「電源車」の版間の差分
削除された内容 追加された内容
Soren Bradley (会話 | 投稿記録) m →外部リンク |
|||
(23人の利用者による、間の44版が非表示) | |||
1行目:
{{Otheruses||[[機動戦士ガンダムSEED]]に登場する電源車|コズミック・イラの軍用車両#電源車}}
[[File:Hokuden Generator.jpg|240px|right|thumb|[[北陸電力]]の移動電源車<br/>([[いすゞ・フォワード]])]]
'''電源車'''(でんげんしゃ)とは、主として他者(他車)に[[電力]]を供給するための[[発電機]]を搭載した[[自動車]]や[[鉄道車両]]のこと。'''発電車'''(はつでんしゃ)とも。
== 自動車 ==
[[自動車]]の場合、主に[[災害]]などで[[発電]]や[[送電]]の設備が機能しない場合、ないしは[[映画]]、[[テレビジョン放送|テレビ]]、[[写真]]などのロケーション[[撮影]](主に[[照明]]用)や、[[イベント]]などで臨時に大電力を供給する必要が生じた場合に、発電機を積んだ車両がこれにあたる。
[[File:ISUZU ELF, 6th Gen, ANA, Ground Power Unit.jpg|240px|right|thumb|[[全日本空輸|ANA]]の航空電源車([[いすゞ・エルフ]])]]
この場合、発電機の駆動に専用[[エンジン]]、もしくは[[パワーテイクオフ|PTO]]を用いる[[特種用途自動車]]を指し、例えば、[[軽トラック]]の荷台に可搬型のガソリン発電機を置いた程度(固定された発電機や[[カプラー]]、[[ケーブル]]の類をもたない)では電源車とは呼べない。
[[File:Kishimura Industry Ranger Hybrid Wing van Solar power truck.jpg|240px|right|thumb|太陽光発電の電源車([[日野・レンジャー]])]]
2010年代からは原動機に代えて、[[太陽電池]][[ソーラーパネル|パネル]]を装着した[[太陽光発電]]の電源車や、[[水素]]タンクを搭載した[[燃料電池]]トラック電源車も登場している。また[[電気自動車]]や[[プラグインハイブリッドカー|プラグインハイブリッド車]]、[[燃料電池自動車]]では家庭の送電系統が寸断されたときにVehicle to Home(V2H)機器を介して車両からの電力供給が可能な車種が販売されている。
なお、消防車両として[[日本の消防車#照明電源車|照明電源車]]があり、夜間に発生した災害では照明作業を行うほか、昼間には[[トンネル]]や[[地下街]]での災害時に消防機器や緊急に電力を必要とする施設への電力供給を行う<ref>{{Cite web
=== 航空機用 ===
[[
これは、[[航空機]](主に[[旅客機]])がエンジンを切ってしまうと搭載されている発電機も止まり、電力が得られないためである。
=== 原子力発電所用 ===
[[2011年]]に発生した[[福島第一原子力発電所事故]]では、[[原子力発電所]]の電源喪失が事故拡大の引き金となったことから、緊急時用の電源車の開発が求められた。[[2012年]]、[[IHI]]の子会社のIHIジェットサービスは、[[ロールス・ロイス・ホールディングス|ロールスロイス]]製の航空[[ジェットエンジン]]を動力源とした国内最大
== 鉄道車両 ==
鉄道車両の場合、[[客車]]の種類の一つとして電源車がある。運転機器以外の、[[エア・コンディショナー]](冷暖房装置)、照明、[[食堂車]]の[[厨房]]などへのサービス用電源を搭載するための鉄道車両の呼称である。
なお、日本の[[電車]]や[[日本国有鉄道|国鉄]]時代の設計を引き継ぐ[[特急形車両|特急形]][[気動車]]にも、サービス用の電源装置(電車は[[電動発電機]]や[[静止形インバータ]]、気動車は[[ディーゼルエンジン|ディーゼル]]発電セット)が数両に1両の割合で[[編成 (鉄道)|編成]]に組み込まれている。しかし、これらでは客室や[[操縦席|運転台]]を圧迫しないよう中容量の発電装置として設置スペースを抑えており、1両全てが電源装置とはならないことから、電源車とは呼ばれない。
=== 登場の背景 ===
