「フォード・トリノ」の版間の差分

なお、意外なところであるが、1969年式トリノは日本の[[テレビドラマ]]である[[西部警察]]の犯人側車両として登場している記録が残る。第1期シリーズ第47話に落書きが多数描かれた[[結婚式|ブライダルカー]]として登場し、大門団長の[[マシンX]]と激しいカーチェイスを演じた末に、最後は犯人諸共爆発炎上するという結末であったが、この際に使用された車両は1969年式トリノGTであった。<ref>[http://members.jcom.home.ne.jp/dandy-arata4/1047.html 西部警察・第４７話　笛吹川有情]</ref>▼

1974年式には幾つかの新しい機能とオプションが追加された。グラン・トリノの2ドアモデルには、1970年代にポピュラーなオプションとして広まりつつあった[[オペラウインドウ]]([[:en:opera window]])が設定され、ブロアムでは標準装備された。1972-73年式までと異なり、全ての1974年式2ドアモデルはリアウインドウが固定窓となっていた。また、より高級性を指向した本皮巻きステアリングホイールや分割式ベンチシート、電動式[[サンルーフ]]、[[クルーズコントロール]]といった新たな機能も装備された。グラン・トリノのハードトップとセダンには、車体をより長く、より低く見せるためのリアフェンダースカートもオプション設定された。内外のトリムも1974年式では修正を受け、ドアパネルの下部には成型品のロッカーパネルが追加された。ブロアムとスポーツモデルでは更に前後のタイヤとバンパーの間のフェンダーパネル下部にもクロームメッキパネルが追加され、前後バンパー間がクロームメッキパネルで繋がれた外見となった。一方、スクワイアにはこのようなモールディングは設けられなかった。1974年式の全てのモデルには米国連邦政府の新しい安全基準に則り、装着警告及び始動制限機構を内包した<ref>[http://papers.sae.org/741013 Design of a Seat Belt Interlock Circuit]</ref>インターロック式[[シートベルト]]が装備された。この安全装置は短命で、1974年式のみにしか装備されなかった。コンペティションサスは廃止され、唯一選択可能なサスペンションオプションは改良されたヘビーデューティサスのみとなった。このオプションはエリートを除く全てのトリノで利用可能であり、より大きなフロントスタビライザーと、より高レートの前後スプリングで構成された。2ドアと4ドアセダンには更に高容量ショックアブソーバーとリアスタビライザーが含まれていたが、ステーションワゴンではこの二つは含まれなかった。▼

1974年式のモデルラインナップの数は、二つの例外を除いて1973年式と同一であった。グラン・トリノ・スポーツのファストバックモデルであるスポーツルーフが廃止され、新たに'''グラン・トリノ・エリート'''が設定された。グラン・トリノ・エリートは、[[シボレー]]の人気車種である[[シボレー・モンテカルロ]]([[:en:Chevrolet Monte Carlo]])に対抗するためにフォードが送り出した車体であり、[[フォード・サンダーバード]]の購入までは達し得ない顧客層に対する、エントリーレベルの''パーソナル・ラグジュアリーモデル''として、モンテカルロと同程度の価格帯で販売された。フォードはトリノ・エリートを''「まったく新しい2ドアハードトップ。サンダーバード風のスタイルと機構を持ちながらも、中型車としての経済性も持つパーソナル・ラグジュアリーモデル」''と宣伝していた。トリノ・エリートは厳密にはフォードが宣伝するような''まったく新しい車種''では無かったが、幾つかの新機構を特色ともしていた。トリノ・エリートはフロントのボディメタルが一新され、フロントセクションはサンダーバードを意識したスタイルとなった。ヘッドライトは2灯式となり、クロームメッキベゼルが装着された。フェンダー前端も尖った形状となり、先端にパーキングライトが装着された。フロントグリルもより大きくなり前方に大きなアーチを描く形状となった。クォーターパネルとドアはマーキュリー・モンテゴや[[マーキュリー・クルーガー]]([[:en:Mercury Cougar]])と共用され、他のトリノとはまったく異なるボディラインが与えられた。テールライトはリアパネル全面を覆う大きなものが装着されたが、中央部は給油口ドアであるため点灯しなかった。トリノ・エリートは{{Auto CID|351}}・2バレルV8エンジン、3速AT、ラジアルタイヤが標準装備された。内装もラグジュアリー指向のものが用いられ、ビニール張り天井、オペラウインドウ、分割式ベンチシート、''ウエストミンスター''[[ニット]]内装、木目調トリムなどが標準装備された。▼

