Википедия

Аполлон-13: различия между версиями

Интерактивная навигация по истории
[отпатрулированная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
 
(не показано 35 промежуточных версий 15 участников)
Строка 61:
[[Файл:Apollo 13 liftoff-KSC-70PC-160HR.jpg|thumb|left|200px|Старт [[Ракета-носитель|ракеты-носителя]] «[[Сатурн-5]]» миссии «Аполлон-13»]]
 
Запуск корабля успешно состоялся 11 апреля [[1970 год в науке|1970 года]] в 13:13 по [[UTC−6:00|центральноамериканскому времени (UTC−6:00)]] с площадки A [[Стартовый комплекс|стартового комплекса]] [[Стартовый комплекс 39 Космического Центра Кеннеди|LC-39]] [[Космический центр Кеннеди|космического центра Кеннеди]]{{sfn|Orloff, Harland|2006|p=361}}<ref>{{cite web|url=https://science.ksc.nasa.gov/history/apollo/apollo-13/apollo-13.html|title=Apollo-13|publisher=НАСА|language=en|archiveurlarchive-url=https://www.webcitation.org/61CkGEEar?url=https://science.ksc.nasa.gov/history/apollo/apollo-13/apollo-13.html|archivedatearchive-date=2011-08-25}}</ref>. За стартом с космодрома и прилегающих окрестностей наблюдали более {{число|100000|человек}}.
 
Старт сопровождался отказом, который удалось парировать, не прерывая полета. Пятый, центральный двигатель второй ступени самопроизвольно отключился в 000:05:30.64 полётного времени, на {{число|2|минуты}} {{число|12|секунд}} раньше запланированого; остальные четыре двигателя продолжали работать{{sfn|Orloff|2000|pp=137, 150}}. В этот момент высота орбиты была всё ещё ниже требуемой на {{convert|10.7|nm|km}}, а скорость — на {{convert|5685.3|ft/s|m/s}}{{sfn|Orloff|2000|pp=137, 150}}. Однако к этому моменту двигатели уже достаточно разогнали ракету, что позволило не прерывать полёт, а скомпенсировать это отключение продлением работы четырёх боковых двигателей на {{число|34|секунды}}{{sfn|NASA|2009}}{{sfn|Orloff|2000|p=138}}. После окончания работы остальных четырёх двигателей в 000:09:52.64 полётного времени и произошедшего в 000:09:53.50 разделения ступеней, в 000:09:56.90 был запущен двигатель третьей ступени; он проработал на {{число|9|секунд}} дольше расчётного времени{{sfn|NASA|2009}}, отключившись в 000:12:29.83. В результате итоговая скорость корабля оказалась ниже расчётной всего на {{convert|1.9|ft|m|abbr=on}} в секунду, а высота орбиты — выше расчётной на {{convert|0.2|nm}}{{sfn|Orloff|2000|p=138}}.
Строка 108:
 
=== Авария ===
[[Файл:Apollo13 tank.jpg|thumb|right|250px|Схема компоновки служебного модуля «Аполлона-13».]]
 
Первые проблемы с оборудованием служебного модуля начались на третьи сутки полёта. После сна экипажу были даны указания выполнить процедуру дестратификации (перемешивания содержимого) кислородных и водородных баков.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|pp=89—90}}. Эта операция требовалась ввиду того, что в невесомости [[Жидкий кислород|жидкие кислород]] и [[Жидкий водород|водород]] имели тенденцию расслаиваться, что приводило к выдаче датчиками уровня неверных показаний. В каждом баке находилось по две приводимых в движение [[электромотор]]ами [[wikt:крыльчатка|крыльчатки]]. Они перемешивали содержимое баков, благодаря чему газовая фаза отделялась от жидкой, и показания датчиков уровня приходили в норму{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=91}}.
 
В 046:40:05 полётного времени, после включения моторов, датчик уровня в [[Жидкий кислород|кислородном]] баке {{№|2}} стал сообщать аномально высокое значение{{sfn|Orloff|2000|p=153}}, что было зафиксировано как на приборной панели «Одиссея», так и на мониторах в [[Космический центр имени Линдона Джонсона|Центре управления полётом]] в [[Хьюстон]]е. Аналоговые датчики давления и температуры в баке {{№|2}} продолжали выдавать нормальные показания, поэтому отказ был признан некритичным.
 