鉄道車両、とりわけ無動力で[[機関車]]に牽引される客車の場合、[[暖房]]装置については[[蒸気機関車]]が発生させる[[水蒸気]]による'''[[蒸気暖房 (鉄道)|蒸気暖房]]'''を採るのが一般的であった。そのため、[[動力近代化計画]]に伴い無煙化されたが客車の改修が行われないなどの理由で蒸気暖房を採用していた地区では、暖房の熱源として[[電気機関車]]や[[ディーゼル機関車]]に[[蒸気発生装置]](SG)を積んだり、[[暖房車]]と呼ばれる蒸気供給用の[[ボイラー]]車を連結し、暖房用蒸気を客車に送っていた。また、例外的に電化区間でかつ長大編成を客車で組んだ[[東海道本線]][[東海道線_(JR東日本)|東京近郊区間]]などでは[[電車]]のそれと同じく電気機関車から電力供給を受け、[[椅子|腰掛]]下に電熱器をおく'''[[電気暖房 (鉄道)|電気暖房方式]]'''も使用された。
しかし、冷房装置については
それ以前から、車内の[[照明]]や[[車内放送|放送]]、[[扇風機]]に使用するため、[[輪軸 (鉄道車両)|車軸]]の回転を用いて発電する[[車軸発電機]]と[[鉛蓄電池]]はあった。しかし、車軸発電機は「個々の車両で用いる電力を賄う」という観点から発電能力が低かった。また、蓄電池も技術的な問題から小型で大容量の物が積載できなかった。そのため、[[明治時代]]の[[山陽鉄道]]には[[二次電池|蓄電池]]を積載し、個々の客車に電力供給を行った'''蓄電車'''という車両も存在した。
冷房装置については主に[[食堂車]]・[[一等車|一等]][[展望車]]など一部の車両では車軸回転を用いた'''[[国鉄マロネ40形客車#車軸駆動冷房装置|車軸駆動冷房装置]]'''や蒸気の力を用いるものもあった。だがそれらは、運行時の条件(速度や環境)に依拠するものであり、かつ[[メンテナンス|保守]]に手間が掛かることから、必ずしも使い勝手が良くないものであ
しかし、[[架線]]からの電力を利用できる電車と異なり、[[集電装置]]をもたない客車では車軸発電機による電力では賄えず、安定した電力の供給ができないこともネックとなった。
42 ⟶ 45行目:
=== 登場とその発展 ===
[[ファイル:JNR 20 series PC amanogawa kaya21.jpg|thumb|カヤ21形(カニ21形改造)]]
当初登場した[[国鉄20系客車|20系客車]]では設計当初より「利用客への[[騒音]]防止」の観点というより、[[荷物列車]]の一部としての役割([[新聞]]輸送)を担うことから、[[荷物車]]として荷物専用スペースを設けた'''マニ20形'''が製造された。次期製造車両からは車体長を延ばし荷物室の
20系客車登場時は、運行区間であった[[山陽本線]]に[[非電化]]区間が存在したため、[[ディーゼルエンジン|ディーゼル]][[発電機|発電セット]]を採用し、[[内燃力発電]]を行うこととした。この20系客車にはのちに[[直流電化]]区間では架線から[[集電装置|パンタグラフ]]により集電し、電動発電機で電力を供給する'''カニ22形'''が存在した。この車両は非電化区間用にディーゼル発電機も積載していた関係から、[[活荷重|軸重]]が過大で[[運用 (鉄道)|運用]][[鉄道路線|線区]]が限られたため、のちに電動発電機とパンタグラフを降ろし、カニ21形と共通運用(ただし荷物は3t積)となった。
また、[[多層建て列車]]などで20系客車が運用されることになると、[[増解結|分割]]された片方の編成の電源車が喪失することから、中容量のディーゼル発電セットを積載した'''簡易電源車'''と称される'''マヤ20形'''が[[旧型客車]]から改造
しかし、20系客車を用いた寝台専用列車以外では[[特別急行券|特急料金]]と[[寝台券|寝台料金]]を同時に徴収することもできず、編成中のデッドスペースは収益率のさらなる低下を招き、分割先での電源車の確保も支出の増加となる。そこで、[[臨時列車]]や[[団体専用列車]]に用いられる前提で[[座席車]]として製造された[[国鉄12系客車|12系客車]]では、比較的小型のディーゼル発電セットを編成端の[[緩急車]]に設置し、それを電源車兼用として運用することとなった。この'''分散電源方式'''は20系客車の後継車両として設計・製造された[[国鉄14系客車|14系客車]]にも採用された。
