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| 2枚目画像の説明=1972年式グラン・トリノ
| 2枚目画像名=Gran Torino.jpg
| 3枚目画像の説明=[[NASCAR]]参戦車両。[[:en:Holman Moody]]チーム・[[:en:David Pearson (NASCAR driver)|デビッド・ピ
| 3枚目画像名=DavidPearson17HolmanMoody.jpg
| 販売期間=[[フォード・モーター]]:[[1968年]]-[[1976年]]
| 製造国= [[アメリカ合衆国]]<br />[[ジョージア州]][[アトランタ]]<br />[[オハイオ州]][[
| 自由項目1(項目名)=クラス
| 自由項目1(内容)=[[インターミディエイト]] ([[:en:Mid-size car]])
| 自由項目2(項目名)=駆動方式
| 自由項目2(内容)=[[フロントエンジン・リアドライブ]] ([[:en:Front-engine, rear-wheel drive layout]])
| 先代=[[フォード・フェアレーン]] ([[:en:Ford Fairlane (Americas)]]
| 後継=[[フォード・LTD II]] ([[:en:Ford LTD II]])
}}
'''フォード・トリノ''' (Ford Torino) は[[フォード・モーター]]が[[1968年]]から[[1976年]]にかけて北米向けに製造していた、[[アメリカ車]]としては中型の乗用車 ([[:en:Mid-size car]]) である。車名は「[[イタリア]]の[[デトロイト]]」とも言われる[[トリノ]]市に由来する。
== 概要 ==
第1世代のトリノは[[マーキュリー・モンテゴ]] ([[:en:Mercury Montego]]) と共用のシャシを用いて、[[1962年]]から[[1970年]]まで製造された中型車の[[フォード・フェアレーン]] ([[:en:Ford Fairlane (Americas)]]) の上級車種として、[[1968年]]に登場した。{{要出典範囲|date=2011年8月|トリノ登場後しばらくの間はフェアレーンはトリノの内外装を簡略化したベースモデルとして残り続け、この間トリノは名目上はフェアレーンの付随グレード的な扱いであったが、実態はこの間にトリノはフォード中型車の中心的な存在となっていき、逆にフェアレーンがトリノの付随グレードとして見られるようになっていった。}}なお、トリノという名称自体は元々は[[フォード・マスタング]]の開発時点での名称候補の一つ<ref name="Ford Mustang - 40 Years of History ">{{cite web|url=http://www.mocsem.org/other/mustang_history_intro.php|title=The Accelerator, Ford Mustang - 40 Years of History|accessdate=2007-03-20}}</ref>であった。
本来、トリノは[[大衆車]]としての位置付けであり、最も多く売れたモデルは4ドア[[セダン]]と4ドア[[ハードトップ]]であった。しかし一部のグレードには大排気量の強力なエンジンを搭載した高性能版もあり、428または429立方インチ (7.0L) の[[V型8気筒]]に[[エアインテーク#自動車|ラムエアインテーク]]を組み合わせた'''コブラジェット'''エンジンが採用され、[[マッスルカー]]と呼ばれる車種の1つとして認知されていた。フォードは[[NASCAR]]参戦車両にトリノを選択し、{{要出典範囲|date=2011年8月|トリノはレースの世界でも成功を収めた伝統を持つと認識されている}}。
第3世代グラン・トリノは様々な映像作品で日本でも著名な存在である。古くは[[刑事スタスキー&ハッチ]]における''赤いグラン・トリノ''として日本のお茶の間にも知られた存在であった。第3世代の中でも特徴的なフロントマスクを有している1972年式は、[[2008年]]に公開された[[クリント・イーストウッド]]監督・主演の映画『[[グラン・トリノ]]』で世界的に知名度が高まった。
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| 車名= 1968年式 フォード・フェアレーン/トリノ
| 車名補=
| 1枚目画像の説明=1968年式トリノGT・ファストバック
| 1枚目画像名=1968 Ford Torino
| 2枚目画像の説明=1968年式
| 2枚目画像名=1968 Ford
| 3枚目画像の説明=1968年式
| 3枚目画像名=
| 製造国=
| 販売期間=
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| デザイン=
| 乗車定員=
| ボディタイプ=2ドア[[ハードトップ]]<br />2ドア[[ファストバック]]<br />2ドア[[コン
| エンジン= {{Convert|200|cuin|L|abbr=on}} [[直列6気筒|L6]]<br />[[フォード・チャレンジャーV8#チャレンジャー289V8|チャレンジャー289V8]]<br />[[フォード・チャレンジャーV8#チャレンジャー302V8/5.0リッター|チャレンジャー302V8]]<br />[[フォード・サンダーバードV8 (ミディアムブロック)#サンダーバード390V8|サンダーバード390V8]]<br />[[フォード・サンダーバードV8 (ミディアムブロック)#サンダーバード427ハイパフォーマンスV8|サンダーバード427ハイパフォーマンスV8]]<br />[[フォード・サンダーバードV8 (ミディアムブロック)#サンダーバード428V8|サンダーバード428V8]]
| モーター=
| 最高出力=
| 最大トルク=
| トランスミッション= 3速MT<br />4速MT<br />3速AT
| 駆動方式=
| サスペンション=
| 全長={{
| 全幅={{
| 全高=
| ホイールベース={{
| 車両重量={{convert|2932|-|3514|lb|0}}*<br />''*[[車両総重量]]''
| 最大積載量=
| 自由項目1(項目名)=関連車種
| 自由項目1(内容)=[[:en:Ford Ranchero|フォード・ランチェロ]]<br />[[:en:Mercury Comet|マーキュリー・コメット]]<br />[[:en:Mercury Cyclone|マーキュリー・サイクロン]]<br />マーキュリー・モンテゴ
| 自由項目2(項目名)=[[トレッド]]
| 自由項目2(内容)=前:{{
| 別名=
| 先代=
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| プラットフォーム=
}}
[[file:1968_Ford_Torino_GT_Hardtop.jpg|thumb|200px|1968年式トリノGT・ハードトップ]]
[[file:FordCar.jpg|thumb|200px|1968年式フェアレーン・ハードトップ]]
[[1968年]]の[[モデルイヤー]]<ref group="注釈">これ以降の'''年式'''表記は全てモデルイヤーの訳語として認識されたい。</ref>に、フォードは従来のフェアレーンの上級車種として新しいデザインの中型車を追加し、'''トリノ'''と名付けた。この時点ではトリノはフェアレーンのサブシリーズとしての位置付けと認識されていた。1968年式のフェアレーンとトリノは、[[1967年]]式の先代フェアレーンと同じ[[ホイールベース]]を採用し、2ドアモデルと4ドアモデルは{{convert|116|in|mm|0}}、ステーションワゴンは {{convert|113|in|mm|0}} であった。一方、スタイリングは先代モデルとは大きく変わり、フォードの新しい中型車ラインナップはより大きく重いものとなった。また、新たに[[ファストバック]]モデルが加わった。
[[フェイシア_(自動車)|フロントマスク]]幅いっぱいに埋め込まれた[[フロントグリル]]と、その両端に水平4灯[[前照灯|ヘッドライト]]が設けられた。グレードによってはフロントグリルを上下に分割する棒状の装飾がグリル内部にあしらわれた。パーキングライトはフロント[[フェンダー (自動車)|フェンダー]]の前端角に配置され、1968年からの法規制に基づいたサイドマーカーライトとしても作用するようになっていた。
フォードは1968年の中型車ラインナップを14種類用意した。ベースモデルは'''フェアレーン'''で2ドア[[ハードトップ]]と4ドア[[セダン]]/[[ステーションワゴン]]の3種類で構成された。やや上級のものが'''フェアレーン500'''と名付けられ、2ドアハードトップ/スポーツルーフ/[[コン
1968年式フェアレーン/トリノは1967年式フェアレーンと同様に[[モノコック]]ボディが採用された。[[サスペンション]]もフロントはコイルスプリングの取り付け部がアッパーアームに設けられ、ロアアームには[[スタビライザー]]が設けられた[[ダブルウィッシュボーン式サスペンション]]とされた。リアは長い半楕円形[[リーフスプリング]]を用いた[[リーフ式サスペンション]]とされた。V8エンジンを搭載する車両には、より強固なスプリングと[[ショックアブソーバー]]に交換するヘビーデューティサスペンションがオプション設定された。[[ステアリング]]は[[ボール・ナット]]式で、[[パワーステアリング]]もオプション設定された。[[ブレーキ]]は基本は4輪[[ドラムブレーキ]]であったが、オプションでフロント[[ディスクブレーキ]]と[[ブレーキブースター]] ([[:en:Vacuum servo]]) 機能も選択できた。
1968年式フェアレーン/トリノは[[インテリア]]も一新された。新しい[[ダッシュボード (自動車)|ダッシュボード]]は[[ステアリング・ホイール]]を中心に4つの同じ大きさのメーターポッドが並ぶデザインとなった。しかし、必ずしも全てのメーターポッドが使用されているものばかりではなく、[[スピードメーター]]と[[燃料計]]、各種警告灯のみしか備えられていない場合も多かった。燃料計と温度警告灯は左から1番目のメーターポッドに収められ、{{convert|120|mi/h|km/h|abbr=on}} スピードメーターは2番目のメーターポッドに配置された。[[オルタネーター|充電警告灯]]と油圧警告灯は3番目のメーターポッドに収められ、4番目のメーターポッドは通常は空白とされていた。オプションの[[タコメーター]]を選択すると3番目のメーターポッドに収められ、4番目にはオプションの[[時計]]が収められた。フォードは内装材にも多彩なオプションを用意した。その一つが'''comfort weave'''と呼ばれる[[ニット]]調の表面加工が施されたビニール内装である。この珍しいオプションは通常のビニール素材よりも通気性に優れ、暑い天候の際にシートが蒸れる事を予防した。
