「定位置停止装置」の版間の差分
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*** 東京メトロ副都心線開通に伴い、前述の和光市駅と同様、小竹向原駅にホームドアが設置されたことによる。なお、前述の和光市駅の事例と異なり、併用している保安装置はATCを使用している。手前の[[新桜台駅]]にはTASCランプ点灯の確認を促す標識がある。 |
*** 東京メトロ副都心線開通に伴い、前述の和光市駅と同様、小竹向原駅にホームドアが設置されたことによる。なお、前述の和光市駅の事例と異なり、併用している保安装置はATCを使用している。手前の[[新桜台駅]]にはTASCランプ点灯の確認を促す標識がある。 |
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2021年4月25日 (日) 08:32時点における版
定位置停止装置(ていいちていしそうち、TASC:Train Automatic Stop-position Controller)は、列車が駅に停車する際に自動的にブレーキをかけてホームの定位置に停止させるための運転支援装置である。「定位置停止支援装置」とも呼ばれる[1][2]。
解説
もともとは1950 - 60年代に開発が進められたが、ブレーキの応答性などの問題や、必要性が薄い(一般に、列車が駅に停車する際には、停止目標を中心にある程度の範囲内に停車すれば支障がない)ことから、当時は実用化されることはなかった。
その後、1970年代後半より自動列車運転装置 (ATO) の機能の一部として、新設の地下鉄や新交通システムなどで導入が始まった。既存の鉄道においても、ワンマン運転化に伴うホームドアや触車防止センサーなどの導入により、停止時に列車側とホーム側の扉位置を整合させる必要性が生じてきたため、ATOを設置するほどでもない、あるいはATOによる自動運転がなじまない路線(主に踏切、降雨等がある地上区間)を中心にTASCが普及しつつある。
基本的なシステムとしては、ATOと同じく、駅手前の一定区間外方に3つの位置補正用地上子(無電源地上子)[3]と駅の停止位置に定位置停止地上子(有電源地上子)[4]を設置しており、1番外方に設置してある位置補正用地上子から、停止位置までの距離情報を受信すると、車上側に停止位置までの速度パターン(TASC防護パターン)を発生させ、そのパターンに追随するようにブレーキパターン制御を行い、列車の減速(ブレーキ)制御が行われ[5]、停止位置(定位置停止地上子の位置)まで列車を自動的に停止させる、また、車両のブレーキには迅速な応答性が求められるため、電気指令式ブレーキを装備する車両がほとんどである[6]。
使用路線
(ATO導入路線は関連項目を参照)
- JR東日本
- 東京メトロ
- 都営地下鉄
- 東急電鉄・横浜高速鉄道
- 東武鉄道
- 東上本線(和光市駅〜志木駅)
- 相互直通運転を行う東京メトロ有楽町線・副都心線の和光市駅ホーム(2・3番線)にホームドアが設置されたことによる。なお、有楽町線・副都心線では東京メトロの新CS-ATCと共にATOが導入されているが、東武東上本線では東武ATC (T-DATC)(2015年6月12日までは東武ATS)のみの手動運転である。そのため、東京メトロによる和光市駅ホームドア設置に伴い、東武東上本線からの東京メトロ有楽町線・副都心線直通電車は、和光市駅での定位置停車の必要性が生じた。東京メトロのATOの地上側設備の一部を利用して[要出典]、東武鉄道側でTASCが導入された。車上装置については、東急目黒線の事例と同様、ATO装置の一部機能の定位置停止機能のみ使用したTASC(TASCモード)を使用。ATC/ATS切り替えスイッチを「東武」(東武ATC/ATS)の位置の状態で、手動・ATO/TASC切り替えスイッチを「ATO/TASC」側にして[要出典]、保安装置のT-DATCと併用してTASCを使用している。さらに、2016年2月の東上本線和光市駅1・4番線のホームドア設置工事(使用開始は3月26日)[10]に伴い、東上本線側の和光市駅1・4番線にもTASCが導入された[要出典]。車両側でも、地下鉄直通対応の9000系・9050系・50070系に加え、地上線専用の10000系・10030系や30000系・50000系・50090系にもTASCが搭載された[要出典]。なお、和光市駅2番線および和光市駅以外の東武東上線の駅にはTASCは導入されていない。 和光市駅手前の志木駅3・4番線および朝霞台駅と朝霞駅の上り内線(3番線)の池袋方および池袋駅の寄居方には、青地で白文字の「TASC確認」の標識が設置されている。また、和光市駅の東上本線側の駅直前にオレンジ色地で白文字の「TASC制御」の標識が設置された。なお、当初は和光市3番線側の駅直前に設置されたが、1・4番線にも追加設置された。
- 東上本線(川越駅)
- 前述の和光市駅の事例と同様、ホームドアが設置(ホームドア本体の設置工事は2018年2月に実施、ホームドア使用開始は2018年3月17日)[11]されたことによる。川越駅にも、駅直前にオレンジ色地で白文字の「TASC制御」の標識が設置された。
- 東上本線(池袋駅)
- 和光市駅や川越駅同様、ホームドアが設置されたことに伴い、TASCの使用も開始された。全てのホームでTASCが使用されている。
- 東上本線(和光市駅〜志木駅)
- 西武鉄道
- 小田急電鉄
- 相模鉄道
- 相鉄新横浜線
- 羽沢横浜国大駅開業に伴い導入され、12000系および相鉄の一部の編成のほか、JR東日本のE233系7000番台もこれに対応している。なお、相鉄新横浜線のみならず相鉄全線での使用も計画されている[12]。
- 相鉄新横浜線
- 名古屋臨海高速鉄道
- 京阪電気鉄道
- Osaka Metro
脚注
- ^ 昭和鉄道高等学校編『鉄道のしくみと走らせ方』かんき出版、2007年9月21日、281頁。
- ^ 新星出版社編集部編 『鉄道のしくみ』新星出版社 、2007年1月25日、122頁。
- ^ 一番手前から駅にかけて設置されており、P1 - P3地上子と呼ばれている。
- ^ P4地上子と呼ばれている。
- ^ 列車自らが有している距離情報の補正を行い、実際の列車速度と残距離データを基にするフィードバック制御で行われる。
- ^ 電磁直通ブレーキでも営団5000系電車などのごくわずかな例がある
- ^ 東京メトロハンドブック2010 - 東京地下鉄
- ^ 安全報告書2014 - 東急電鉄
- ^ 鉄道ピクトリアル1999年5月号「特集:大手民鉄のワンマン運転」参照。
- ^ http://www.tobu.co.jp/file/pdf/d872825195a2fc186bd0c668db4d239d/160204.pdf?date=20160203115824 東武鉄道ニュースリリース:「3月26日(土)より東上線和光市駅ホームにて可動式ホーム柵の使用を開始します!」
- ^ 東武鉄道株式会社ニュースリリース「3月17日(土)より、東上線 川越駅にて、ホームドアの使用を開始します。」http://www.tobu.co.jp/file/pdf/d4d747113b5b4c107c462d88e81b0ce9/180125_2.pdf?date=20180125125102
- ^ 相鉄線全駅でホームドアを整備[1]
関連項目
- 自動列車運転装置 (ATO)