[[Файл:1970 Mission Control Apollo 13.jpg|thumb|left|Центр управления полётом «Аполлона-13». Фотография сделана в ходе четвёртого телерепортажа с корабля.]] Вечером (в 20:24 по времени Хьюстона) 13 апреля 1970  года, когда корабль пролетел {{число|330000|километров}}, экипаж вёл репортаж для телезрителей, знакомя их с кораблём и своим бытом. Операторы в Хьюстоне уже некоторое время наблюдали колебания показаний датчиков уровня сжиженных кислорода и водорода в баках служебного модуля, и приняли решение по окончании репортажа произвести их перемешивание.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|pp=88—92}}
 
После окончания репортажа Джон Суайгерт, получив указание из центра управления полётом, в 055:54:53 полётного времени приступил к перемешиванию жидкостей во всех четырёх баках. Через {{число|16|секунд}} астронавты услышали громкий звук удара, сопровождавшийся встряской корабля.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=94}}
Строка 122:
Сработала аварийная сигнализация. Индикаторы на пульте управления показывали потерю напряжения на шине питания B — одной из двух, питающих бортовое оборудование командного и служебного модулей.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=95}} Операторы в центре управления полётом отметили падение до нуля давления в кислородном баке № 2 ({{lang-en|oxygen tank 2}}) и в двух из трёх имеющихся топливных элементов ({{lang-en|fuel cell}}).{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=96}}
 
{{якорь|фраза}}[[Файл:Apollo13-wehaveaproblem.ogg|thumb|right|300x300px|13 апреля 1970  года. Суайгерт и Ловелл докладывают о взрыве на корабле.]]
 
Джеймс Ловелл доложил в Хьюстон о случившемся. Не наблюдая очевидных повреждений в командном модуле, экипаж предположил, что в лунный модуль попал [[метеороид]], и, опасаясь за герметичноcтьгерметичность корабля, приступил к аварийному задраиванию переходного тоннеля, открытого в ходе телепередачи. Однако закрыть люк никак не удавалось, и вскоре астронавты, не ощущая утечки воздуха, прекратили эти попытки и вернулись к анализу текущей ситуации.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|pp=96—97}}
 
В центре управления полётом заметили, что одновременно со встряской корабля радиосвязь автоматически переключилась с [[Направленная антенна|направленной антенны]] на всенаправленные.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=98}} Началось падение напряжения и на шине питания A, а топливные элементы № 1 и № 3 полностью прекратили выработку электроэнергии.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=99}} Это означало однозначный отказ от высадки на Луну, поскольку, согласно установленным [[NASA]] жёстким требованиям безопасности, она допускалась только при условии исправности всех трёх топливных элементов.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=100}}
Строка 130:
Колебания корабля продолжались,{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=96}} и автоматике не удавалось их парировать; не смог этого сделать и сам Ловелл, перейдя на ручное управление.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=117}} Это грозило рядом неприятных последствий: прежде всего, обычно на протяжении полёта корабль вращался вокруг своей оси со скоростью около одного оборота в минуту, что обеспечивало его равномерный обогрев Солнцем. Нарушение равномерности этого вращения привело бы к перегреву корпуса корабля с освещённой и переохлаждению с теневой стороны, что могло бы повредить оборудование модулей.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=100}} Кроме того, неконтролируемые колебания корабля могли привести к [[Складывание рамок|складыванию рамок]] [[гироскоп]]ов, что означало бы полную утрату информации о его пространственной ориентации.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|pp=117—118}}
 
Выглянув в боковой [[иллюминатор]], Ловелл увидел облако истекающего из служебного отсекамодуля газа, который и создавал [[Реактивная сила|реактивную силу]], изменяющую ориентацию корабля.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|pp=101—102}} Индикаторы давления в кислородном баке № 1 показывали его медленное и неуклонное понижение; по оценке астронавтов, бак должен был опустеть через пару часов.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|pp=103—104}}
 
Выработка электричества последним исправным топливным элементом № 2 неуклонно уменьшалась; напряжение на шине питания A продолжало падать. Чтобы избежать полного обесточивания «Одиссея», центр управления полётом отдал приказ запитать обе шины от аккумуляторов командного модуля (которые обычно использовались в ходе возвращения на Землю), после чего приступить к отключению второстепенных систем согласно аварийному «розовому списку» с целью снизить потребляемый модулем ток (обычно составлявший {{число|50|[[Ампер (единица измерения)|А]]}}) на {{число|10|А}}. Однако даже при такой пониженной нагрузке заряда аккумуляторов хватило бы от силы на пару часов.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|pp=120—121}}
Строка 136:
Когда давление упало ниже определённого уровня, система автоматически переключилась на использование кислорода из уравнительного бака командного модуля.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|pp=119—120, 123-124}} Исчерпание этого запаса кислорода было недопустимо, поскольку он обеспечивал дыхание экипажа в ходе возвращения на Землю, и центр управления полётом потребовал отключить уравнительный бак от кислородной системы.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=124}} Последней отчаянной попыткой остановить утечку стал приказ на закрытие отсечных клапанов трубопроводов, ведущих к двум отказавшим топливным элементам, в предположении, что причиной утечки является повреждение последних. Способа открыть однажды закрытые клапаны не существовало, поэтому такое распоряжение означало официальную отмену высадки на Луне. Сначала был закрыт клапан топливного элемента № 3, а когда это не помогло — топливного элемента № 1, но утечка так и не прекратилась.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|pp=125—126}}
 
