서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차: 두 판 사이의 차이
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|량수 = 성수지선 4량<br />본선 10량 |
|량수 = 성수지선 4량<br />본선 10량 |
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|전기방식 = 직류 1,500V 가공가선방식 |
|전기방식 = 직류 1,500V 가공가선방식 |
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|제어방식 = [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF]]-[[IGBT]] 2레벨([[IPM]]) 1C4M제어 |
|제어방식 = [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF]]-[[IGBT]] 2레벨([[지능형 전력 모듈|IPM]]) 1C4M제어 |
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|설계최고속도 = 110 |
|설계최고속도 = 110 |
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|기동가속도 = 3.0 |
|기동가속도 = 3.0 |
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2014년 1월 29일 (수) 23:23 판
 성수역에서 대기 중인 204편성 | |
 2058호 차량 내부 | |
| 제작 및 운영 | |
|---|---|
| 주 용도 | 통근형 전동차(도시 철도 전용) |
| 제작사 | 현대로템 |
| 제작 연도 | 1차분 2005년 2차분 2007년, 2008년 |
| 제원 | |
| 양 수 | 성수지선 4량 본선 10량 |
| 궤간 (mm) | 1,435 |
| 성능 | |
| 전기 방식 | 직류 1,500V 가공가선방식 |
| 제어 방식 | VVVF-IGBT 2레벨(IPM) 1C4M제어 |
| 기어비 | 7.07(14:99) |
| 기동가속도 | 3.0 km/h/s |
| 설계 최고 속도 | 110 km/h |
| 감속도 | 상용 : 3.5 km/h/s 비상 : 4.5 km/h/s |
| 전동기 출력 | 210 kW |
| 편성 출력 | 4,200 kW |
| 구동 장치 | 교류 3상 농형 유도전동기 (KTM-ILS-210CA) |
| 제동 방식 | 회생제동병용 전기지령식 공기제동 |
서울메트로 2000호대 VVVF 전동차는 기존의 MELCO형 전동차 및 GEC 전동차를 대체하기 위하여 도입되었던 통근형 전동차이다.
기술적 사양
기초적 사양은 한국철도기술연구원에서 개발한 한국형 표준전동차를 기초로 하며 대형전동차에 맞게 재설계되었다.
제어 기기
제어 기기는 한국형 표준전동차 개발당시, 현대로템에서 제작된지능형 전력 모듈(IPM)로 된 IGBT 2레벨 VVVF 인버터를 채용하였으며, 1대의 인버터가 1량분(4개)의 전동기를 제어한다. 전동기는 현대로템에서 제작된 국산 210Kw[1]의 모델을 사용하였으며, 보조전원장치(SIV)는 현대로템의 180kVA IGBT SIV를 사용한다.[2]
차체 및 대차
차체는 STS304 스테인리스, 대차는 기존 중형(重型)전동차 모델을 기초로 더욱 경량화 된 모델을 채용하였다.
실내 설비
객실 내부에는 LCD TV가 설치되었으며, LED를 사용한 전자노선도가 설치되어 있다. 객실 창문은 UV코팅 처리된 통유리를 채용하고 있으며, 선두부는 곡면형태를 일부 줄인형태의 유선형 FRP 선두부를 채용하고 있어서 한국철도공사 311000호대 전동차와 유사하다.
TCMS와 ATO대응 준비
2호선 전 구간에는 ATO/ATP 신호설비가 설치되어 있고, 현재 지상/차상간 인터페이스 시험 및 종합성능시험이 완료되어 38개 편성이 ATP/ATO 차상신호 설비를 장착하여 운행하고 있다. 차량 운전실 내부에 냉난방제어, 방송기기, 행선표시 제어 기기가 각각 설치되어 있다.
편성 구성 및 소속
소속
차량의 종류
차량은 역할과 부속장치의 유무에 따라 5가지로 나눌 수 있다.
- M2 : 팬터그래프와 주변압기, 제어 기기, 전동기가 탑재된 차량
- M1 : 제어 기기와 전동기가 탑재된 차량
- Tc : 보조전원장치와 공기압축기, 축전지, 제어실이 탑재된 차량
- T2 : 보조전원장치와 공기압축기, 축전지가 탑재된 차량
- T1 : 아무것도 탑재되지 않은 차량
본선 10량
|
↑ 내선 순환
↓ 외선 순환 |
성수지선 (4량)↑ 성수
↓ 신설동 |
도입 역사
2005년, 2007년, 2008년에 제작되었으며, 기존 쵸퍼제어 전동차와 다른 점은 아래와 같다.
1차분 |
2차분
|
반입 경로
전동차는 현대로템 창원공장이 있는 신창원역에서부터 기관차에 의해 견인되어 진해선, 경전선, 경부선을 거쳐, 서울역까지 운송되었다. 전동차는 이곳에서 기관차로부터 해방되어 자력으로 차량기지까지 이동하였다. 군자차량기지는 수도권 전철 1호선 동묘앞역 입출고선을 통해서 바로 들어갈 수 있으며, 신정차량기지는 군자차량기지에서부터 서울 지하철 2호선 내선을 이용하여 이동하였다.
특이 사항
ATO대응 개조
ATO/ATP 인터페이스 시험의 적용을 위하여 2008년 12월에 201편성이 ATS 차상장비를 ATO/ATP 차상장비로 교체 하였다. 그리고 2009년 8월에 220편성이 추가로 ATO/ATP 차상장비로 교체하고 ATO/ATP 관련 시운전을 거쳐 2011년에 영업 운행을 재개한 것을 시작으로, 현재도 대다수 차량이 ATO/ATP 차상장비로 교체하였으며, 2호선 본선·지선구간에서 시운전이 이루어지고 있다.
도입 초기 고장
1차 도입분 차량은 도입 초기에 TCMS시스템과 신호시스템의 부조화로 인해 운행중 갑작스러운 비상제동 체결 사고가 자주 일어났다. 현재는 해당 문제가 거의 해결된 상태이다.
지선 예비차 운용
- 2006년 : 204편성이 6량으로 잠시 신정지선에 운행되다가 그해 다시 10량으로 원상복귀 되었다.
- 2010년 : 220편성이 4량으로 잠시 성수지선에 운행되다가 그해 다시 10량으로 원상복귀 되었다.
주석
- ↑ 현대로템 견인전동기
- ↑ 현대로템 보조전원장치
- ↑ 서울메트로 3000호대 VVVF 전동차와 동일 사양이다.
- ↑ 223 ~ 231, 271, 272편성이 해당된다.
함께 보기
