinuò costantemente a lavorare per migliorare il Tu-144. Molti aggiornamenti sostanziali e modifiche sono stati apportati sul prototipo Tu-144 (numero 68001). Sebbene sia il [[Concorde]] sia il prototipo del Tupolev Tu-144 avessero [[ala a delta|ali a delta ogivale]], le ali del Tu-144 non avevano la curvatura conica del Concorde. Sui Tu-144 di produzione venne sostituita quest'ala conimpiegata un'[[ala a delta|ala a doppio delta]] con curvatura conica, e venne aggiunto un ulteriore dispositivo, semplice ma pratico: due piccole superfici [[Alette canard|canard]] a scomparsa, una su entrambi i lati della sezione anteriore del velivolo, per aumentare la [[portanza]] a bassa velocità. Tale accorgimento permettepermetteva una velocità in [[decollo]] e [[atterraggio]] inferiore del 15% rispetto al [[Concorde]], con un'effettiva riduzione dello spazio necessario per queste manovre.

Alcune tecnologie rimasero a uno stadio di sviluppo assai più primitivo. L'aereo fu tra gli ultimi ad adoperare un paracadute frenante. Il complicato sistema di raffreddamento del Concorde, che sfruttava il circuito del carburante, non fu ignoratoimplementato asul favoreTupolev, dellanel quale si utilizzarono un normale sistema di aria condizionata e died un sistema di scudo termico alimentato da quest'ultima: il rumore a bordocausa eradi altissimo,ciò e ladella necessità deidi tenere attivi i postbruciatori durante il volo supersonico, il Tu-144 diventò famoso per lal'elevatissimo supercrocieralivello costringevadi irumore passeggeriinterno, che raggiungeva punte di 95 dB e rendeva impossibile per le persone a bordo comunicare passandosiparlando bigliettininormalmente, rendendo necessario utilizzare messaggi scritti asu manocarta.

È da notare che i sovietici effettuarono una grande quantità di richieste tecniche e tecnologiche alle industrie occidentali. Nel 1977 fu inoltrata formale richiesta di ausilio nello sviluppo alle Lucas Industries, i creatori dei sistemi elettronici che gestivano i motori del Concorde; nello stesso anno, fu richiesta assistenza alla BAC-Aérospatiale, il consorzio che realizzò il Concorde, nella progettazione delle prese d'aria dei motori (ilche nel Concorde adottavaadottavano un complesso sistema a geometria variabile, iripetutamente cui parametri erano stati testati allo sfinimentotestato, che gli permetteva di ottenere una grande efficienza nei consumi).

Alla fine del 1978 l'URSS tentò direttamente di acquistare dal mondo aeronautico occidentale tutte le numerose tecnologie che non riusciva a perfezionare, uno spettro oltretutto molto ampio: vennero richiesti sistemi di decongelamento delle prese d'aria motori, tubazioni del carburante e sistemi per aumentarne la durata, valvole di svuotamento serbatoi, vernici ignifughe, sistemi di pilotaggio e navigazione, tecnologie e sistemi per ilalleviare carico acustico (il Tupolevgià eracitato famosocarico peracustico ildella baccanocabina. interno,L'utilizzo condelle punte di 95 db). Lesoluzioni richieste furonofu negatenegato, in quanto il governoGoverno Britannicobritannico sile rifiutò di cedere tecnologieritenne di possibile interesse militare.

Ventidue sistemi di bordo su ventiquattro si rivelarono malfunzionanti: di questi, sette o otto lo erano già prima del decollo, ma cancellare un volo pieno di dignitari e giornalisti stranieri era inaccettabile. Subito dopo il decollo una sirena d'allarme iniziò a suonare, e l'unico modo per silenziarla fu "imbottirla" con un cuscino. Durante la supercrocieracrociera supersonica, gli ingegneri della Tupolev iniziarono a sospettare che all'arrivo l'unico carrello ad aprirsi sarebbe stato quello posteriore destro, su cui l'aereo sarebbe atterrato a più di 300 kmchilometri orari: la preoccupazione fu tale da avvertire il Premierpremier [[Leonid Il'ič Brežnev|Leonid BreznevBrežnev]]. Fortunatamente, il problema previsto non si verificò.