52 ⟶ 55行目:
しかし、[[1972年]](昭和47年)に発生した[[北陸トンネル火災事故]]で分散電源方式の危険性が指摘され、問題が解決するまでは[[旅客]]を乗せる車両とは別に発電機を搭載する[[事業用車]]の運用が決定した。
寝台専用列車に限り、一旦集中電源方式に戻された。これによって
ちなみに製造初期の24系客車では'''マヤ24形'''と形式上[[職用車]]として分類されたが、のちに20系客車の代替により荷物列車としての運用があることから、荷物合造車として'''カニ24形'''も製造された。また、<!--予備用-->分割併合時の電源車として20系のカニ22形を改造編入した'''カニ25形'''が製作された。
後年の改造であるが、直流電化区間におけるカニ22形と同様に架線からパンタグラフにより集電し、[[静止形インバータ]] (SIV) を使用しての電源供給を行う'''スハ25形'''もあった。車両形式は「ハ」となって
また、
=== 構造 ===
67 ⟶ 70行目:
=== 例外的な使用例 ===
[[ファイル:JRE Mn50 2186 Yu 20080322 001.jpg|thumb|マニ50 2186(リゾートエクスプレスゆう用電源車)]]
[[ファイル:0903100243 miyaura ED11.jpg|thumb|三井化学専用線の電源車デ4]]
なお、客車だけではなく電車にも[[#鉄道車両|電源車]]が設定されたことがある。これらはやや例外的であるが、客車のそれとほぼ同様にサービス用電源を供給するためである。電車に搭載された電動発電機や静止形インバータは架線からの電源供給がないと動作しないため、[[非電化]]区間に電車が乗り入れる場合は、[[蒸気機関車]]や[[ディーゼル機関車]]
その後は長らく途絶えていたが、-->[[エル特急]]「[[有明 (列車)|有明]]」で[[国鉄485系電車|485系
[[営業]]運転前の[[試運転]]であるが、[[JR西日本285系電車|285系電車「サンライズエクスプレス」]]が[[国鉄24系客車|24系客車]]の電源車を連結して[[交流電化]]区間への試運転を行った{{要出典|date=2016年2月}}。-->
また、特異な事例としては、直流専用として製造された[[国鉄151系電車|151系電車]]を用い、[[関門トンネル (山陽本線)|関門トンネル]]を越えて[[鹿児島本線]][[博多駅]]まで乗り入れる際の事例がある。[[交流電化|交流]]で[[鉄道の電化|電化]]されていた同線内で、動力は[[電気機関車]]に牽引されることとし、サービス用電源は[[国鉄415系電車#401系・421系|421系電車]]の変圧器を搭載した[[集電装置#パンタグラフ|パンタグラフ]]付き[[動力車|電動車]]であるモハ420形を早期落成させ、これを電源車[[国鉄415系電車#サヤ420形|サヤ420形]](サヤ420-1 - 3)として使用した
[[三池鉄道|三井化学専用鉄道]]では、工場内の防爆対策として[[電気機関車]]に蓄電池を搭載した電源車を連結して運行している。
=== 気動車での事例 ===
「サービス電源を供給する」と言う範疇で言えば、
[[国鉄分割民営化]]を控え四国向けに製造された[[国鉄キハ185系気動車|キハ185系
また、[[急行形車両]]においては[[国鉄キハ58系気動車|キハ58系
=== 電源車が設定された形式 ===
113 ⟶ 119行目:
** 供奉車:460号
* [[台鉄電源荷物車]]
** ディーゼル機関車牽引の[[
== 脚注 ==
119 ⟶ 125行目:
== 外部リンク ==
*[https://www.denyo.co.jp/products/generator/others/vehicle/ デンヨー株式会社]
*
* [http://www.tosnet.co.jp/service/power_supply.html 株式会社トスネット 低騒音電源車]
*[http://www.mitsuho.co.jp/ 三穂電機株式会社]
* [http://www.iccgroup.co.jp/products/pdt_power/ I・C・Cインターナショナル 電源車]
{{鉄道の電化}}
{{DEFAULTSORT:てんけんしや}}
[[Category:
[[Category:事業用車]]
[[Category:客車]]
|