フォードは1968年の中型車ラインナップ向けに多彩なエンジンオプションを用意した。トリノGTを除く全てのモデルは標準で{{
トリノの内装には多彩な色分けがされたカーペットや内外装トリムが装備され、Cピラーにはトリノのエンブレムが装着された。トリノGTには[[バケットシート]]と[[センターコンソール]]が標準で付属し、トリノGT専用のエンブレムが外装トリムに設けられた。また[[ホイールキャップ]] ([[:en:hubcap]]) にもGTの文字があしらわれ、ドアパネル内側には[[カーテシーライト]]も装備された。トリノGTには''GTハンドリングサスペンションパッケージ''と呼ばれるサスペンション改造メニューも用意されており、これにはより強固なスプリングとショックアブソーバーと共にフロントサスペンションへの[[スタビライザー]]の追加も含まれていた。4速MT車には後車軸の[[ホッピング]]を防ぐ為に''staggered shock''と呼ばれる特殊なショックアブソーバーの配置<ref group="注釈">左右のショックアブソーバーをアクスルホーシングの前後に互い違いに配置する方式。[http://www.fordmuscleforums.com/mustang-pages-1965-1973/489854-staggered-rear-shocks-any-mustang.html]</ref>が行われた。また、GTには専用のボディストライプオプションが用意されており、C形状のストライプがフロントフェンダーの端に取り付けられていた。これはボディサイドを一直線に横切るようなストライプ状のモールディングが取り付けられるもので、前後のタイヤハウス付近ではC形状に整形されてフェンダーの端に沿ってモールディングが配置された為、一種の'''オーバーフェンダー'''のような役割も果たし、結果として全幅がやや増大した。
1968年式の
前述の通り、この年度のステーションワゴンにはフェアレーン、フェアレーン500、そしてトリノ・スクワイアの3種類が存在した。そしてその全てのワゴンに''フォード・マジックドアゲート''と呼ばれる3段開閉式リアゲートが標準装備され、オプションで[[トランク_(自動車)|トランクルーム]]内に折り畳み式サードシートも装着でき、乗車人数を標準の6人から最大8人に増加させる事が出来た。トリノ・スクワイアには標準でボディ側面に木目調装飾パネル ([[:en:Woodie#Simulated woodgrain]]) が施され、トリノセダンよりも洗練された内装トリムも用いられた。ステーションワゴン向けの珍しいオプションとして、クロームメッキの[[ルーフレール]]と後席用[[パワーウインドウ]]が存在した。
[[file:Ford Torino Indy 500 pace car.jpg|thumb|200px|1968年式トリノ・コン
1968年は非常に成功したモデルイヤーとなり、トリノだけでも172,083台を売り上げた。フェアレーンを含めた場合実に371,781台もの売り上げとなったのである<ref name="SC1">{{cite book|editor-last=Gunnell|editor-first=John|title=The Standard Catalog of American Cars 1946–1975|publisher=Krause Publications|year=1987|isbn =9780873410960}}</ref>。トリノは自動車各誌にも高い評価を受け、トリノGTコン
{{clear}}
=== 1969年式 ===
{{Infobox_自動車のスペック表
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| 車名= 1969年式 フォード・フェアレーン/トリノ/コブラ
| 車名補=
| 1枚目画像の説明=1969年式トリノGT・コン
| 1枚目画像名=1969TorinoGTConv.jpg
| 2枚目画像の説明=1969年式フェアレーン500GT・ハードトップ
106 ⟶ 108行目:
| デザイン=
| 乗車定員=
| ボディタイプ=2ドア ハードトップ<br />2ドア ファストバック<br />2ドア コン
| エンジン= {{Convert|250|cuin|L|abbr=on}} L6<br />[[フォード・チャレンジャーV8#チャレンジャー302V8/5.0リッター|302V8]]<br />[[フォード・チャレンジャーV8#351V8/5.8リッター|351V8]]<br />[[フォード・サンダーバードV8 (ミディアムブロック)#サンダーバード390V8|390V8]]<br />[[フォード・サンダーバードV8 (ミディアムブロック)#サンダーバード428V8|428V8]]
| モーター=
| 最高出力=
| 最大トルク=
| トランスミッション= 3速MT<br />4速MT<br />3速AT
| 駆動方式=
| サスペンション=
| 全長={{
| 全幅={{
| 全高=
| ホイールベース={{
| 車両重量={{convert|3010|-|3556|lb|0}}*<br />''*車両総重量''
| 最大積載量=
| 自由項目1(項目名)=関連車種
| 自由項目1(内容)=フォード・ランチェロ<br />マーキュリー・コメット<br />マーキュリー・サイクロン<br />マーキュリー・モンテゴ
| 自由項目2(項目名)=[[トレッド]]
| 自由項目2(内容)=前:{{
| 別名=
| 先代=
133 ⟶ 135行目:
1969年にフォードが製造した車種は14車種から16車種に増加した。1968年モデルから引き継がれた車種に加え、新たに'''コブラ'''という名称の2ドアスポーツルーフ(ファストバック)と2ドアハードトップの2車種が追加された。この新しいモデルについて、フォードが当時発行した資料では単にコブラと称するのみで、トリノの名称もフェアレーンの名称も与えてはいなかったが、多くの自動車に関する文献ではトリノのラインナップのサブネームとして'''トリノ・コブラ'''と記載される。あるいは、コブラの車体番号にはフェアレーン500と共通のものが割り当てられたため、'''フェアレーン・コブラ'''と呼ばれる場合もある。車体にもフェアレーンやトリノのネームプレートは付けられてはいなかったが、1969年に[[NASCAR]]に出走した車両には'''トリノ・コブラ'''と書かれていた。
1969年式のエンジンラインナップは僅かに改定された。トリノGTとコブラを除く全てのモデルでは新たに[[ボアアップ]]された{{
コブラは標準で428・4バレル
一方、トリノGTは1968年式からの変更はあまりなく、エンジンは
[[File:Talladega trio.jpg|thumb|right|第一世代の[[:en:Aero Warriors|エアロ・ウォーリア]]としてNASCARに投入された1969年式トリノ・タラデガ]]
フォードは更に中型車ラインナップに[[フォード・トリノ・タラデガ]]という特別な高性能車を加えた。詳細は該当項目と[[フォード・トリノ#NASCAR参戦車両]]を参照されたい。
1969年式の生産台数は減少し、129,054台であった。フェアレーンの生産台数を含めると366,911台が製造され、1968年と比べて若干減少した。トリノGTはトリノの中でも最も多くの販売台数で、81,822台だった。コブラを別に計上した生産台数については、フォードは発表していない
1969年式トリノは日本の[[テレビドラマ]]である[[西部警察]]の犯人側車両として登場している記録が残る。第1期シリーズ第47話に落書きが多数描かれた[[結婚式|ブライダルカー]]として登場し、大門団長の[[マシンX]]と激しいカーチェイスを演じた末に、最後は犯人諸共爆発炎上するという結末であったが、この際に使用された車両は1969年式トリノGTであった。<ref>[http://members.jcom.home.ne.jp/dandy-arata4/1047.html 西部警察・第47話 笛吹川有情]</ref>▼
== 第2世代(1970–1971年): トリノの独立車種化 ==
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| 1枚目画像名=Ford Torino.jpg
| 2枚目画像の説明=1970年式トリノ・コブラ・スポーツルーフ
| 2枚目画像名=
| 3枚目画像の説明=1970½年式ファルコン・セダン
| 3枚目画像名=Ford Falcon Coupe (Les chauds vendredis '10).jpg
164 ⟶ 165行目:
| デザイン=
| 乗車定員=
| ボディタイプ=2ドア セダン<br />2ドア ハードトップ<br />2ドア ファストバック<br />2ドア コン
| エンジン= {{
| モーター=
| 最高出力=
| 最大トルク=
| トランスミッション= 3速MT<br />4速MT<br />3速AT
| 駆動方式=
| サスペンション=
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| 全幅={{
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| ホイールベース={{
| 車両重量={{convert|3116|-|3774|lb|0|abbr=on}}*<br />''*車両総重量''
| 最大積載量=
| 自由項目1(項目名)=関連車種
| 自由項目1(内容)=フォード・ランチェロ<br />マーキュリー・コメット<br />マーキュリー・サイクロン<br />マーキュリー・モンテゴ
| 自由項目2(項目名)=[[トレッド]]
| 自由項目2(内容)=前:{{
| 別名=
| 先代=
187 ⟶ 188行目:
| プラットフォーム=
}}
[[1970年]]、トリノはフォード中型車ラインナップの代表モデルとなり、逆にフェアレーンがトリノの派生ラインナップに地位が入れ替えられ、事実上の第2世代へと[[フルモデルチェンジ]]を行った。1970年式からはそれまでのフォードの[[フルサイズ]]車である[[フォード・ギャラクシー]]の箱型スタイリングを[[ダウンサイジング]]したような手法を改め、当時の流行であった[[コークボトル・スタイリング]] ([[:en:Coke bottle styling]]) を基調としたまったく新しいボディラインが与えられた。