Nel [[1990]] la Tupolev offrì alla [[NASA]] un Tu-144 come aereo di sviluppo per il suo programma di Alta Velocità Commerciale, per la progettazione di un aereo supersonico di seconda generazione. Nel [[1995]], il Tu-144D n. 77114, costruito nel [[1981]], ma con sole 82 ore e 40 minuti di volo all'attivo, fu recuperato dal magazzino e, dopo vaste modifiche, tra cui l'installazione dei motori Kuznetsov [[Kuznetsov NK-32|NK-321]], venne ribattezzato come '''Tu-144LL''' (Летающая Лаборатория, ''letajuščaja laboratorija'', laboratorio volante). La NASA investì nel progetto 350 milioni di [[dollaro americano|dollari]]<ref>[http://www.aviation.ru/Tu/ Tu<!-- Titolo generato automaticamente -->] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110605015707/http://www.aviation.ru/Tu/ |data=5 giugno 2011 }}.</ref>. Tra il [[1996]] e il [[1997]] effettuò 27 voli,; poi, nel [[1999]], il progetto venne cancellato<ref>[https://www.nasa.gov/centers/dryden/history/pastprojects/TU-144/index.html TU-144LL Flying Laboratory] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20190902175422/https://www.nasa.gov/centers/dryden/history/pastprojects/TU-144/index.html |date=2 settembre 2019 }} NASA - Dryden Flight Research Center.</ref>.

Alla fine del [[2003]], con il ritiro del [[Concorde]], ci fu un rinnovato interesse verso il Tu-144LL per abbreviare la durata della traversata atlantica; tuttavia, non fu possibile perseguire questa strada, a causa degli alti costi di preparazione e, anchein sesecondo leluogo, autoritàanche militaridel avesserofatto consentitoche l'uso dei motori Kuznetsov NK-321 al di fuori dallo spazio aereo russo non era permesso dalle autorità militari.

|align="left" | Motori || 4 [[turbofan]]<br />[[Kuznetsov NK-144]] || colspan="2" | 4 [[turbofan]]<br />[[Kuznetsov NK-144|Kuznetsov NK-144A]] || 4 [[turbojet]]<br />[[Kolesov RD-36-51|Kolesov RD-36-51A]] || 4 [[turbofan]]<br />[[Kuznetsov NK-32|Kuznetsov NK-321]]

|align="left" | [[Spinta]]<ref>[http://www.jet-engine.net/civtfspec.html Civil Turbojet/Turbofan Specifications<!-- Titolo generato automaticamente -->] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20190627155423/http://www.jet-engine.net/civtfspec.html |date=27 giugno 2019 }}.</ref> || 4x127[[Newton (unità di misura)|kN]] ''dry''<br />4x172[[Newton (unità di misura)|kN]] ''[[postbruciatore|wet]]'' || colspan="2" | 4x147 kN ''dry''<br />4x178 kN ''[[postbruciatore|wet]]'' || .<br />4x196 kN ''[[postbruciatore|wet]]'' || 4x137 kN ''dry''<br />4x245 kN ''[[postbruciatore|wet]]''

|align="left" | Velocità massima || 1.&nbsp;510&nbsp;mph<br />2.&nbsp;430&nbsp;km/h<br />M 2,30 || colspan="2" | 1.&nbsp;550&nbsp;mph<br />2.&nbsp;500&nbsp;km/h<br />M 2,35 || 1.&nbsp;420&nbsp;mph<br />2.&nbsp;285&nbsp;km/h<br />M 2,15 || 1.&nbsp;550&nbsp;mph<br />2.&nbsp;500&nbsp;km/h<br />M 2,35

|align="left" | Velocità di crociera || 1.&nbsp;430&nbsp;mph<br />2.&nbsp;300&nbsp;km/h<br />M 2,17 || colspan="2" | 1.&nbsp;365&nbsp;mph<br />2.&nbsp;200&nbsp;km/h<br />M 2,07 || 1.&nbsp;315&nbsp;mph<br />2.&nbsp;120&nbsp;km/h<br />M 2,00 || 1.&nbsp;430&nbsp;mph<br />2.&nbsp;300&nbsp;km/h<br />M 2,17

