西武バス
| ファイル:Seibubus 1295.JPG | |
| 種類 | 株式会社 |
|---|---|
| 本社所在地 | 埼玉県所沢市くすのき台1丁目11番地2号 |
| 設立 | 1932年12月19日 |
| 業種 | 陸運業 |
| 法人番号 | 6013301006270 |
| 事業内容 | 乗合バス事業,貸切バス事業,特定バス事業他 |
| 代表者 | 代表取締役社長 竹田哲 |
| 資本金 | 1億円 |
| 従業員数 | 1,520名 |
| 外部リンク | http://www.seibu-group.co.jp/bus/index.html |
西武バス（せいぶバス 英称:Seibu Bus Co., Ltd ）株式会社は、東京都北西部から埼玉県南西部にかけての地域を主な営業エリアとし、乗合バス・貸切バスを運行している西武グループの大手バス事業者である。本社を埼玉県所沢市に置く。子会社として、西武観光バス、西武高原バス、西武総合企画、西武自動車、西武ハイヤーがある。
埼玉県より、国民保護法に基づく指定地方公共機関に指定されている。
沿革
東浦自動車の設立と事業統合
西武バスの母体は、1932年12月19日、浦和（現在のさいたま市）に設立された東浦自動車株式会社である。東浦自動車は、1941年12月より現在の西武池袋線系統の前身である武蔵野鉄道の傘下に入っていたが、戦中までは社名の通り浦和の東部を中心に、同市周辺のみで営業していた会社であった。現在の西武バスが埼玉県南西部から東京北西部の広範囲に路線を有するのは、終戦後成立した西武農業鉄道の直営バス部門をこの会社が譲受したことによるものである。
西武農業鉄道は、現在の西武鉄道（1946年11月改称）であるが、これは1945年9月に武蔵野鉄道が西武新宿線系統の前身である旧・西武鉄道を合併して成立した会社である。
武蔵野鉄道は、昭和の初期より青梅・飯能周辺においてバスを開業し、終戦時までに現在の西武池袋線沿線を中心とする地域に広大な路線網を形成していた。この中には、1940年に合併した多摩湖鉄道より継承した路線、秩父自動車の合併により継承した秩父地区の路線が含まれる。このうち、多摩湖鉄道は、小平・国分寺・東村山周辺でバス営業を開始したのち、親会社の箱根土地（現・プリンスホテル）のもとで周辺バス事業者の積極的な買収を行い、青梅岩蔵温泉・八王子・川越などにも路線を広げていた。合併時において、その営業成績は大変良好であったといわれる。
一方、旧・西武鉄道は、東京では鉄道の西武村山線（現・新宿線）に並行する関以西の青梅街道上や西武川越線（現・国分寺線）に並行する国分寺～東村山間を昭和初期に開業し、立川・田無・武蔵境など周辺地域に路線を拡張していった。また、埼玉県内でも大宮・川越・仏子・所沢などに路線を有していた。
これら前身事業者によって形づくられた西武農業鉄道のバスを譲受するのに先駆けて、東浦自動車は1946年3月、増資のうえ武蔵野自動車株式会社に商号変更し、同年6月にこれを譲受した。そして翌1947年11月、西武自動車株式会社に社名を改め、新たなスタートを切った。
西武自動車から西武バスへ
西武自動車はまず、6割以上にも達していた戦時休止路線の復旧を行い、同時に路線の新設・延伸を進めていった。都内では、他社に遅れをとったものの1948年から都営バスとの相互乗り入れによる都心直通路線を開設して路線を東へと延ばし、練馬区を重点に西武鉄道沿線の路線拡充も進めた。また、埼玉県でも国際興業との相互乗り入れにより、県内の中核都市間を結ぶ運行を開始した。西武鉄道沿線の人口増加も手伝って、昭和20年代から30年代にかけては、急速に事業規模を拡大した。
1958年には、国土計画興業（現・プリンスホテル）より軽井沢・草津地区のバス事業、通称「高原バス」を譲り受けた。この地区のバスは、大正時代に箱根土地によって始められたものであるが（ただし、実際の経営は軽井沢高原バス合資会社が行っていた時期がある）、別荘地開発の進展による需要増と周辺バス事業者との競争に備えるため、国土計画興業による付帯事業の形から西武自動車の運営に移行して、経営力強化を図ったものである。