丁度、[[テールフィン]]が[[1950年代]]の[[ジェット機]]から影響を受けていたのと同様に、フォードの車体デザイナーであるBill Shenkは1970年式トリノ/フェアレーンをデザインするにあたり、当時の[[超音速機]]、特に[[翼平面形#デルタ翼|デルタ翼機]]が超音速に到達するために必要としたデザインである''機首を膨らませて胴体中央は狭く絞り、再び機体後方を広くするデザイン''を参考にした
こうして誕生した新しいトリノ/フェアレーンは、ロングノーズ・ショートデッキスタイルが特色となり、1969年式と比較してより長く、より低く、より幅広なスタイリングとなった。全てのモデルが前年までよりも緩やかな曲線のルーフラインを持ちながらも、ルーフの高さそのものはより低く抑えられていた。フロントガラスの傾斜はより角度を増し、スポーツルーフモデルはより平坦なファストバック・ルーフラインとなった。全体的なスタイリングは前年までよりもエアロダイナミクスを重視したものとなり、フロントエンドもより先鋭的な形状となった。フロントグリルは[[フェイシア (自動車)|フロントマスク]]全体を覆う形状となり、両脇には4灯ヘッドライトが配置された。フロントフェンダーの造形はフロントドアと一体化したデザインとなり、フェンダーからドア後方に掛けて徐々に下降しつつ、リアクォーターパネルで消えるフェンダーラインが設けられた。フロントバンパーとリアバンパーはクロームメッキが施されたスリムなもので、ボディラインにタイトな角度に合わせられるように設計された。テールライトはリアバンパー上方のリアパネルに配置され、その形状は長方形を基調としながらも外側はボディラインに合わせて丸みを持たせられていた。
1970年式のモデルラインナップは非常に多岐に渡り、最初は次の13モデルで展開された。ベースモデルは'''フェアレーン500'''で、2ドアハードトップと4ドアセダン/ステーションワゴンの3モデル。次に中級グレードの'''トリノ'''となり、2ドア/4ドアハードトップと4ドアセダン/ステーションワゴンの4モデルが用意された。4ドアハードトップは1970年式から新たに追加されたボディ形状でもあった。最上質のトリムが与えられたモデルは'''トリノ・ブロアム''' (Brougham) で、2ドア/4ドアハードトップと4ドアステーションワゴンの3モデルであった。スポーツモデルである'''トリノGT'''は2ドアスポーツルーフ/コン
モデルイヤー中期にはこのラインナップを拡充するモデルとして、'''ファルコン'''の名称が中型車ラインナップのエントリーモデルとして追加された。元々の[[フォード・ファルコン]] ([[:en:Ford Falcon (North American)]]) は、このモデルイヤーの中期まで[[コンパクトカー]]のラインナップに全く別の車種として存在したものであるが、1970年1月1日に発効した新たな連邦基準を満たす事が出来なくなってモデルイヤー中期で廃止となり、この時点よりトリノを中心とするフォード中型車ラインナップの最下級車種として、新たな形で追加される事になった。この''1970½年式''ファルコンは、2ドア/4ドアセダンと4ドアステーションワゴンで構成された。1970½年式ファルコンはフォード中型車の中でも最も低価格のモデルとなり、ベースモデルであるフェアレーン500よりも更に簡素化された内外装が与えられた。フロアカーペットの代わりにゴム製フロアマットが装備され、ピラード2ドアセダンを有する唯一のモデルでもあった。同時期にトリノにも2ドアスポーツルーフが用意され、トリノGTの廉価版としての位置付けを担当する事になった。こうして1970年モデルイヤー中期からはフォード中型車は車名違いも合わせて17種類にラインナップが拡大されたのである。
[[File:Ford Torino GT Convertible (Cruisin' At The Boardwalk '10).jpg|thumb|left|1970年式トリノGT・コン
新しいボディは1970年式トリノに更なる重量と大きさの増加をもたらした。全てのボディ形状で約{{convert|5|in|mm}} 全長が伸び、ホイールベースは{{convert|117|in|mm}}<ref group="注釈">ステーションワゴンはホイールベース{{convert|114|in}}</ref>となった。トラクション能力を高める為にホイールトレッドも増加されたが、サスペンションの構造自体は1969年式と同じままであった。重量は殆どのモデルでおよそ{{convert|100|lb}}増加した。競技向け(コンペティション)及びヘビーデューティのサスペンションパッケージはオプションとして引き続き残された。コンペティションサスの内訳は、前{{convert|500|lb}}/インチ、後{{convert|210|lb}}/インチのばねレートを持つ超重レートスプリング、前後ショックアブソーバーはGabriel社製となり、4速MT車では更に後軸のアブソーバーがstaggered shock配置(千鳥配置)とされた。標準若しくはその他のオプションサスで{{convert|0.75|in|mm}} 径のフロントスタビライザーが、コンペティションサスのみ{{convert|0.95|in|mm}} 径のものが奢られた。モータートレンド誌は1970年式トリノ・コブラをテスト車両に選び、コンペティションサスを次のように評した。''「
エンジンラインナップは大きく変更を受けた。1969年式から持ち越されたエンジンは、{{
1970年式トリノはインテリアも一新された。ダッシュボードにはリニア式(回転指針)[[スピードメーター]]がドライバーの正面に配置され、V8エンジンモデルにはオプションでリボン式(横移動指針)[[タコメーター]]が用意された。指針式ゲージとして用意されたメーターは[[水温計]]のみとなり、[[油圧計]]と[[電圧計]]は警告灯として残るのみとなった。2ドア全モデルではオプションでハイバック・バケットシートとセンターコンソールが選択でき、GTモデルではこの装備が標準とされた。2ドアハードトップとスポーツルーフ、コン
トリノ・ブロアムには標準で豪華な内外装トリムが装備された。細かな内装材 ([[:en:Upholstery]])、ホイールカバー、専用エンブレム、より厳重な遮音材の装備、そして'''ハイダウェイ (Hideaway)・ヘッドライト'''等である。ハイダウェイ・ヘッドライトは一種の[[リトラクタブルヘッドライト]]であり、普段はヘッドライトがグリルに存在しないかのようにグリルと同意匠のカバーで覆われていた。ヘッドライトスイッチをONにすると、真空[[アクチュエータ]]がカバーを開き、4灯ヘッドライトが姿を現す仕組みである。''モータートレンド''誌はトリノ・ブロアムを評して、''「トリノ・ブロアムを前にすると、まるで[[:en:Ford_LTD_(North_America)|LTD]]のような感覚を受ける。敢えて言うのであれば[[:en:Lincoln Continental|コンチネンタル]]と同じだ。しかしそれがより乗りやすいサイズで手に入るのだ。」''と述べた。また、同誌は1970年式トリノ・ブロアム 2ドアモデルの遮音性にも次のような言葉で賞賛を与えた。''「[[フリーウェイ]]の伸縮装置に乗っても車内にはドーンという鈍い音が聞こえるのみである。」''
トリノGTには標準でダミーエアスクープが一体成型されたボンネット、グリル中央にはGTエンブレムが配置され、ツートーンカラースポーツ[[ドアミラー]]、''[[ハニカム]]エフェクト''と呼ばれる電球と反射材が交互に配置されたリアパネル全面サイズのハニカムグリル付き大型テールライト、黒い装飾塗装が施された[[デッキリッド]](スポーツルーフのみ)、ホイールトリムリング付きのホイールキャップなどが装備された。標準タイヤはE70-14サイズ<ref group="注釈">レター表記。インチ表記では7.35-14、メトリック表記では185/80-14に相当。</ref>のファイバーグラス製[[ベルテッドバイアスタイヤ]]で、コン
[[File:1970 ford torino cobra sportsroof chiolero rear.jpg|thumb|1970年式トリノ・コブラ、オプション品のスポーツ・スラットとマグナム500ホイール装着車]]
トリノ・コブラは純粋な高性能モデルとしてのコンセプトを維持し、トリノGTよりも内外装のトリムレベルは抑えられた物となった。トリノ・コブラはスポーツルーフモデルのみが用意され、標準で4速[[クロスレシオトランスミッション|クロスミッション]]、ハースト・シフター、黒塗りのボンネットとフロントグリル、7インチ幅のワイドホイール、F70-14サイズのホワイトレタータイヤ、ツイスト式(回転式)ボンネットピンとコブラエンブレムを装備した。新しいオプションとして{{convert|15|in|mm}}サイズの'''マグナム500'''ホイールとF60-15サイズ<ref group="注釈">レター表記。インチ表記では7.75-15、メトリック表記では195/80-15に相当。</ref>タイヤ、そして黒色の'''スポーツ・スラット'''[[ルーバー]]がリアウインドウに装着できた。これらのオプションはトリノGTでも選択する事が出来た。1970年式は重量増大にも
1970年式のステーションワゴンは3つのトリムレベルの車体で展開され、下からフェアレーン500・ワゴン、トリノ・ワゴン、そしてトリノ・スクワイアであった。1970年のモデルイヤー中期からは新たなベースモデルとして、ファルコン・ワゴンが加わった。ステーションワゴンの板金処理そのものは2ドアや4ドアと余り変わらない物を使用していた。しかし、フロントドアから後ろ側の板金処理は1968-69年式とほぼ同じものが持ち越された為、結果的にステーションワゴンのボディラインはセダンやスポーツルーフと比べて正方形に角張った、より直立した印象を受けるものとなった。トリノ・スクワイアはステーションワゴンの最上級車として、木目調サイドパネルやヘッドライトカバーが装備され、内外装トリムもトリノ・ブロアムと同等の物が用いられた。トリノ・スクワイアには
フォードはこの年度の中型車ラインナップにも特別なハイパフォーマンス仕様車を加える計画を立てていた。それが'''フォード・トリノ・キングコブラ'''であり、詳細は[[フォード・トリノ#NASCAR参戦車両]]を参照されたい。
全体的に見て、1970年はトリノにとって成功の年であった。自動車雑誌にも概ね高評価を得て、同年の[[モータートレンド・カー・オブ・ザ・イヤー]] ([[:en:Motor Trend Car of the Year]]) にも輝いた。モータートレンド誌はこのトリノを評して、''「