|align="left" | ''Maximum Permissible Range'' || 1.&nbsp;815 mlmi<br />2.&nbsp;920&nbsp;km || colspan="2" | 2.&nbsp;237 mlmi ~ 1.&nbsp;914 mlmi<br />3.&nbsp;600&nbsp;km ~ 3.&nbsp;080&nbsp;km || 3.&nbsp;853 mlmi ~ 3.&nbsp;312 mlmi<br />6.&nbsp;200&nbsp;km ~ 5.&nbsp;330&nbsp;km || 2.&nbsp;485 mlmi<br />4.&nbsp;000&nbsp;km

|align="left" | Peso massimo senza carburante || 85.&nbsp;000&nbsp;kg || colspan="2" | 91.&nbsp;800&nbsp;kg || 99.&nbsp;200&nbsp;kg || 103.&nbsp;000&nbsp;kg

|align="left" | [[Peso massimo al decollo]] || 180.&nbsp;000&nbsp;kg || colspan="2" | 195.&nbsp;000&nbsp;kg || 207.&nbsp;000&nbsp;kg || 203.&nbsp;000&nbsp;kg

|align="left" | Peso massimo all'atterraggio || . || colspan="2" | 120.&nbsp;000&nbsp;kg || . || 125.&nbsp;000&nbsp;kg

|align="left" | Peso massimo del carburante || 70.&nbsp;000&nbsp;kg || colspan="2" | 98.&nbsp;000&nbsp;kg || . || 95.&nbsp;000&nbsp;kg

|align="left" | Massimo [[carico utile]] || . || colspan="2" | 15.&nbsp;000&nbsp;kg || 15.&nbsp;000&nbsp;kg || .

|+ Lista di produzione del Tu-144<ref>fonte: {{Cita web|url=http://perso.wanadoo.es/tu144sst/fleet/fleetoverview.html|titolo=TU-144 SST THE FLEET OVERVIEW|lingua=en|accesso=2 novembre 2008|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20080924173810/http://perso.wanadoo.es/tu144sst/fleet/fleetoverview.html|dataarchivio=24 settembre 2008|urlmorto=sì}}</ref><ref>fonte: {{Cita web|url=http://www.testpilot.ru/russia/tupolev/144/s/tu144s_2.htm|titolo=Туполев Ту-144|lingua=ru|accesso=2 novembre 2008}}</ref>

! # || Data primo volo || Num. || Modello || [[Codice di registrazione degli aeromobili|Registrazione]] || [[Compagnia aerea]] || noteNote || statoDestino attualefinale

| Тu-144LL || RA-77114 || Tupolev / NASA || flightsusato onper theesperimenti programcongiunti SPSrusso-2americani sul volo supersonico || custodito al [[Gromov Flight Research Institute]] a [[Žukovskij (Oblast' di Mosca)|Žukovskij]]

Il Tu-144LL fu dichiarato venduto nel giugno [[2001]] per 11 milioni di dollari tramite un'asta online, ma l'aereo non venne ceduto: nel settembre [[2003]] Tejavia<ref>sito web: [http://tejavia.com tejavia.com].</ref> riportò che l'accordo alla fine non venne firmato. I motori installati per i test, i Kuznetsov NK-321, usati sul [[bombardiere]] [[Tupolev Tu-160]], sono prodotti militari e il governoGoverno russo non ne avrebbe permesso l'esportazione.

In seguito, entrambi gli aerei sono stati "salvati"<ref>[http://perso.wanadoo.es/tu144sst/latestnews.html TU-144D registered CCCP-77115 definitively saved - 01/06/2006] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20070127002751/http://perso.wanadoo.es/tu144sst/latestnews.html |datedata=27 gennaio 2007 }}.</ref>,. ilIl Tu-144LL n. ''77114'' probabilmente sarà esposto a [[Mosca (Russia)|Mosca]] e il Tu-144D n. ''77115'' nell'agosto del [[2007]] è stato esposto al [[MAKS Airshow]] [[2007]] a [[Mosca (Russia)|Mosca]] e poi sarà esibito a [[Žukovskij (Oblast' di Mosca)|Žukovskij]].

