Tupolev Tu-144: differenze tra le versioni

Nel [[1990]] la Tupolev offrì alla [[NASA]] un Tu-144 come aereo di sviluppo per il suo programma di Alta Velocità Commerciale, per la progettazione di un aereo supersonico di seconda generazione. Nel [[1995]], il Tu-144D n. 77114, costruito nel [[1981]], ma con sole 82 ore e 40 minuti di volo all'attivo, fu recuperato dal magazzino e, dopo vaste modifiche, tra cui l'installazione dei motori Kuznetsov [[Kuznetsov NK-32|NK-321]], venne ribattezzato come '''Tu-144LL''' (Летающая Лаборатория, ''letajuščaja laboratorija'', laboratorio volante). La NASA investì nel progetto 350 milioni di [[dollaro americano|dollari]]<ref>[http://www.aviation.ru/Tu/ Tu<!-- Titolo generato automaticamente -->] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110605015707/http://www.aviation.ru/Tu/ |data=5 giugno 2011 }}.</ref>. Tra il [[1996]] e il [[1997]] effettuò 27 voli,; poi, nel [[1999]] il progetto venne cancellato<ref>[https://www.nasa.gov/centers/dryden/history/pastprojects/TU-144/index.html TU-144LL Flying Laboratory] NASA - Dryden Flight Research Center.</ref>.

Alla fine del [[2003]], con il ritiro del [[Concorde]], ci fu un rinnovato interesse verso il Tu-144LL per abbreviare la durata della traversata atlantica; tuttavia, non fu possibile perseguire questa strada, a causa degli alti costi di preparazione e, in secondo luogo, anche del fatto che l'uso dei motori Kuznetsov NK-321 al di fuori dallo spazio aereo russo non era permesso dalle autorità militari.