=== 1971年式 ===
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| 車名= 1971年式 フォード・トリノ
| 車名補=
| 1枚目画像の説明=1971年式トリノ
| 1枚目画像名=1971 Ford Torino
| 2枚目画像の説明=1971年式トリノ500・ハードトップ
| 2枚目画像名=Ford Torino 500 Coupé.jpg
| 3枚目画像の説明=1971年式トリノ500・ワゴン
| 3枚目画像名=1971 Ford Torino 500 Station Wagon.jpg
| 製造国=
| 販売期間=
232 ⟶ 233行目:
| デザイン=
| 乗車定員=
| ボディタイプ=2ドア ハードトップ<br />2ドア ファストバック<br />2ドア コン
| エンジン= {{
| モーター=
| 最高出力=
| 最大トルク=
| トランスミッション= 3速MT<br />4速MT<br />3速AT
| 駆動方式=
| サスペンション=
| 全長={{
| 全幅={{
| 全高=
| ホイールベース={{
| 車両重量={{convert|3141|-|3663|lb|0|abbr=on}}*<br />''*車両総重量''
| 最大積載量=
| 自由項目1(項目名)=関連車種
| 自由項目1(内容)=フォード・ランチェロ<br />マーキュリー・サイクロン<br />マーキュリー・モンテゴ
| 自由項目2(項目名)=[[トレッド]]
| 自由項目2(内容)=前:{{
| 別名=
| 先代=
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| プラットフォーム=
}}
[[1971年]]式はフォードの中型車に対する機構上の改良はごく小規模に留まっていた。1971年式の最大の変化は、中型車のラインナップから'''フェアレーンの名称が完全に消え去った'''事である。同様にファルコンの名前も1971年式に残る事はなかった。この年はトリノが名実共にフォードの中型車としての完全な独立を果たした事を意味しており、トリノのラインナップは14車種に及んだ。ベースモデルは'''トリノ'''で2ドアハードトップ、4ドアセダン/ステーションワゴンの3車種を設定。中級モデルは'''トリノ500'''で2ドアハードトップ/スポーツルーフ、4ドアセダン/ハードトップ/ステーションワゴンの5車種を設定。最上級モデルは'''トリノ・ブロアム'''で2ドア/4ドアハードトップの2車種となり、'''トリノ・スクワイア'''はブロアムと同等級のステーションワゴンとして設定された。'''トリノGT'''は2ドアスポーツルーフ/コン
スタイリングはトリムやグリルに僅かな仕様変更が見られるのみで、ボディラインの変化は無かった。1971年式のフロントグリルはコブラを除く全モデルが、グリルを分割するラインが中央に縦方向に設けられ、60年代の[[ポンティアック・GTO]]の様な顔つきとなった。一方、コブラは1970年式と同じ形状のグリルを使用し続けた。コブラを除く全モデルは、この縦方向の分割ラインに改訂されたエンブレムが装着されていた。トリノ500、ブロアム、スクワイアワゴン、そしてGTには引き続きハイダウェイ・ヘッドライトがオプション設定された。ハイダウェイ・ヘッドライト装着車の場合、グリルの窪みが少なくなり、縦方向のグリル分割ラインが目立たなくなるフロントフェイスとなった。
エンジンのラインナップは1970年式と同一だった。殆どのモデルの標準エンジンは250・直6で、ブロアム、スクワイア、トリノGTの標準エンジンは
トリノ・ブロアムはトリノのラグジュアリー志向モデルとしての地位が維持された。このモデルにはブロアム・オーナメントや追加のトリム、フルホイールキャップ、遮音処理の追加、布製内装材などが奢られた。ハイダウェイ・ヘッドライトは標準装備ではなくなったが、オプションとしては引き続き残されていた。''モータートレンド''誌は1971年式トリノ・ブロアム 4ドアモデルを評して、''「
トリノ・コブラには{{convert|285|hp|abbr=on}} の351・4バレルエンジン、ハースト・シフター付き4速MT、F70-14サイズタイヤ、コブラエンブレム、コンペティションサス、専用ホイールキャップ、そして黒色フロントグリルが標準装備された。コブラへの新しいオプションは、トリノGTに残されていたレーザーストライプであった。高出力の429 コブラジェットエンジンは1970年式と同様の性能で残されていた。しかし''Super Stock and Drag Illustrated''誌を始めとするロードテストでは1971年式トリノ・コブラは不本意な結果を残すことになる。同誌はテスト車両に{{convert|370|hp|abbr=on}} の429 CJ、C-6型3速AT、3.50:1の最終減速比を選択したが、ベスト記録でも1/4マイル15.0秒、最終地点では{{convert|97|mi/h|km/h|abbr=on}} の成績しか残せなかった。同誌では注記として''「高性能の[[点火装置]]、より良い[[インテークマニホールド]]、より大きな[[キャブレター]]と[[エキゾーストマニホールド]]を組み合わせることに対応するだろう。」''と記した。''Cars''誌は1971年式トリノ・コブラに{{convert|370|hp|abbr=on}} のラムエアー版429 CJ、C-6型3速AT、3.50:1の最終減速比、そして幾らかの幸運にも恵まれ、{{convert|4100|lb|abbr=on}} のトリノで1/4マイル14.5秒、最終地点速度{{convert|102|mi/h|km/h|abbr=on}} の記録を残した。同誌のスタッフがいくつかの''適切な[[チューニング]]''を施した後に、前述の記録を得られるようになったという。
1971年式の生産台数は326,463台で、1970年式のトリノ/フェアレーン/ファルコンで構成されたフォード中型車全体生産数よりも低かった。トリノGTコン
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== 第3世代(1972–1976年): グラン・トリノ ==
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| デザイン=
| 乗車定員=
| ボディタイプ=2ドア ハードトップ<br />2ドア ファストバック<br />4ドア セダン<br />4ドア ステーションワゴン
| エンジン= {{
| モーター=
| 最高出力=
| 最大トルク=
| トランスミッション= 3速MT<br />4速MT<br />3速AT
| 駆動方式=
| サスペンション=
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| 全幅={{
| 全高=
| ホイールベース={{
| 車両重量={{convert|3369|-|4042|lb|0|abbr=on}}*<br />''*車両総重量''
| 最大積載量=
| 自由項目1(項目名)=関連車種
| 自由項目1(内容)=フォード・ランチェロ<br />マーキュリー・サイクロン<br />マーキュリー・モンテゴ
| 自由項目2(項目名)=[[トレッド]]
| 自由項目2(内容)=前:{{
| 別名=
| 先代=
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| プラットフォーム=
}}
[[1972年]]、トリノは第2世代で確立した多くの特徴を引き継ぐ形で[[フルモデルチェンジ]]、第3世代へと移行した。1972年式トリノは''ロングノーズ・ショートデッキ''を特徴とするコークボトル・スタイリングをより一層強調されたものとなった。最も大きな変更点はグラン・トリノにはフロントノーズに楕円形の開口部を持つ大型の升型フロントグリル (eggcrate grille) が設けられたことである。自動車[[ジャーナリスト]]の[[トム・マカヒル]] ([[:en:Tom McCahill]]) は、1972年式グラン・トリノのスタイリングを評して''「まるで
1972年式トリノのフロントフェンダーは縁の部分がより積極的に広がる''オーバーフェンダー''形状となった。リアフェンダーには特徴的なフェンダーラインが設けられ、フロントウインドウは60度の角度で取り付けられていた。ボディの構造は1971年式と似通っていたが、Aピラーとルーフはより薄くなっていた。リアビューのデザインも一新され、は両端に薄い長方形のテールライトが埋め込まれたフルサイズのリアバンパーを基調としたものになった。ウインドウガラスは全てフレームレスデザインとなり、4ドアモデルやステーションワゴンからは[[三角窓]]が廃止され、トリノ全モデルに''ダイレクトエア''換気システムが標準装備された。1972年式全モデルには1972年の新しい連邦安全規則に則った装備がされ、ドアハンドルが埋め込み式となり、サイドドアビームも装備された。
1972年式のモデルラインナップは9種類で、14種類存在した1971年式よりも減少した。コン
1972年式の最も大きな変化は、[[フレーム形式_(自動車)|シャーシ構造]]が'''1971年式までの[[モノコック]]から、[[フレーム形式_(自動車)#セパレートフレーム|ボディ・オン・フレーム]]に変更された'''事である。新しいシャーシはトリノにより静かで、より振動の少ない乗り心地を与える為に設計が行われた。前方からの衝撃を吸収する為にフロントエンドは'''S字'''形状となり、路面からの衝撃を緩和する'''トルクボックス'''構造も採用された。フレームとボディの間には14個のゴムマウントが設けられ、各クロスメンバーにも5つのゴムマウントが配置された。フロントサスペンションには左右で長さの異なるコントロールアームが採用され、コンピュータでばね定数が選択されたコイルスプリングがスタビライザーと共にロワーコントロールアームに取り付けられた。この構造はフルサイズ車の[[フォード・LTD]] ([[:en:Ford LTD]]) で採用されていたものであった。リアサスペンションは[[車軸懸架]]式である事自体は変わらなかったが、スプリングがコンピュータでばね定数が選択されたコイルスプリングとされた、''ステイブル''の名を持つ4リンクサスペンションが採用された。この新しいシャーシとサスペンションにより、1971年式と比較してトレッドは少なくとも{{convert|2|in|mm|0}}広くなった。''モータートレンド''誌は1972年式グラン・トリノ・ブロアム 4ドアモデルを評して、''「路面の振動と騒音の低減が素晴らしいレベルである。」''と絶賛した。フォードは1972年式にもヘビーデューティとコンペティションの二つのサスペンションオプションを提供していた。ヘビーデューティサスはより強固なスプリングとショックアブソーバーに交換されるもので、コンペティションサスにはこれに加えてより大径化されたフロントスタビライザーと、リアスタビライザーが含まれていた。このオプションはトリノにおけるリアスタビライザーの初採用でもあった。フロントディスクブレーキは1972年式トリノには全車標準装備となった。1972年の時点ではトリノの兄弟車でもある[[マーキュリー・モンテゴ]] ([[:en:Mercury Montego]]) を除いて、他社の中型車は全てドラムブレーキが標準であり、極めて画期的な措置でもあった。ブレーキブースターは{{
