Lockheed L-10 Electra
| Lockheed L-10 Electra | |
|---|---|
 | |
| Descrizione | |
| Tipo | aereo di linea |
| Equipaggio | 2 |
| Progettista | Hall Hibbard |
| Costruttore | .svg){kind=small} Lockheed
|
| Data primo volo | 23 febbraio 1934 |
| Data entrata in servizio | 1935 |
| Esemplari | 149 |
| Dimensioni e pesi | |
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| Lunghezza | 11,76 m (38 ft 7 in) |
| Apertura alare | 16,76 m (55 ft 0 in) |
| Altezza | 3,07 m (10 ft 1 in) |
| Superficie alare | 42,5 m² (458.3 ft²) |
| Carico alare | 111,7 kg/m² (22.9 lb/ft²) |
| Peso a vuoto | 2 926 kg (6 450 lb) |
| Peso carico | 4 772 kg (10 500 lb) |
| Passeggeri | 10 |
| Capacità | 1 837 kg (1 050 lb) |
| Propulsione | |
| Motore | 2 radiali Pratt & Whitney Wasp Junior SB |
| Potenza | 400 hp (298 kW) ciascuno |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 309 km/h (192 mph) al livello del mare 325 km/h (202 mph) a 1 525 m (5 000 ft) |
| Velocità di crociera | 278 km/h (173 mph) al livello del mare 290 km/h (180 mph) a 1 525 m (5 000 ft) 306 km/h (190 mph) a 2 928 m (9 600 ft) |
| Velocità di salita | 305 m/min (1 000 ft/min) |
| Autonomia | 1 147 km (713 mi) (potenza 75%) 1 416 km (880 mi) (potenza 50%) |
| Quota di servizio | 5 920 m (19 400 ft) |
| Note | dati relativi alla versione Electra 10A |
i dati sono estratti da Jane's All the World's Aircraft 1938[1] | |
| voci di aerei civili presenti su Wikipedia | |
Il Lockheed L-10 Electra, noto anche come Model 10 Electra, era un bimotore di linea ad ala bassa ed impennaggio bideriva prodotto dall'azienda statunitense Lockheed Corporation negli anni trenta ed introdotto per poter competere con i Boeing 247 e Douglas DC-2 sul mercato di trasporto civile nazionale ed internazionale. Introdotto nel 1934, era uno dei più moderni aerei dell'epoca, dotato anche di carrello retrattile, nonché dotato di prestazioni velocistiche superiori alla concorrenza.
Venne prodotto anche in versione militare i cui sviluppi vennero denominati C-36 Electra e C-37 Electra.
Storia del progetto
Il capoprogettista fu Hall Hibberd, anche se la doppia deriva di coda, progettata per rendere ancora più stabile il velivolo, si deve a un giovane ingegnere, Clarence "Kelly" Johnson, destinato a fare scuola all'interno della ditta.
Il loro prodotto fu un velivolo che poteva portare 10 passeggeri più merci o posta ad una velocità media di 305 km/h. Anche se il Douglas DC-3 fece la parte del leone per la maggiore capacità di carico, l'Electra riuscì comunque ad avere abbastanza successo da riuscire a salvare la Lockheed dal fallimento.
Nel 1937 fu presentato il derivato Model 14 Super Electra, più lungo e dotato di motori migliori che gli permettevano di viaggiare a 370 km/h. Nel 1938 Howard Hughes ne pilotò uno in un raid attorno al mondo, compiuto in quattro giorni. La sua lussuosità (era riscaldato, insonorizzato e molto confortevole) lo rese un ottimo aereo presidenziale: fu un L-14 Super Electra della British Airways Ltd. a portare Neville Chamberlain all'incontro con Hitler a Godesberg il 22 settembre 1938 e una settimana dopo a Monaco.
Un altro punto di forza dell'aereo era la moderna strumentazione, che lo rendeva adatto al volo notturno, oltre alla leggerezza della fusoliera monoscocca in alluminio.
Nel luglio del 1937, Amelia Earhart scomparve durante un tentativo di giro del mondo a bordo di un Electra modificato.
Nel maggio 1937, H.T. "Dick" Merrill e J. S. Lambie completaromo, per la prima volta nella storia, un volo di andata e ritorno attraverso l'oceano Atlantico.
Numerosi Electra e i modelli derivati (Lockheed L-12 Electra Junior e L-14 Super Electra) furono convertiti per l'utilizzo militare durante la seconda guerra mondiale. Alla fine della guerra, l'Electra era ormai un modello superato.
Utilizzatori
Civili
- Guinea Airways, una compagnia aerea australiana con sede in Nuova Guinea.
- MacRobertson Miller Airlines
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- operò con 10 esemplari tra il 1936 ed il 1939.
Regno Unito
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- Chicago and Southern Air Lines
- Continental Airlines
- Delta Air Lines
- Eastern Airlines
- Mid-Continent Airlines
- National Airlines
- Northeast Airlines
- North Central Airlines
- Northwest Airlines
- Pan American (Alaska Division)
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Militari
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- United States Army Air Corps
- United States Army Air Force
- United States Navy
- United States Coast Guard
Note
- ^ Gray e Bridgman 1938, pp. 276-277(c)
Bibliografia
- (EN) René J. Francillon, Lockheed Aircraft since 1913, Annapolis, Naval Institute Press, 1987, ISBN 0-85177-835-6.
- (EN) C. G. Gray, Leonard Bridgman, Jane's All the World's Aircraft 1938, London, David & Charles, 1972 [1938], ISBN 0-7153-5734-4.
- (EN) The Lockheed "Electra", in Flight, 25 gennaio 1934, pp. 74-5. URL consultato il 14 aprile 2012.
Altri progetti
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Collegamenti esterni
- (EN) Maksim Starostin, Lockheed 10 Electra, su Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html. URL consultato il 2 novembre 2013.
- (EN) Lockheed L10 Electra, su Oldprops, http://www.oldprops.ukhome.net/. URL consultato il 2 novembre 2013.
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