1974年式はそれまでよりも更に大きく重い車体となった。新しいバンパーは1974年式に車重と全長の増加をもたらした。全てのボディスタイルで{{convert|5|in|mm|0}}全長が増加し、重量も大幅に増加した。全てのトリノでの大幅な重量と全長の増加により、{{Auto CID|250}}・直6エンジンはもはやトリノの標準エンジンとしては力不足となり、廃止に追い込まれた。しかし、''チャールトン''([[:en:Chilton Company]])と''Moter's''(Motor Information Systems社)が発行する整備解説書では、既に市販される新車には搭載されていないにもかかわらず、依然としてトリノの直列6気筒の整備情報が掲載され続けていた。それは1974年式の幾つかの車体において250・直6エンジンが搭載されて組み立てられていた事<ref>{{cite web|url=http://starskytorino.com/lance/index.html |title=Starsky and Hutch Torinos |publisher=Starskytorino.com |date= |accessdate=2010-07-17}}</ref>を示唆しており、実際に[[2004年]]の映画版[[スタスキー&ハッチ#映画版|スタスキー&ハッチ]]の''赤いグラン・トリノ''は、1974年式の直6エンジン搭載車を用いて改造が行われた<ref>{{cite web|url=http://starskytorino.com/moviemike/moviemike.html |title=Starsky and Hutch Movie Torino |publisher=Starskytorino.com |date= |accessdate=2010-07-17}}</ref>。一方、市販される全てのトリノとグラン・トリノは{{Auto CID|302}}・2バレルV8エンジンが新たな標準エンジンに採用され、このエンジンのみ3速MTが標準トランスミッションとなった。前年と同様に大排気量V8エンジンを選んだ場合には、クルーズOマチック3速ATを必須オプションとして選択する必要があった。429・4バレルエンジンはより大きな馬力とトルクを持つ{{Auto CID|460}}・4バレルエンジンに置き換えられる形で廃止され、このエンジンにはデュアルマフラーが装着された。前年の429エンジンと同様に、1974年式の460エンジンはC-6型3速ATのみが組み合わせられた。他の全てのエンジンは1973年式よりも若干出力値が増加した。{{Auto CID|351}}コブラジェットエンジンは唯一の高出力エンジン(460・4バレルエンジンよりも高出力であった)として継続され、出力は{{convert|9|hp|abbr=on}}増加し、逆にトルクは{{convert|22|ft.lbf|N.m|abbr=on}}低下した。このエンジンのみ4速MTが選択できたが、このエンジンは2ドアモデルのみのオプションとされていた。折しも1973年秋にはアメリカを始めとする世界各国は[[オイルショック|第一次石油危機]]([[:en:1973 oil crisis]])に見舞われており、世の潮流は高性能車に冷ややかな視線を向け始めていた。これはアメリカでも例外ではなく、過剰なまでの大排気量を持ち、大量の燃料を消費してパワーを絞り出すマッスルカーは完全に消費者から見放され始めていた。結果的に、1974年式は351 CJエンジンと4速MTが選択可能な最後のモデルイヤーとなってしまった。▼

1974年式グラン・トリノ・スポーツはスポーツルーフが廃止された為に、グラン・トリノの2ドアモデルとの区別や差別化が非常に難しくなり、その存在意義を問われる状況となっていた。本来はラグジュアリー指向の装備であるオペラウインドウやフェンダースカートがオプションとして選択可能である状況も、グラン・トリノ・スポーツのコンセプトとしての迷走を示していた。但し、グラン・トリノ・スポーツには専用エンブレムが依然残されており、1974年式ではフロントグリル、Cピラー、給油口ドアにそれぞれ装着され、Cピラーには更に''Sport''文字エンブレムも装着された。なお、オペラウインドウをオプション選択した場合には、Cピラーのエンブレムは無くなり、代わりにフェンダーの''Gran Torino''エンブレムの下にSportエンブレムが装着された。レーザーストライプは廃止されたが、非反射式カラーストライプは幾つかの色で用意されていた。グラン・トリノ・スポーツのドア内装パネルは他のグラン・トリノと同様のビニール製が用いられた。前年までの追加メーターオプションは標準装備となり、タイヤは前年までの70シリーズ14インチ・バイアスタイヤから78シリーズ15インチ・ラジアルタイヤに変更された。バケットシートはオプションに引き続き残されていたが、ヘッドレストが別体式とされた為シートバック自体はローバック形状となった。また、追加コストを払う事でドアパネルとシートにカラーストライプを入れる事が可能であった。オプションの''マグナム500''ホイールはそれまでの総クロームメッキ仕上げから、トリムリングとスポーク双方とも塗装仕上げに変更された。1974年式グラン・トリノ・スポーツは、エンジンの性能低下と重量増大も相まって性能面では精彩を欠いたモデルとなった。特に重量面では1974年式は1972年式よりも{{convert|400|lb|abbr=on}}も重くなっていた。▼

スポーツ性が次第に失われゆく状況の中でも1974年式トリノは依然として高い人気を保持しており、フォードは426,086台を生産した。しかし、''そのうちの96,604台はグラン・トリノ・エリート''であった。<ref name="SC1"/>▼

[[Category:フォードの車種]]▼