昭和30年代には、新宿～軽井沢間、新宿～大箱根間、豊岡町～小河内ダム間など、観光地へ向かう長距離路線が相次いで開設されている。一般路線も東京と埼玉にまたがって長い距離を走るものが多数あった。しかし、昭和40年代に入る頃から、渋滞悪化のため定時運行が難しくなり、このような路線は廃止または短縮・分割されるようになっていった。また、地域によっては大幅な路線整理が行われ、埼玉県内では国際興業バスとの路線調整により浦和駅以東から撤退、東京では拝島周辺から撤退したほか、1975年には青梅地区の大半の路線を廃止し、これを東京都交通局（都営バス）に移管した。こうした中、1969年に社名を現在の西武バス株式会社に変更した。
路線の整理が行われる一方、この時期には各地で住宅団地の造成が相次ぎ、団地と鉄道駅を連絡する路線が複数開設されている。団地路線の拡張は1990年代まで続くこととなる。
平成に入るとまもなく、経営効率の向上を図るため、地域や部門ごとの分社化が開始された。まず、1989年に西武秩父バスが設立され、秩父地区の路線が順次移管された。同社は1996年4月1日に西武観光バスと社名を変更し、以後貸切バス部門の移管も進められている。また、軽井沢・草津地区の路線は、1991年6月25日に設立された西武高原バスに譲渡された。
2000年には、子会社として「西武自動車」（3代目。2代目は1983年設立の現・西武総合企画）が設立され、一部路線の運営を同社に任せていくこととなった。
- ただし、路線が譲渡されたのは飯能営業所管内のぶしニュータウン線2系統（ぶし01系統：ぶし駅～西武ぶしニュータウン、ぶし02：美杉台ニュータウン～阿須～ぶし駅）のみであり、現在のところ同社の主な業務は路線の管理受託となっている。この受託業務は飯能・立川・練馬・高野台の各営業所で行われている。
営業所・営業路線
営業所は、都内6箇所、埼玉県内6箇所の計12箇所があり、それぞれ車庫を併設している。一部の営業所において、西武自動車への管理委託が行われている。
東京都区内には、練馬、上石神井、高野台の3営業所がある。都区内での運行は、1949年の大泉営業所（現在の大泉整備工場）の設置により本格化し、次いで1951年には練馬営業所（目白通り沿い・練馬区役所の東北向かい方に位置。練馬旧車庫、と呼ばれていた時期があった。）が設置された。昭和40年代に練馬営業所は南田中に移転、大泉営業所は石神井台の富士街道と旧早稲田通りの交差点付近に移転し上石神井営業所となった。その後、長らくこの2営業所にて分担されてきたが、2005年6月16日に高野台営業所が開設され、上石神井営業所が担当していた石神井公園駅発着路線の一部の移管を受け営業を開始している。同所の所在地は練馬区高野台一丁目で、当初は伊豆箱根鉄道の観光バス営業所敷地内に併設される形となっていたが、のちに伊豆箱根鉄道は同地より撤退した。
多摩地域には、滝山、小平、立川の3営業所と西原の1車庫がある。かつては田無駅前に田無営業所が置かれていたが、駅前再開発のために廃止され、代わって1994年6月に田無市（現・西東京市）郊外の西原町に滝山営業所西原車庫が開設された。旧田無営業所の路線の大半は同車庫に、残りは上石神井営業所（主として保谷駅発着路線）と滝山営業所に引き継がれている。滝山営業所の本車庫は、東久留米市下里にあり、近隣の滝山団地の入居に合わせて1968年に設置されたものである。所内に社員の教習所が設けられている。また、立川営業所は1996年に小平営業所に一旦統合され、跡地は立川案内所と日産レンタカーの営業所となっていたが、西武自動車への管理委託を行う関係で、2002年4月に再開した。