1972年式の他の主要な変更点は、2ドアと4ドアで異なる[[ホイールベース]]が採用された事である。1968年の時点で既に[[ゼネラル
標準エンジンは{{
1972年式の唯一の高出力エンジンは351・4バレルCJエンジンであり、かつての429CJ搭載のトリノのような[[スーパーカー]]級の高出力は最早望めなくなった。しかし、351・4バレルCJエンジン
は1970-71年の351・4バレルエンジンにはない新しい特徴を多数盛り込んでいた。同エンジンには特製のインテークマニホールドとカムシャフト、専用バルブスプリング、流量750cfmの[[モータークラフト]] ([[:en:Motorcraft]]) 製キャブレター、4ボルト式シリンダーブロック、{{convert|2.5|in}} デュアルマフラーなどが組み込まれた。351CJはデュアルマフラーを装備し、4速MTを選択できる唯一のエンジンであった。同時期の多くのマッスルカーでは既に姿を消していたラムエアインテークは351CJと429エンジンで引き続き選択する事が可能であった。ラムエアー仕様の351CJは良好な性能を発揮し、''カー・アンド・ドライバー''誌のテストでは351CJ、4速MT搭載、3.50:1最終減速比のグラン・トリノ・スポーツのスポーツルーフ車が用いられ、0 - {{convert|60|mi/h|km/h|abbr=on}} 加速6.8秒の成績を残した。同誌は1/4マイルの計測値は公表しなかったが、''Cars''誌は351CJ、C-6型3速MT搭載、3.50:1最終減速比のグラン・トリノ・スポーツのスポーツルーフ車を用い、1/4マイルにて15.4秒の成績を記録している。
1972年式ではインテリアも一新され、その構造の多くにABS樹脂を多用し、レイアウトも新しくなったメーターパネルを特色としていた。標準のメータークラスターには5つの同じ大きさのメーターポッドが装備され、スピードメーター、燃料計、水温計、各種警告灯が内蔵された。そして左端のメーターボッドは''ダイレクトエア''換気システムの排気口として稼働した。時計は標準のメータークラスターには装備されず、オプション品として提供された。全てのV8エンジン搭載モデルで選択できた''Instrumentation Group''メーターオプションは、ステアリングの正面に位置した2つの大きなメーターポッドが特徴で、[[オドメーター]]付きスピードメーターとタコメーターが配置された。左端に配置された3つ目の小さなメーターポッドは''ダイレクトエア''換気システムの排気口として稼働し、電圧計と燃料計、油圧計は時計とセットになってダッシュボードの中央に独立して配置されていた。座席も1972年式では一新され、標準装備の[[ベンチシート]]では左右にシート一体型ヘッドレストが装着され、オプションのハイバック・バケットシートでも同様の[[ヘッドレスト]]が装備された。フォードは従来のビニールシートよりも良好な通気性を持つ''comfort weave''のビニールシート地を引き続きオプション設定した。また、1971年式までオプション設定された4段調整ベンチシートに代わり、新たに6段調整パワーベンチシートが設定された。
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[[File:1972 Ford Gran Torino Sport SportsRoof rear.jpg|thumb|1972年式グラン・トリノ・スポーツのスポーツルーフ車。レーザーストライプオプション及びマグナム500ホイール装着。]]
グラン・トリノ・スポーツは2ドアハードトップとスポーツルーフの2種類が用意された。全てのスポーツモデルにはボンネットにエアスクープが装着されており、オプションでラムエアインテークを取り付ける事が可能であった。また、ツートーンレーシングドアミラーや成形ドアパネル(スポーツモデルのみの装備)、ボディサイド及びホイールリップ[[モールディング]] ([[:en:molding (automotive)]])、F14-14サイズタイヤ
1972年式のステーションワゴンは前年よりも遙かに大きな車体となった。全長はトリノワゴンでは{{convert|2|in}} 長くなり、グラン・トリノワゴンでは{{convert|6|in}} も長くなった。ホイールベースは{{convert|4|in}} 長くなり、全幅も{{convert|3|in}} 広くなり、重量も大きく増大した。[[トランク_(自動車)|荷室]]の床面もフラットとなり、テールゲートの開口部もより低く改良され、4x8[[フィート]]の[[合板]]をそのまま積載する事が可能となった。1972年式ステーションワゴンの荷室容量は83.5 cu ft (2,364 L) となり、幾つかのフルサイズステーションワゴンに匹敵するものとなった。サードシートを増設する事で、搭乗人数を6人から8人に増加させる事も出来た。全てのステーションワゴンには3段開閉式の''マジックドアゲート''と高強度フレームが標準装備された。グラン・トリノ・スクワイアには荷室に網棚が標準装備され、木目調サイドパネルも下地のボディカラーが透けて見えるような半透明色の物が採用された。スクワイアにはヘビーデューティサスと高容量ラジエーター、高容量バッテリー、そしてトレーラー牽引を意識した3.25:1の最終減速比も標準装備された。{{convert|6000|lb|abbr=on}} の牽引能力を提供する''ライトトレーラーパッケージ''もオプション設定されたが、このオプションを選択すると高強度フレームと3.25:1最終減速比が自動的に除外された。また、このオプションには351・2バレルエンジン以上の排気量のエンジンが必須とされた。
全体的には1972年式トリノは非常に大きな成功を収め、生産台数は総計で496,645台にも達した<ref name="SC1"/>。これは1972年の中型車全体を見ても全メーカーで最大の売り上げであり、[[1964年]]以来フォード車がシボレー・シェベルを販売台数で追い抜いた初の事例でもあった。トリノ・コブラを欠く状況でありながら、1972年式トリノはより安全に、より静かに、より良いハンドリングとブレーキ性能を実現していた。全てが新しくなった1972年式トリノは、全ての自動車雑誌で多くの肯定的な評価を獲得し、更には''Consumer Guide''誌からは'''Best Buy'''の評価を得た。
なお、1972年式グラン・トリノ・スポーツの2ドアスポーツルーフは、映画『[[グラン・トリノ]]』において[[クリント・イーストウッド]]の監督とドライビングで一躍有名になったほか、『[[ワイルド・スピード MAX]]』において[[ラズ・アロンソ]]演じるフェニックスの手でドライブされており、メインのライバルカーとして活躍した。
=== 1973年式 ===
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| デザイン=
| 乗車定員=
| ボディタイプ=2ドア ハードトップ<br />2ドア ファストバック<br />4ドア セダン<br />4ドア ステーションワゴン
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| トランスミッション= 3速MT<br />4速MT<br />3速AT
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| 車両重量={{convert|3597|-|4124|lb|0|abbr=on}}*<br />''*車両総重量''
| 最大積載量=
| 自由項目1(項目名)=関連車種
| 自由項目1(内容)=フォード・ランチェロ<br />マーキュリー・モンテゴ
| 自由項目2(項目名)=[[トレッド]]
| 自由項目2(内容)=前:{{
| 別名=
| 先代=
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| プラットフォーム=
}}
[[1973年]]式は1972年式からボディ形状自体はそれ程大きくは変化しなかった。1973年式において一目見て明確に分かる変更点は、新しい連邦政府の安全規制を満たす為に必要なフロントフェイスであった。その規制とは1972年9月1日以降販売される全ての自動車に対して、時速{{convert|5|mi/h|km/h|abbr=on}} で車体前方から衝突した場合でもヘッドライトや燃料装置に損傷を及ぼさない構造とする事が求められた。1973年に限っては、リアバンパーは時速{{convert|2.5|mi/h|km/h|abbr=on}} の衝突に耐える物が要求された。1973年式トリノは[[バルクヘッド]] ([[:en:Firewall (construction)]]) から前方のボディメタルは全て一新され、1972年式までの尖った部分の多いフロントフェイスはより平面的な形状のフロントフェイスに取り替えられた。更に1972年式までのフロントフェイスにフィットした構造の薄いフロントバンパーは、新たに巨大な {{convert|5|mi/h|km/h|abbr=on}} 衝撃吸収バンパー(所謂'''5マイルバンパー''')に変更された。この新しい大きなバンパーにより、トリノ全モデルに少なくとも全長で{{
フロントグリルの基本的なデザインは、トリノもグラン・トリノも1972年式のコンセプトを引き継いだものが採用された。1973年式グラン・トリノは長方形のフロントグリルの両端にパーキングライトが内蔵され、4灯ヘッドライトの周囲にはクロームメッキベゼルが配置された。ベースモデルのトリノにはヘッドライトまで取り囲む形状の大型フロントグリルが装着され、パーキングライトはフロントフェイス両端に配置された<ref>[http://www.cardomain.com/ride/3913804/1973-ford-torino Green73Torino's 1973 Ford Torino]</ref>。両者ともフロントフェイスの上端部は航空機の-[[リーディングエッジ]] ([[:en:Leading edge]]) を模した形状に造形され、代わりに全てのモデルが同じボンネットを共有する事となった。つまり、ボンネットのエアスクープがついに廃止された事を意味していた。1973年式は1972年式と同一デザインのリアバンパーに、衝撃吸収材
