「神龍橋」の版間の差分
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[[1924年]]（大正13年）帝釈川ダム完成に伴い、[[1930年]]（昭和5年）県道筋の道路橋として現紅葉橋の位置に架橋された<ref name="bunkago" /><ref name="libraryjsce">{{Cite web|autor=岡田昌彰|publisher=土木学会|url=http://library.jsce.or.jp/jsce/open/00034/2003/88-11-0060.pdf|format=PDF|title=土木紀行 神龍橋|accessdate=2013-06-29}}</ref>。この際初代紅葉橋（2径間[[トラス橋#プラットトラス|プラットトラス]]で、[[トレッスル橋]]でもあった。）の真上に架僑された。橋種はペンシルベニアトラスと呼ばれる珍しい[[トラス橋]]で、[[戦前]]の道路橋における単スパントラス橋としては日本最長だった<ref name="bunkago" /><ref name="jscechugoku" /><ref name="libraryjsce" />。ただ当時の幅員は2.0m（中間拡幅部3.6m）しかなく、戦後の交通量では対応できなくなっていた<ref name="libraryjsce" />。 |
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[[1992年]]（平成4年）に補修工事が行われている。[[2002年]]（平成14年）土木学会選奨土木遺産<ref name="jscechugoku" />、[[2009年]]（平成21年）国の登録有形文化財に登録された<ref name="bunkago" />。 |
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2021年11月2日 (火) 23:43時点における版
| 神龍橋 | |
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| 基本情報 | |
| 所在地 |
広島県 左岸:庄原市東城町三坂 右岸:神石郡神石高原町永野[1] |
| 交差物件 | 神竜湖（高梁川水系帝釈川）[1] |
| 設計者 施工者 | 桁製作：松尾鐵骨橋梁 |
| 建設 | 1930年(1985年移設) |
| 座標 | 北緯34度50分50.2秒 東経133度13分29.5秒 / 北緯34.847278度 東経133.224861度 |
| 構造諸元 | |
| 形式 |
単径間下路式曲弦プラット分格トラス橋 (ペンシルベニアトラス)[1] |
| 材料 | 上部工:鋼橋、下部工:RC構造 |
| 全長 | 84m（橋長）[1] |
| 幅 | 3.6m(全幅)[2] |
| 最大支間長 | 82.9m[2] |
| 関連項目 | |
| 橋の一覧 - 各国の橋 - 橋の形式 | |
神龍橋（しんりゅうばし）は、広島県北東部の帝釈峡内神竜湖にかかる人道橋(歩道橋)[1]。
概要
国の登録有形文化財、土木学会選奨土木遺産。帝釈川ダムのダム湖である神竜湖に掛かる、帝釈峡の探勝歩道の橋の一つ。広島県土木局ではなく、県の環境県民局環境部が維持管理している[2]。
遊覧船で下からも眺められる。元々は広島県道25号三原東城線に架けられた二代目の紅葉橋だった。
歴史
1924年（大正13年）帝釈川ダム完成に伴い、1930年（昭和5年）県道筋の道路橋として現紅葉橋の位置に架橋された[1][3]。この際初代紅葉橋（2径間プラットトラスで、トレッスル橋でもあった。）の真上に架僑された。橋種はペンシルベニアトラスと呼ばれる珍しいトラス橋で、戦前の道路橋における単スパントラス橋としては日本最長だった[1][2][3]。ただ当時の幅員は2.0m（中間拡幅部3.6m）しかなく、戦後の交通量では対応できなくなっていた[3]。
三原東城線整備に伴い1985年（昭和60年）現在の3代目紅葉橋が竣工されると、一旦その側道橋（歩道橋）として利用されていた[3]。ただ歴史的な橋として保存活用が模索された中で、同年に神龍湖の周回に探勝歩道を整備する計画が上がり、2代紅葉橋を歩道橋として再整備し、橋名を現在の神龍橋に改めた[1]。ちなみに県道から北へ約400mに位置する現在地まで、湖面上をユニフロート工法（組立式台船）で移動させる珍しい施工方法が用いられた[2][3]。総事業費1億3,100万円[3]。
1992年（平成4年）に補修工事が行われている。2002年（平成14年）土木学会選奨土木遺産[2]、2009年（平成21年）国の登録有形文化財に登録された[1]。
ギャラリー
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南側から見た神龍橋 -
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脚注
参考資料
- 歴史的鋼橋 T9-057神龍橋 - 土木学会
- 戦前土木絵葉書ライブラリ - 土木学会。県道橋だった紅葉橋時代の写真。
関連項目
- 桜橋 (神石高原町) - 帝釈峡内にある橋。同じく国の登録有形文化財。
外部リンク
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