埼玉県内の営業所は、新座、所沢、大宮、川越、狭山、飯能の6箇所である。新座営業所は、清瀬駅北口にあった清瀬営業所を駅前再開発の関係で、1992年12月24日に移転したものである。同営業所は、前のり先払いの路線と、後のり整理券発行の路線が混在するため、車両も両方に対応できるようになっている。所沢営業所は本社に一番近い営業所で、所沢駅近傍にある。大宮営業所は、一般路線バスのほか、観光バス、高速バスも配属される。狭山営業所は、もともと狭山台（現・西武観光バス狭山営業所のところ）にあったが、1994年3月に川越営業所に統合されたのち、2002年9月に狭山市柏原に新たに設置されたものである。また、かつては東京都青梅市日向和田に青梅営業所があり、飯能駅北口に狭山営業所飯能支所があった。これらが統合され、移転開設されたのが現在の飯能営業所である。
営業所最寄の停留所名はさまざまであるが、営業所が他社との競合エリア内にある場合や、他社が同名の営業所を設けている場合に、社名を冠したり、より狭い範囲を示す地名を使用して区別している場合がある。たとえば、練馬営業所の最寄停留所は「南田中車庫」、大宮営業所の場合は「西武車庫前」であるが、いずれも他社が同一行政区内に同名営業所を設けている。また、立川営業所前には立川バスの路線も複数走っているため、最寄り停留所は「西武バス立川営業所」（廃止されていた期間は「西武バス立川案内所」）としている。また、一部区間では立川バスと共有している（立川駅北口～西郷地間）。川越営業所が、かつて本川越駅脇に車庫を構えていたのを、現在の地（川越市南台）に移転した際営業所最寄り停留所を「川越営業所」としてから、従来の「○○車庫」と名乗っていた停留所が「○○営業所」と変更される例が幾つか見受けられる。
現行営業所
現行の営業所、および所管路線は以下の通りである。
- 練馬営業所 （東京都練馬区南田中）
- 所管一般系統：宿20・20-1、荻11、荻12、荻17、石21、光31、光32、練高01、練高02、練高03、練40、練41、練42、練43、練45、練46、練47、光202（土支田循環）
- 所管高速路線：新潟、上越、長野、高岡・氷見、富山、金沢、大阪（梅田）線
- 上石神井営業所 （東京都練馬区石神井台）
- 所管系統：荻15、荻16、西03、吉60・60-2、60-3、吉61・61-1・61-3、吉62・62-1、吉63、吉65、石11、増71、増72、泉31、泉33、泉34、泉35・35-1・35-2・35-3・35-4・35-5・35-6、泉38・38-1・38-2、泉39・39-1、和40・40-1、鷹21、田41、練馬区シャトルバス
- 高野台営業所 （東京都練馬区高野台）
- 所管系統：石01、石02、石04、石22、荻13、荻14
- 大宮営業所 （埼玉県さいたま市大宮区三橋）
- 所管一般系統：大22、大23、大25、大31、大32、大33、大34、大36、大37、大38、大39、大40、大41、新都11、北浦03、北浦10、北浦11、北浦12、北浦15、与本20、さいたま市コミュニティバス
- 所管高速路線：鳥羽、名古屋、三都（京都・大阪・神戸）、大宮～羽田空港・成田空港線
- 川越営業所 （埼玉県川越市南台）
- 所管系統：新所02、新所04、狭山30・30-1、狭山31、新狭01・01-1、新狭02、古01、本50、本51、本52、本53、本54、川越34、川越35、川越35-1、川越100、川越シャトル
- 飯能営業所（埼玉県飯能市美杉台）※西武自動車飯能営業所を併設
- 所管系統：狭山20、狭山25、狭山26、小手03、小手04、小手05、小手06、小手07、箱01、入市31・31-1・31-2・31-3、入市32・32-1・32-2・32-3、入市33・33-1、入市34、入市35、ぶし01、ぶし02、飯20・20-1・20-2、飯41・41-1、飯42、飯51
- 西武観光バス秩父営業所（埼玉県秩父市野坂町）
- 所管系統：小鹿野線、栗尾線、定峰線、三沢線、寺尾線、正丸線、浦山線、志賀坂線、倉尾線、上吉田線、吉田線、原谷線、久那線、三峰口線、中津川線、三峰神社線、ミューズパーク線
高速バス・空港連絡バス