1973年式のモデルラインナップは11種類で、9種類存在した1972年式よりも増加した。前年のオプションパッケージの地位から単独グレードの地位に復帰し、新たに最上位モデルとして設定された'''グラン・トリノ・ブロアム'''は、2ドアハードトップと4ドアセダンの2種類が用意された。その他のモデルは1972年式と同じままであった。1973年式のベンチシートは後方視認性を高めるためにヘッドレストが別体式となり、シートバックの高さも低くされた。ハイバック・バケットシートは2ドアモデルで引き続き選択可能であった。ボンネットオープナーは[[セキュリティ]]性を高めるために室内へと移動された。1973年式では新たに[[ラジアルタイヤ]]もオプション設定され、[[トレッド_(タイヤ)|トレッド]]寿命の向上と路面騒音の低下を実現していた。
標準装備のエンジンは全モデルで{{
グラン・トリノ・スポーツはフロントグリルとデッキリッドに専用エンブレムが装着された。レーザーストライプは若干形状が変更されて残され、貼付位置もボディサイドのより高い位置に変更された。スポーツモデルであってもボンネットのエアスクープは廃止され、ラムエアインテークももう選択できなくなった。しかし、上記の変更を除いてはグラン・トリノ・スポーツは2ドアハードトップとスポーツルーフの2種類で提供されつづけた。''カー・アンド・ドライバー''誌における1973年式グラン・トリノ・スポーツのロードテストでは、サスペンションの高い減衰性能と上質なハンドリングで高い評価を受けた。同誌は1973年式トリノを評して''「静粛さは[[ジャガー_(自動車)|ジャガー]]、スムーズさはリンカーン・コンチネンタルに匹敵する程、トリノのコンペティションサスは優れている。」''と述べている。同誌はテスト車両に351 CJエンジン、C-6型3速AT、3.25:1の最終減速比のスポーツルーフを選択し、0-{{convert|60|mi/h|km/h|abbr=on}} 加速は7.7秒、1/4マイルは16.0秒、最終地点では{{convert|88.1|mi/h|km/h|abbr=on}} を計測した。1972年式よりも0-60マイル加速では0.9秒遅かったが、この成績は[[ギア比]]の差や変速機の違い、増加した車重などが主要な原因でもある。1973年式スポーツモデルは
{{convert|4308|lb|abbr=on}}、1972年式は{{convert|3966|lb|abbr=on}} であり、実に{{convert|350|lb|abbr=on}} も増加していたのである。性能は既にかつてのスーパーカー級とは言いがたいものであったが、他社のマッスルカーの性能低下と比較すればまだ立派なものであった。単純な比較を行うと、''モータートレンド''誌のテストでは1970年式トリノ2ドアモデルに351・4バレルエンジンとクルーズOマチック3速AT、3.00:1の最終減速比の車両で、0-{{convert|60|mi/h|km/h|abbr=on}} 加速は8.7秒、1/4マイルは16.5秒、最終地点では{{convert|86|mi/h|km/h|abbr=on}} であったが、1970年式は高圧縮比のために[[ハイオクガソリン]]を必要としたのに対して、1973年式は[[レギュラーガソリン]]でありながらもより良い成績を残していた。
グラン・トリノ・ブロアムは最高級の内装材を持つトリノの最上級車としてラインナップされ、[[ナイロン]]製の布地や[[合成皮革]]製のシート地を特色とした。ベンチシートには折り畳み式アームレストが装備され、内装には木目調パネルも多用された。ステアリングホイールも専用品が装備され、電気式時計や金属製ペダルパッド、デュアル[[警笛|ホーン]]等も装備された。グラン・トリノ・スクワイアもブロアムと同様の内装材が奢られていた。
性能低下などの数々のマイナス要因を抱えながらも、1973年式は引き続き大きな成功を収めつづけ、販売台数は496,581台に達した。公衆はトリノに好意的な反応を見せつづけ、GMが1973年に送り出した''コロネード''スタイルの中型車を大きく引き離した。1973年式トリノは主要な対抗車種である同年式のシボレー・シェベルに対して、販売台数で実に168,000台以上の大差を付けたのである
=== 1974年式 ===
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| 1枚目画像名=1974 Ford Torino from Starsky & Hutch.JPG
| 2枚目画像の説明=1974年式グラン・トリノ・エリート。フロントフェンダーにGranTorinoのエンブレムが確認できる。
| 2枚目画像名=
| 3枚目画像の説明=1973-74年式のトリノ・ハードトップ。ベースモデルには「グラン」のサブネームが無く、フロントフェイスもかなり異なる形状であった。
| 3枚目画像名=Ford - Flickr - mick - Lumix.jpg
| 製造国=
| 販売期間=
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| デザイン=
| 乗車定員=
| ボディタイプ=2ドア ハードトップ<br />4ドア セダン<br />4ドア ステーションワゴン
| エンジン=
| モーター=
| 最高出力=
| 最大トルク=
| トランスミッション= 3速MT<br />4速MT<br />3速AT
| 駆動方式=
| サスペンション=
| 全長={{
| 全幅={{
| 全高=
| ホイールベース={{
| 車両重量={{convert|3509|-|4250|lb|0|abbr=on}}*<br />''*車両総重量''
| 最大積載量=
| 自由項目1(項目名)=関連車種
| 自由項目1(内容)=フォード・ランチェロ<br />マーキュリー・モンテゴ<br />[[:en:Ford Elite|フォード・エリート]]
| 自由項目2(項目名)=[[トレッド]]
| 自由項目2(内容)=前:{{
| 別名=
| 先代=
427 ⟶ 430行目:
| プラットフォーム=
}}
この年、連邦政府の衝突安全基準が改正され、リアバンパーにも{{convert|5|mi/h|km/h|abbr=on}} での衝突に耐えることが要求されるようになった。そのため、それまで全てのトリノに装着されていたリアバンパーとテールライトパネルは全面改修が必要となった。新しいリアバンパーは大きな長方形形状となり、取り付け位置もより低い位置に変更され、1972-73年式までのロールパン形状<ref group="注釈">ボディラインに合わせて作られた起伏の少ない形状のバンパー</ref>のバンパーではなくなった。テールライトは幅が狭く正方形に近い形状のものが両端に配置されるようになり、リアのサイドマーカーライトが必要なくなった。[[燃料タンク (自動車)|燃料タンク]]の給油パイプもバンパーの変更に併せて移設された。給油口のアクセスドアはトランクロック直下
1974年式グラン・トリノは前面形状も変更され、新しいフロントグリルは1973年式と形状こそ似ていたが、グリルの仕切りは8つの縦長の長方形が並ぶデザインに変更され、網目がより細かくなった。エンブレムの形状も変更され、グリルの左側に配置されるようになった。パーキングランプはグリル両端に縦長の長方形形状のものが内蔵された。フロントバンパーは1973年式と比べて中央が山形に尖ったような形状となり、バンパーガードも中央寄りに移設された。また、バンパー上のナンバープレートのブラケットは運転席側に移設された。1974年式トリノのベースモデルのフロントフェイスは1973年式とほぼ同じまま<ref>[http://www.cardomain.com/ride/3119707/1974-ford-torino Rochelle '74 Torino My Starsky Sedan 1974 Ford Torino - Salt Lake City, UT]</ref>であったが、フロントバンパーは1973年式グラン・トリノと同じ形状となり、ナンバープレートはバンパー中央に配置された。
433 ⟶ 436行目:
1974年式にはいくつかの新しい機能とオプションが追加された。グラン・トリノの2ドアモデルには、1970年代にポピュラーなオプションとして広まりつつあった[[:en:opera window|オペラウインドウ]]が設定され、ブロアムでは標準装備された。1972-73年式までと異なり、全ての1974年式2ドアモデルはリアウインドウが固定窓となっていた。また、より高級性を指向した本皮巻きステアリングホイールや分割式ベンチシート、電動式[[サンルーフ]]、[[クルーズコントロール]]といった新たな機能も装備された。グラン・トリノのハードトップとセダンには、車体をより長く、より低く見せるためのリアフェンダースカートもオプション設定された。内外のトリムも1974年式では修正を受け、ドアパネルの下部には成型品のロッカーパネルが追加された。ブロアムとスポーツモデルでは更に前後のタイヤとバンパーの間のフェンダーパネル下部にもクロームメッキパネルが追加され、前後バンパー間がクロームメッキパネルで繋がれた外見となった。一方、スクワイアにはこのようなモールディングは設けられなかった。1974年式の全てのモデルには米国連邦政府の新しい安全基準に則り、装着警告及び始動制限機構を内包した<ref>[http://papers.sae.org/741013 Design of a Seat Belt Interlock Circuit]</ref>インターロック式[[シートベルト]]が装備された。この安全装置は短命で、1974年式のみにしか装備されなかった。コンペティションサスは廃止され、唯一選択可能なサスペンションオプションは改良されたヘビーデューティサスのみとなった。このオプションはエリートを除く全てのトリノで選択可能であり、より大きなフロントスタビライザーと、より高レートの前後スプリングで構成された。2ドアと4ドアセダンには更に高容量ショックアブソーバーとリアスタビライザーが含まれていたが、ステーションワゴンではこの二つは含まれなかった。