Dei 16sedici aerei prodotti, 8otto risultanosono attualmenteandati distrutti, 5cinque sono custoditi in università e istituti di ricerca in [[Russia]] e 3tre sono esposti in musei, due in [[Russia]] e uno in [[Germania]] (esposto insieme cona un [[Concorde]]).

* {{cita libro | autore=Howard Moon | titolo=Soviet SST: The Technopolitics of the Tupolev-144 | url=https://archive.org/details/sovietssttechnop0000moon | editore=Orion Books | città=Londra | anno=1989 | lingua=inglese | isbn=0-517-56601-X }}

* {{cita libro | autore=Peter Wright | coautori=Paul Greengrass | titolo=Spycatcher: The Candid Autobiography of a Senior Intelligence Officer | url=https://archive.org/details/spycatchercandid00wrig | editore=Viking | città=Londra | anno=1987 | lingua=inglese | isbn=0-670-82055-5 }}

* {{cita libro | autore=Greville Wynne | wkautore=Greville Wynne | titolo=The Man from Odessa | editore=Warnock Books | città=Dublino | anno=1983 | lingua=inglese | isbn=0-586-05709-9 }}

* {{cita web|url=http://www.aerospaceweb.org/aircraft/jetliner/tu144/|titolo=Tupolev TU-144 ASCC codename: Charger|lingua=en|accesso=2 novembre 2008|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20080907230730/http://www.aerospaceweb.org/aircraft/jetliner/tu144/|dataarchivio=7 settembre 2008|urlmorto=sì}}

* {{cita web|url=http://www.moninoaviation.com/tu144sn.html|titolo=Elenco dei Tu-144|lingua=en|accesso=2 novembre 2008|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20090220005430/http://www.moninoaviation.com/tu144sn.html|dataarchivio=20 febbraio 2009|urlmorto=sì}}

{{interprogetto|preposizione=sul}}

* {{cita web|url=http://www.tupolev.ru/Russian/Show.asp?SectionID=148|titolo=Туполев - Туполев Ту-144|lingua=ru|accesso=30 giugno 2006|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20110110072337/http://tupolev.ru/Russian/Show.asp?SectionID=148|dataarchivio=10 gennaio 2011|urlmorto=sì}}

* {{cita web|url=http://www.tupolev.ru/English/Show.asp?SectionID=148|titolo=Tupolev - Tupolev Tu-144|lingua=en|urlmorto=sì|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20080221121012/http://www.tupolev.ru/English/Show.asp?SectionID=148|dataarchivio=21 febbraio 2008}}

* {{cita web|1=http://www.dfrc.nasa.gov/Gallery/Movie/TU-144LL/|2=Tu-144LL - filmato|lingua=en|accesso=8 febbraio 2006|dataarchivio=29 aprile 2007|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20070429051127/http://www.dfrc.nasa.gov/Gallery/Movie/TU-144LL/|urlmorto=sì}}

* {{cita web|url=http://www.myaviation.net/search/search.php?view=&where=MSA9IDEgQU5EIGFpcmNyYWZ0X2dlbmVyaWM9J1R1cG9sZXYgVHUtMTQ0JyA|titolo=Foto su Myaviation.net|lingua=en|urlmorto=sì|accesso=26 novembre 2006|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20070929083425/http://www.myaviation.net/search/search.php?view=&where=MSA9IDEgQU5EIGFpcmNyYWZ0X2dlbmVyaWM9J1R1cG9sZXYgVHUtMTQ0JyA|dataarchivio=29 settembre 2007}}

; {{en}} http://www.sukhoi.org/eng/planes/museum/t4/ {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20060514222436/http://www.sukhoi.org/eng/planes/museum/t4/ |datedata=14 maggio 2006 }}

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