西武バスでは、基本的には池袋駅東口を起・終点として下落合駅・練馬駅・関越自動車道を経由して北陸・信越地方へ向かう昼行・昼夜行高速バスの系統、西武バス大宮営業所を起・終点として大宮駅西口・サンシャインシティプリンスホテル・池袋駅東口・中央自動車道を経由して中部・関西方面へ向けた夜行高速バスの系統、羽田・成田両空港への連絡バス、および深夜急行バスを運行している。
関越道を経由する路線は、すべて上里サービスエリアでの休憩を行うが、これは同SA内に西武グループのテナントが入っているためである。また、西武バスが運行する高速バスは、昼行・夜行を問わず乗客が車外へ出ることのできるオープンドアシステムによる休憩である。一部共同運行会社の中には、乗務員のみの休憩で乗客は車外に出ることはできないクローズドドアシステムによる休憩方法のところもある。
西武の高速バスは系統毎に愛称を付けない方針が強いため路線固有のPRがされにくいという欠点がある。但しJRバス系統と共同運行している金沢線や三都線はマルス発券を取り扱う関連から後に愛称が定義されたが、西武独自としては愛称を使用して案内することは少ない。
各路線の詳細なルート、停留所等は西武バスの公式ホームページを参照のこと。
昼行高速バス
2006年11月現在、西武バスが運行する昼行のみの高速バスは、上記2路線である。 長野線は、上信越自動車道の開通を受けて1996年に開業した。 河口湖線は、西武バス運行便と富士急山梨バス運行便で埼玉県内の経由地が異なり、西武便は所沢地区を、富士急便を川越駅を経由する。
長野県に向けては、以前は西武バス本体で運行していたが、現在では子会社の西武高原バスが県東部の佐久、臼田、上田、軽井沢、小諸への路線を運行している。
昼行・夜行高速バス
- 新潟線：池袋～新潟 （越後交通・新潟交通と共同運行）
- 上越線：池袋～上越（直江津） （越後交通・頸城自動車と共同運行）
- 富山線：池袋～富山 （富山地方鉄道と共同運行）
- 高岡氷見線：池袋～高岡・氷見 （加越能鉄道と共同運行）
- 金沢線：新宿・池袋～金沢 （JRバス関東・西日本JRバスと共同運行）
昼行便と夜行便の両方がある高速バス路線は、2006年11月現在、上記の5路線がある。関越道開通後の1985年に開通した新潟線に始まり、徐々に路線網を拡大した。
2006年11月1日の改正では、高岡氷見線が上信越自動車道経由に変更となり、富山・石川両県へ向かう路線についてはすべて関越自動車道～上信越自動車道～北陸自動車道経由の経路となった。 金沢線は、新宿発着と池袋発着と2系統あったものが、全便新宿発池袋経由となり、サンシャインシティプリンスホテルを経由しないことになった。また、西武バスの運行する高速バスで、関越自動車道を経由するのうち金沢線だけが川越的場BSに停車しなかったが、同改正より下り13便と15便を除いて停車するようになった。また、西武バス運行便とJRバス関東・西日本JRバス運行便では一部休憩場所が異なる。
夜行高速バス
- 伊勢・鳥羽線：大宮・池袋～伊勢市・鳥羽 （三重交通・三交伊勢志摩交通と共同運行）
- 大阪線：池袋～京都・大阪梅田 （阪急バスと共同運行）
- 名古屋線：大宮・所沢～名古屋 （名古屋観光日急と共同運行）
- 三都線：大宮・所沢～京都・大阪・神戸（西日本JRバスと共同運行）
夜行のみの高速バスは、いずれも大宮または池袋を起点に西へ向かうもので、上記の路線がある。このほか、子会社の西武観光バスが南紀勝浦および大津への路線を運行する。
空港連絡バス
- ONライナー号：さいたま新都心駅・大宮駅西口～成田空港 （国際興業・京成バス・JRバス関東・千葉交通・東武バスウエストと共同運行）
- 所沢成田線：所沢駅東口・東所沢駅～成田空港 （京成バスと共同運行）
- 大宮羽田線：大宮営業所・大宮駅西口・さいたま新都心駅～羽田空港 （国際興業・京浜急行バス・東京空港交通と共同運行）
- 所沢羽田線：所沢駅東口・東所沢駅～羽田空港 （東京空港交通と共同運行）
- 川越羽田線：本川越駅・川越駅西口～羽田空港 （東京空港交通・イーグルバスと共同運行）