Ответственный за системы энергоснабжения и жизнеобеспечения Сеймур Либергот ''([[:en:Seymour Liebergot|Seymour Liebergot]])'' вспомнил про отработанный ранее на тренажёре сценарий [[Разгерметизация|разгерметизации]] командного модуля, в котором лунный модуль использовался в качестве «спасательной шлюпки», и предложил этот вариант руководителю полётами.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|pp=78, 127-128}} Экипаж приступил к работе по этому плану: Ловелл и Хейз занялись включением систем лунного модуля, в то время как Суайгерт выполнял операции по обесточиванию «Одиссея» — работу, которой в штатном режиме должны были бы заниматься все три астронавта. Тем временем утечка из кислородного бака ускорялась, оставляя экипажу всё меньше времени на выполнение необходимых действий.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=128}}
 
Первоочередными задачами было запитывание гиростабилизированной платформы «Водолея», после чего следовало ввести в неё параметры ориентации связки модулей. Эта операция осложнялась тем, что, ввиду конструктивных особенностей стыковочного узла, они несколько отличались от аналогичных параметров «Одиссея», и поэтому требовали несложного арифметического пересчёта. Для пущей уверенности Ловелл попросил операторов на Земле проверить его вычисления.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=130}} Не обошлось без накладок — так, Глинн Ланни в спешке приказал обесточить маневровые двигатели «Одиссея» прежде, чем было подано питание на аналогичные двигатели «Водолея», и на некоторое время связка кораблей утратила возможность сохранять свою пространственную ориентацию.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=131}}
 
На Земле внезапно возникшее и расширяющееся облако газа рядом с кораблём было зафиксировано, в частности, 24-дюймовым телескопом {{iw|Обсерватория Корралитос|обсерватории Кораллитос|en|Corralitos Observatory}}<ref name=s&t>{{публикация
|1=статья
|ссылка=https://drive.google.com/file/d/1sOvI9ownZp7mAQBk1izv87CmCALsfGGo/view
|заглавие=The Apollo 13 accident
|издание=Sky and Telescope
|месяц=7
|год=1970
|pages=14
|архив дата=2023-10-12
|архив=https://web.archive.org/web/20231012055158/https://drive.google.com/file/d/1sOvI9ownZp7mAQBk1izv87CmCALsfGGo/view
}}</ref> и наблюдателями в Хьюстоне<ref name=s&t/>{{sfn|Lowell, Kluger|2006|pp=113—114}}.
 
=== Создание штаба по спасению экипажа ===
Строка 156 ⟶ 168 :
Другая группа занялась выработкой возможных вариантов возвращения на Землю. В центре управления полётом одновременно просчитывались следующие варианты спасения экипажа:
 
'''Сценарии без облетаоблёта Луны'''.
# Использование [[маршевый двигатель|маршевого двигателя]] служебного модуля — «прямое прерывание». Один из разработанных ещё до полёта аварийных сценариев. Корабль разворачивался служебным модулем в направлении движения, и его двигатель, обладавший тягой в {{число|22500|фунт-сил}} ({{число|10200|[[Килограмм-сила|кгс]]}}) включался на пять минут, что обеспечивало сначала полное погашение скорости корабля, а затем разгон его в направлении обратно к Земле.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=132}} Преимущество этого варианта состояли в значительном сокращении времени перелёта (почти на {{число|2|дня}}); приводнение ожидалось на {{число|118|часу}} в [[Тихий океан|Тихом океане]], где у Хьюстона имелись спасательные команды. Однако не было известно, уцелел ли этот двигатель при аварии; кроме того, существовали опасения, что [[Абляционная защита|теплозащита]] [[Спускаемый аппарат|спускаемого аппарата]] может не выдержать повышенной посадочной скорости. Этот вариант был отброшен сразу и единогласно.
# Использование двигателя посадочной ступени лунного модуля. Вариант предусматривал сброс служебного модуля и полную выработку топлива посадочной ступени. ДостоинстваДостоинство этого варианта: уменьшениезаключалось в уменьшении времени перелёта до тех же {{число|118|часов}}.; Недостатки:в то же время этот вариант «унаследовалнаследовал» от первого все риски.недостатки, Кк этомукоторым добавилось:также оченьдобавлялся малоекрайне малый количестворезерв топлива для возможного маневрирования возлевблизи Земли. По этому сценарию предусматривалось сбросить посадочную ступень лунного модуля, а для маневрирования использовать взлётную ступень. Это было крайне нежелательно, поскольку посадочная ступень несла большие кислородные баки и мощные аккумуляторы, а двигатель взлётной ступени не имел управления тягой и был спроектирован только на один запуск. Кроме того, даже неисправныйбудучи неисправным, служебный модуль своей массой продолжал предохранять теплозащиту от космического холода. Этот вариант был отброшен после критики специалистов, отвечающих за динамику.
 