[[1974年]]式トリノはラインナップにいくつかの変更があった。グラン・トリノ・スポーツのファストバックモデルであるスポーツルーフが廃止され、新たに'''グラン・トリノ・エリート'''が設定された。グラン・トリノ・エリートは、[[シボレー]]の人気車種である[[:en:Chevrolet Monte Carlo|シボレー・モンテカルロ]]に対抗するためにフォードが送り出した車種であり、[[フォード・サンダーバード]]の購入までは達し得ない顧客層に対する、エントリーレベルの''パーソナル・ラグジュアリーモデル''として、モンテカルロと同程度の価格帯で販売された。フォードはトリノ・エリートを「まったく新しい2ドアハードトップ。サンダーバード風のスタイルと機構を持ちながらも、中型車としての経済性も持つパーソナル・ラグジュアリーモデル」と宣伝していた。トリノ・エリートは厳密にはフォードが宣伝するような「まったく新しい車種」ではなかったが、いくつかの新機構を特色としていた。トリノ・エリートはフロントのボディパネルが一新され、フロントセクションはサンダーバードを意識したスタイルとなった。ヘッドライトは2灯式となり、クロームメッキベゼルが装着された。フェンダー前端も尖った形状となり、先端にパーキングライトが装着された。フロントグリルもより大きくなり前方に大きなアーチを描く形状となった。クォーターパネルとドアはマーキュリー・モンテゴや[[:en:Mercury Cougar|マーキュリー・クーガー]]と共通化され、他のトリノとはまったく異なるボディラインが与えられた。テールライトはリアパネル全面を覆う大きなものが装着されたが、中央部は給油口ドアであるため点灯しなかった。トリノ・エリートは{{
1974年式はそれまでよりも更に大きく重い車体となった。新しいバンパーも1つの要因であった。全てのボディタイプで{{convert|5|in|mm|0}} 全長が増加し、重量も大幅に増加した。全てのトリノでの大幅な重量と全長の増加により、{{
1974年式グラン・トリノ・スポーツはスポーツルーフが廃止されたため、グラン・トリノの2ドアモデルとの見分けがつきにくくなった。しかし、グラン・トリノ・スポーツには専用エンブレムが依然として残されており、1974年式ではフロントグリル、Cピラー、給油口ドアにそれぞれ装着され、Cピラーにはさらに「Sport」の文字のエンブレムも装着された。なお、オペラウインドウをオプション選択した場合はCピラーのエンブレムは無くなり、代わりにフェンダーの「Gran Torino」エンブレムの下に「Sport」エンブレムが装着された。レーザーストライプは廃止されたが、非反射式カラーストライプは幾つかの色で用意されていた。グラン・トリノ・スポーツのドア内装パネルは他のグラン・トリノと同様のビニール製が用いられた。前年までの追加メーターオプションは標準装備となり、タイヤは前年までの70シリーズ14インチ・バイアスタイヤから78シリーズ15インチ・ラジアルタイヤに変更された。バケットシートは引き続きオプションとして残されていたが、ヘッドレストが別体式のローバック形状となった。また、オプションとしてドアパネルとシートにカラーストライプを入れることができた。オプションの「マグナム500」ホイールはそれまでの総クロームメッキ仕上げから、トリムリングとスポークの両方とも塗装仕上げに変更された。1974年式グラン・トリノ・スポーツは、エンジンの性能低下と重量増大も相まって性能面では精彩を欠いたモデルとなった。特に重量面では1974年式は1972年式よりも{{convert|400|lb|abbr=on}} も重くなっていた。
スポーツ性が次第に失われゆく状況の中でも1974年式トリノは依然として高い人気を保持しており、フォードは426,086台を生産した。しかし、そのうちの96,604台はグラン・トリノ・エリートであった
=== 1975年式 ===
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| デザイン=
| 乗車定員=
| ボディタイプ=2ドア ハードトップ<br />4ドア セダン<br />4ドア ステーションワゴン
| エンジン=
| モーター=
| 最高出力=
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| 駆動方式=
| サスペンション=
| 全長={{
| 全幅={{
| 全高=
| ホイールベース={{
| 車両重量={{convert|3987|-|4456|lb|0|abbr=on}}*<br />''*車両総重量''
| 最大積載量=
| 自由項目1(項目名)=関連車種
| 自由項目1(内容)=フォード・ランチェロ<br />マーキュリー・モンテゴ<br />フォード・エリート
| 自由項目2(項目名)=[[トレッド]]
| 自由項目2(内容)=前:{{
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| プラットフォーム=
}}
[[1975年]]式トリノは幾つかの小改良を除いては、大部分は前年とほぼ同じ形態であった。モデルラインナップの唯一の変更点は、'''グラン・トリノ・エリートがトリノのラインナップから外れた事'''である。エリートはこのモデルイヤーから独立車種となり、名称も単に[[フォード・エリート]] ([[:en:Ford Elite]]) として販売されるようになった。1975年式トリノは全てのモデルで信頼性の高いセミ・トランジスタ式[[点火装置]]が採用され、始動性と燃費が向上し、整備コストも低廉となった。ラジアルタイヤの標準化も省燃費化に貢献し、パワーステアリングとブレーキブースターも全モデルで標準装備となった。1975年式トリノは新しいデザインのステアリングホイールと、オプションで''燃費計''として機能する[[負圧計]]が設定された事も特徴であった。
1975年式は外装や寸法は殆ど変化しなかったが、唯一特筆すべき点としては、'''ベースモデルのトリノのグリルとフロントフェイスがグラン・トリノのものと共通化された事'''が挙げられる。しかし外見の変化はなかったものの、1974年式と比べて重量は増加し続けていた。
[[排出ガス規制|連邦大気汚染規制法]]の改正により、フォードは1975年式トリノを基準適合させる為に[[三元触媒]]を採用した。しかし、三元触媒は強い排圧を発生させる為にエンジン出力は大きく減少する事になった。こうした事態に対処する為、フォードは1975年式全モデルの標準エンジンを
ミッドブロックの[[:en:Ford 335 engine#351 Cleveland|351 Cleveland (351C)]] V8エンジンは1974年式を最後に廃止された。代わって新型のミッドブロックV8である[[:en:Ford 335 engine#351 Modified|351 Modified(351M)]]V8エンジンがラインナップに加えられた。このエンジンは
グラン・トリノ・スポーツは実質的には1974年式と殆ど変わらない形態で購入する事が出来た。それは同時に、グラン・トリノ・スポーツは他のグラン・トリノと殆ど差別化が行われないまま継続されていた事も示しており、顧客の関心はもはや殆ど得られない状態であった。結果的に1975年式グラン・トリノ・スポーツは歴代のスポーツモデルで最も不人気な年式となり、5,126台を売り上げるに留まった。
1975年式トリノは1974年式に比較して大きく売り上げを落とした。これは前年式の稼ぎ頭でもあったエリートが独立車種となった事も影響しており、トリノは生産台数の大部分を失う事になった。フォードは1975年に195,110台のトリノを生産したに留まり、1975年式エリートの生産台数123,372台を合わせたとしても318,482台に過ぎず、1974年式から大きく落ち込む結果となった。主要な要因としては、顧客の関心がより小型で経済性の高い車種へと移り、需要もそのような[[小型車]]へシフトする傾向があった事が考えられた。フォードはそうした顧客層の新たな指向に合わせて、[[フォード・グラナダ]] ([[:en:Ford Granada (North America)]]) を開発しており、トリノの顧客層を大きく侵食しつつあった。グラナダはフォードの[[コンパクトカー]]に分類される車種で、フロントフェイスは1974年式グラン・トリノ・エリートを強く意識したものであり、その大きさは1960年代のトリノに近いサイズでもあった
=== 1976年式 ===
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| ボディタイプ=2ドア ハードトップ<br />4ドア セダン<br />4ドア ステーションワゴン
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| 自由項目1(項目名)=関連車種
| 自由項目1(内容)=フォード・ランチェロ<br />マーキュリー・モンテゴ<br />フォード・エリート
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}}
[[1976年]]式トリノはモデルラインナップに大きな変化が生じた。グラン・トリノ・スポーツが廃止され、2ドア及び4ドアとステーションワゴンのトリノ、グラン・トリノ、グラン・トリノ・ブロアム(スクワイアワゴン)の合計9種類のラインナップとなった。1976年式の新しいオプションは電動トランクオープナーと、[[パーキングブレーキ]]の自動解除装置であった。グラン・トリノの2ドアモデルでは、以前はスポーツでのオプション品であったバケットシートとセンターコンソールのセットをオプション選択できるようになった。加えて、オペラウインドウや[[ランドールーフ]] ([[:en:Landau (automobile)]]) 等のオプションも全ての2ドアモデルで選択可能となった。但し、1976年式はスタイリングの変更は行われなかった。
1976年式はオプションエンジンは前年と同じ物が継続された。しかし、全てのエンジンで[[点火時期]]の変更と[[排気再循環|EGRバルブ]]の装着が行われた事で燃費が改善された。{{
1975-1976年式グラン・トリノは[[:en:Spelling-Goldberg Productions]]製作の[[テレビドラマ]]、[[刑事スタスキー&ハッチ]]に'''赤いグラン・トリノ'''として登場し日本でも比較的高い知名度を持っていた。同作の[[プロデューサー]]は[[主人公]]が運転する為の派手で特殊な車両を必要としており、当時フォードが製作会社への車両の[[リース]]契約を結んでいた為に、最終的に明るい赤色の1975年式グラン・トリノ2ドアモデルが同作のパイロット版エピソードの為に選択された。製作会社は良くも悪くも普遍的な車であるトリノを非日常的な存在とする為に、大きな白色のベクトルストライプをボディサイドに描き、ホイールとタイヤも5連発[[マグナム]]型[[アルミホイール]]と大きなリアタイヤに交換、撮影の際車体に派手な挙動を発生させる為に[[エアサスペンション]]も追加された。同作は非常に大きな人気を博するようになり、ひいてはその影響で影の主役でもあるトリノの人気も向上する事になった。フォードは直接的にテレビ番組としての''刑事スタスキー&ハッチ''を支援する事はなかったものの、国民の視線が大きくトリノに向けられている事実に着目し、テレビドラマ仕様のレプリカバージョンを導入する事になった。