空港連絡バスは、1989年（平成元年）に大宮～成田間で開業したONライナーに始まり、2000年代に入って急速に路線網を拡張した。2006年11月現在、いずれも埼玉県内を発着する上記5路線を運行しているが、東京空港交通が単独で運行する大泉学園羽田線（大泉学園駅北口・長久保・和光市駅南口～羽田空港）の運行支援業務もあわせて行っている。
休止・廃止路線
- 高崎・前橋線：池袋～高崎・前橋 （日本中央バスと共同運行）
- サンシャインシティ～金沢
- 光が丘羽田線：光が丘駅・成増駅・高島平駅～羽田空港 （京浜急行バス・国際興業バスと共同運行）
- 伊勢線：大宮・池袋～伊勢市 （三重交通と共同運行）
- 志摩線：大宮・池袋～伊勢市・志摩スペイン村 （三重交通と共同運行）
休廃止された高速バス路線は、上記のものがある。このうち、高崎・前橋線は新宿へ延長の上、現在も日本中央バスが単独で運行を継続している。伊勢線は、昼行便が廃止され、伊勢線の夜行便と志摩線の夜行便を合わせて、伊勢市～鳥羽間が延長、鳥羽～志摩間が休止され、現行の鳥羽線に集約された。
予約・発券業務のみ担当路線
- 大泉学園駅・長久保・和光市駅 - 羽田空港線 (東京空港交通が運行)
- 大泉学園駅・長久保・和光市駅 - 成田空港線 (京成バスが運行)
- 竜王・甲府 - 川越・さいたま線 (山梨交通が運行)
車両
概説
一般路線用は日産ディーゼル製といすゞ自動車製で、小型バスは日野リエッセ、高速路線バスは日産ディーゼル製メインにいすゞ自動車製、貸切バスは日産ディーゼル製メインに日野自動車・いすゞ自動車製としている。その他、数は少ないものの、コミュニティバスや委託の特定車両には三菱ふそう製やクセニッツ製など、様々なメーカーの車両が在籍している。
低床化も積極的に進められており、ノンステップバスは1998年12月の滝山営業所を皮切りに、大型車を中心として導入が進められている。2006年8月には、中型では初のノンステップであるいすゞエルガミオノンステップバスが所沢営業所に配属された（主に清瀬駅～台田団地間に運用）。また、天然ガスを燃料とする車両も、一般路線（練馬・所沢・川越等の地区）のほか、一部のコミュニティバス路線（朝霞市、さいたま市西区）でも導入されている。
一般路線用は、東京都内の営業所及び新座営業所では日産ディーゼル製が、新座を除く埼玉県内の営業所ではいすゞ自動車製の車両が基本的に配属される。しかし、2006年11月の上石神井営業所を皮切りに都内営業所（新座も含む）にはいすゞ自動車製、また数は少ないものの県内営業所には引き続き日産ディーゼル製の車両が配属されている。いすゞ自動車製車両のボディは純正の「キュービック」「エルガ」である。日産ディーゼル製車両のボディは富士重工業製ボディを架装してきたが、同社がバスボディ生産から撤退したため、現在では西日本車体工業製となっている。
新座にいすゞ車が配置されなかったのは、新座の前身・清瀬営業所（1992年12月24日に廃止・移転）が新座の母体であり、都内営業所と同一扱いで配属車輌を決められているからであったが、前記の通り2006年11月に、都内営業所である上石神井営業所へいすゞ車が配置されたのち、新座にもいすゞ車が配置された。車輌価格や輸送人員の面から、今後いすゞに完全にシフト或いは日産ディーゼルと同時購入・配置となる可能性はある。
かつては日産ディーゼル製の一般路線用大型長尺車が多数入籍・配置されていたが、現在では1999年入籍された車輌を最後に、大型長尺車の新規入籍は見られていない。
コミュニティバスは、その自治体によって選択車両が異なる。多くは日野リエッセであるが、日野レインボーやクセニッツ、三菱ふそう製の小型バスも使われる。練馬区・所沢市・入間市の路線には、中型バスも在籍する。清瀬市の路線には、日野ポンチョ・2代目が導入された。
高速路線バスは、日産ディーゼル製がメインある。空港路線には4列シートのハイデッカー車、それ以外はスーパーハイデッカーが使われるが、4列シート車（乗客定員34名）を使う路線・便と3列シート車（同29名）を使う路線・便が存在する。また、2006年導入車両より、いすゞ自動車製の車両が導入されており、同社製の車両は一般路線用にも関わらずにハイデッカー車となった。
観光バスは、国内4社全てが揃っている。その多くが日産ディーゼル製だが、小型バスは三菱ふそう製が、また2006年導入車両より、大型バスは日野自動車製・いすゞ自動車製の車両がそれぞれ導入されている。
西武総合企画の特定車両は、顧客によって車両が決まるため、現在は西武バス本体には在籍しない日野自動車製や三菱ふそう製の大型車も見受けられる。マイクロバスの場合は日産・シビリアンが使われる。
なお、西武バスはかつて三菱自動車（現・三菱ふそう）製の車両をメインに導入していたが、1979年以降、日産ディーゼル製車両に転換した。これについては、プロ野球選手の獲得を巡って西武と三菱自動車との間に問題が生じたことが背景にあると一部で報じられている。日産ディーゼルを採用したのは、西武ライオンズの後援企業だったことも影響しており（現在でも大宮発着のライオンズ観戦バスの車内広告下部には、日産ディーゼルの広告が入る）、1998年にいすゞ自動車製車両の購入を再開するまでは原則として日産ディーゼル製を購入していた。
かつて、日本テレビ系の「ザ!鉄腕!DASH!!」で「韓国ソウルまで路線バスで行けるか?」という企画があった際、西武バスの路線バス車両が使用され、池袋駅から韓国ソウル市まで、実際に路線バスが走っている道路のみを経由し、運行している会社の運賃を適用して到達した（但し、伊良湖岬～鳥羽港と下関港～釜山はカーフェリー）。日本国内で現役のバス車両が国外まで足を伸ばした珍しい事例である。ちなみに、その車両は上石神井営業所所属の車番A0-680車（KC-UA460HSN）で、収録時には特製の方向幕・車内運賃表が使用されていた。
中古車両は子会社の西武観光バス・西武高原バスへの転属（車番は変更しない）や同じ西武グループの近江鉄道への譲渡が多く見られる。また、高速バス東京 - 高岡・氷見線の共同運行会社である加越能鉄道に譲渡された車両も存在し、加越能の車両として池袋に顔を出している。
社号
一般路線バス車両
前扉のみの一般路線バス車両はこの附番法則から外れる。
| A | 0 | - | 680 |
|---|---|---|---|
| 記号 | 年式 | 固有番号 |
- 記号
- A…路線バス車両（高速車・前扉のみの車両を除く）
- B…西武秩父バス（発足から数年間使用、近年は不使用)
- 年式
- 西暦の下1桁。1976年から1985年までは省略されていた。
- 固有番号
- 001から999までの連番
上記の法則により、「A0-680」は路線バス車両でxxx0年式の680号車という事になる。
高速・貸切車両
前扉のみの路線バス車両もこちらの附番法則となる。
| 1 | 2 | 95 |
|---|---|---|
| 記号 | 年式 | 固有番号 |
上記の法則により、「1295」は西武バスの高速・貸切車両でxxx2年式の95号車という事になる。
PASMO導入
西武バスにおいて、共通ICカードシステム「PASMO」が、2007年3月18日から練馬営業所管内と高野台営業所管内、上石神井営業所管内、新座営業所管内の路線において、6月23日からは滝山営業所管内路線においてそれぞれ利用が可能となっている。
子会社
- 管理受委託のために設立した。現在、練馬・高野台・立川・飯能事業所を置いている
- 西武総合企画
- 特定輸送（企業や学校の送迎）およびビル管理、警備などを行う会社。路線バス沿線の誘導係も同社のスタッフ
参考文献
- 由井常彦 『堤康次郎』 エスピーエイチ、1996年。
- 野田正穂ほか 『多摩の鉄道百年』 日本経済評論社、1993年。
- 多摩の交通と都市形成史研究会 『多摩 鉄道とまちづくりのあゆみ』 東京市町村自治調査会、1995年。
- 鉄道省 『全国乗合自動車総覧』 鉄道公論社出版部、1934年。
- 伊東浩司 『西武バス系統一覧 1992年12月24日現在』 1993年（※完売）
- バスラマ・インターナショナル36号『ユーザー訪問・西武バス』