フォードは1976年春に、1,000台限定で''刑事スタスキー&ハッチ''仕様のトリノを製造した<ref>{{cite web|url=http://starskytorino.com/articles/maynard.html |title=Starsky & Hutch Gran Torino Update |publisher=Starskytorino.com |date=1999-09-11 |accessdate=2010-07-17}}</ref>。このレプリカ仕様は1976年3月にフォード・シカゴ工場で生産が開始された。この限定生産パッケージは基本的には特殊塗装を施すオプションであったが、これを選択する為にはデラックス・バンパー及びツートーンカラースポーツドアミラーの選択が必須であった。テレビドラマ仕様の5連発マグナム型アルミホイールはフォードからは提供されず、マグナム500ホイールが提供されるに留まった。ホイールオプションは必須では無かった為、レプリカ仕様の中にはノーマルホイールとホイールキャップが装着されて出荷されたものも存在した。フォードはレプリカ仕様を製作するに当たって、車体全体を一度白に塗装した上でベクトルストライプの形にマスキングを行い、1972年から1975年式まで及びテレビドラマ仕様でも使用されていたブライト・レッド
1976年式の生産台数は193,096台で、1975年式よりも僅かに低下した
==後継車種==
[[1977年]]、フォードはトリノの名称を廃止し、新たに[[フォード・LTD II]] ([[:en:Ford LTD II]]) の名称を与えて発売した。LTD IIはトリノのボディメタルをベースに、スタイリングを変更して開発された、実質的な後継車であった。また、トリノのシャーシは1977年から[[1979年]]に掛けてLTD II以外にも、[[マーキュリー・クーガー]] ([[:en:Mercury Cougar#1977–1979]]) やフォード・ランチェロ、[[フォード・サンダーバード]]で使用され続けた。
<gallery>
Image:Ford-LTD-II.jpg|事実上の1977年式トリノでもあったフォード・LTD II。
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== NASCAR参戦車両 ==
{{main|フォード・トリノ・タラデガ| エアロ・ウォーリア|
第1世代トリノのファストバック車のルーフラインは市販車両の状態でも十分空力特性に優れており、1968年から1969年に掛けての[[NASCAR]]における[[スーパースピードウェイ]] ([[:en:Oval_track_racing#Superspeedways]]) において支配的な強さを発揮した。1969年、[[ダッジ]]はトリノに対抗する為に[[ダッジ・チャージャー500]] ([[:en:Dodge Charger (B-body)#Charger 500]]) を投入、この車両はNASCARのオーバルトラックを走行する際の空力特性の改善に特化した特別な設計が行われていた。一方、フォードも同年の中型車ラインナップにトリノをベースにした特別な高性能車両である[[フォード・トリノ・タラデガ]]を追加した。この限定車両はNASCARを走る為だけに特化した設計が行われており、特に空力性能の改善に重点が置かれていた。
[[File:DickTrickle1968Torino.jpg|thumb|right|1968年式トリノ・NASCAR参戦車両
トリノ・タラデガは全長を{{convert|5|in|mm|0}} 延長し独自のフロントフェイスが装着された。フォードのエンジニアはフロントエンドを延長すると共に、ボディ先端に向かってテーパー形状を描く事で空気抵抗を減少させた。市販車両では大きな凹面を持っていたフロントグリルも、フロントフェイスに合わせた平滑な形状の物に変更された。ボディ側面下部のロッカーパネルもNASCARの規定に合致する範囲でより地面に近くなるように{{convert|5|in|mm|0}} 延長された。
トリノ・タラデガはスポーツルーフ車のみがラインナップされ、車体色はウィンブルドン・ホワイト、ロイヤル・マルーン、プレジデンタル・ブルーの3色が用意された。全ての車体色でつや消しブラックのボンネットと、専用のベルトストライプが貼付された。トリノ・タラデガには標準で{{
トリノ・タラデガはNASCARにおいてフォードに多くの栄光をもたらした。これに触発されたダッジとプリムスは、より急進的な空力設計を持つ[[ダッジ・チャージャー・デイトナ]] ([[:en:Dodge_Charger_Daytona]]) を1969年シーズンに投入、更に巨大な''ゴールポスト''リアウイングやノーズコーンを持つ[[プリムス・スーパーバード]] ([[:en:Plymouth Superbird]]) を1970年シーズンにそれぞれ投入した。フォードは1970年シーズン中を目処により空力特性に優れた車両の開発を目指したが、その間は多くのフォード系チームは空力的に後れを取る1969年型トリノ・タラデガで1970年シーズンを戦い続けなければならなかった
フォードはNASCARでの支配的な地位を取り戻す為、再びトリノをベースに特別な高性能車両を製作する事を計画した。その車両は1970年式をベースに設計、1970年モデルイヤー中での市販が企画され、名称は'''フォード・トリノ・キングコブラ'''とされた。トリノ・キングコブラはトリノ・タラデガと同様に空力特性の最適化を念頭に置いた設計が行われ、1970年式トリノの市販車両とは全く異なる外観が与えられた。フロントフェイスは先端に行く程鋭く尖った形状となり、ヘッドライトは2灯式が採用され、フロントフェンダー先端に[[ディッシャー|シュガースコップ]]様の窪みに埋め込まれるデザインとなった。その外観は1969年発売の[[日産・フェアレディZ|ダットサン・240Z]] ([[:en:Nissan_S30#240Z]]) と非常によく似たもの<ref>[http://musclecars.howstuffworks.com/classic-muscle-cars/1970-ford-king-cobra.htm "1970 Ford King Cobra: A Profile of a Muscle Car"] - HowStuffWorks</ref>となった。トリノ・キングコブラのフロントグリルはフロントバンパー下の巨大な開口部であり、近代的な自動車で用いられる[[ボトムブリーザー]] ([[:en:bottom breather]]) と同じ概念が用いられている。パーキングランプはヘッドランプの内側に埋め込まれるように配置され、ボンネットは中央部付近のみ黒く塗装された。また、フロントフェンダーからリアクォーターパネルに掛けて、1968-69年式トリノGTと同じサイドストライプが貼付された。フォードは更に空力を改善する為に、NASCAR参戦チームに対してはヘッドライトカバーも提供する予定であった。
しかし、NASCARは[[ホモロゲーション]]の変更を行い、予選参加に必要な市販台数を最低500台から最低3000台にまで引き上げた。これにより、フォードはトリノ・キングコブラの市販計画を断念した。トリノ・キングコブラはNASCARでのテスト用とショウルーム展示用を含んだ3台のプロトタイプが製造されたのみであった。1台は''Boss 429 [[フォード・マスタング|マスタング]]''と同じ[[
トリノ・キングコブラの計画断念後、NASCARのエアロカー戦争はプリムス・スーパーバードが制する事となった。しかし、スーパーバードの栄光も長くは続かなかった。NASCARは1970年シーズン後の台数規定の変更に続き、1971年シーズン前には'''参戦車両は原則として市販車両と同一形状である事'''を要求する新たなレギュレーションを策定し、トリノ・タラデガから始まったエアロ・ウォーリアの時代は完全に幕を下ろす事となる。
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== エンジンスペック ==
各年式のフォード・トリノの詳細なエンジンスペックについては、現状では下記の英語版を参照されたい。
{{Main|
==
アメリカ
今日においてコレクタブルな価値を持つトリノは幾つかの種類に限定されている。1970-71年式トリノ・コブラ、1969年式トリノ・タラデガ、1970年式トリノ・キングコブラ、1968-71年式トリノGT・コン
以上のような要素がありながらも、トリノは[[クラシックカー]]イベントやマッスルカーイベントでは依然として比較的稀な存在であり続けている。単なる人気や知名度の不足以上に、今日における現存するトリノの割合が低い理由として、トリノ特有の耐久性の問題が挙げられる。トリノはシャーシやボディの防錆耐性に深刻な問題を抱えている記録が残っており、厳冬期に道路上に[[融雪剤]]が散布される地域に於いては、トリノは新車購入後最初の5年以内に重度の錆が発生したと報告された。更に腐食問題を深刻化される要素として、1969年から1973年式までのトリノにおける重度のボディ塗装剥離問題も報告されていた。これらの結果により、1970年代における中型車の中古車市場に於いてはトリノは常に最低位のリセールバリューしか与えられなかった<ref>{{cite book | last = Edmonston | first= Louis-Philippe | title = Canadian Used Car Guide| publisher = Musson Book Company |year = 1976 | isbn = 9780773710115}}</ref>。
== 脚注・注釈 ==
'''脚注'''
<references />
'''注釈'''
<references group="注釈"/>
== 関連項目 ==
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*[http://www.turbinecar.com/tires.htm Tire Size Helper]
*{{
[[Category:フォードの車種|とりの]]
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