'''Сценарии с облетомоблётом Луны.'''.
# <li value="3">Однократное включение двигателя посадочной ступени для выхода на возвратную траекторию с облётом Луны (с максимальным временем возврата). Вариант считался наиболее легко реализуемым в техническом плане — после первого включения двигатель мог быть повторно запущен лишь на протяжении ограниченного времени. Рассматривался как крайний случай и приводил к посадке в [[Индийский океан]] на {{число|152|часу}} полёта. Недостатки: заведомо недостаточный запас ресурсов системы жизнеобеспечения; невозможность своевременного спасения экипажа после приводнения.</li>
# Двукратное включение двигателя посадочной ступени. Первое включение — коррекция траектории с целью перехода на траекторию возврата на Землю с облётом Луны. Второе включение — набор как можно большей скорости для перелёта на Землю. Планировалась максимальная выработка топлива. Вариант предусматривал приводнение в [[Атлантический океан|Атлантическом океане]] на {{число|133|часе}} полёта. Недостаток: неудобство спасения.
# Двукратное включение двигателя посадочной ступени с облётом Луны. Этот вариант являлся модификацией предыдущего. Во время второго включения двигатель работал меньшее время, соответственно, развивалась меньшая скорость. Время перелёта увеличивалось на {{число|11|часов}}. За дополнительное время перелёта Земля успевала повернуться за счёт [[Суточное вращение Земли|суточного вращения]]. Предусматривалось приводнение в Тихом океане, в удобном для спасения районе, на {{число|142|часу}} полёта.
 
Сценарии с облетомоблётом Луны, по сути, являлись модификациями друг друга. Во всех трехтрёх этих сценариях использовался двигатель посадочной ступени. Третий и четвёртый варианты являлись крайними, с целью выяснить диапазон возможных событий. Было решено остановиться на пятом варианте.
 
=== Предложение помощи от СССР ===
Председатель Совета министров СССР [[Косыгин, Алексей Николаевич|Алексей Косыгин]] 15 апреля отправил телеграмму президенту США Ричарду Никсону и сообщил, что СССР готов помочь США в проведении операции спасения. 16 апреля в предполагаемый район приводнения командного модуля «Аполлона-13» выдвинулся корабль измерительного комплекса «Чумикан», теплоходы «Академик Рыкачёв», «Новомосковск» и траулер 8452. В ответном послании Никсон поблагодарил Косыгина и сообщил, что если помощь действительно понадобится, то он немедленно оповестит советского премьера{{sfn|Первушин|2020}}.
 
=== Проблемы, сопутствующие аварии ===
Строка 182 ⟶ 197 :
|subtitle=The role Australian space communication centres played in the Apollo 13 rescue mission 40 years ago is being celebrated in Canberra.
|date=2010-04-13
|accessdateaccess-date=2020-03-21
|quote=Don Gray was the director of the Honeysuckle Creek tracking station at the time. He says his team helped to make the dish at Parkes in New South Wales operational in just three hours, restoring communication lines to the astronauts.
}}</ref>
Строка 260 ⟶ 275 :
|publisher=Atomic Insights
|date=1996-09-01
|archiveurlarchive-url=https://web.archive.org/web/20191025110356/https://atomicinsights.com/nuclear-batteries-tools-for-space-science/
|archivedatearchive-date=2019-10-25
}}</ref>. Его топливная капсула, закреплённая на посадочной ступени лунного модуля, содержала 2,5 килограмма [[плутоний|плутония-238]].<ref name="batteries"/> Для предотвращения [[Радиоактивное заражение|радиоактивного заражения]] в случае аварийной ситуации она имела прочный керамический корпус, дополнительно усиленный стальной оболочкой, и была способна пережить взрыв ракеты на стартовом столе, прохождение сквозь атмосферу и столкновение с поверхностью Земли без разрушения.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=295}} Тем не менее, [[Комиссия по атомной энергии США]] потребовала, чтобы лунный модуль, в котором находился этот источник, был затоплен в как можно более недоступном месте.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|pp=294—296}} Пятая коррекция траектории и нештатная схема разделения «Водолея» и «Одиссея» должны были решить эту задачу.
 
=== Зарядка аккумуляторов командного модуля ===
Строка 268 ⟶ 283 :
 
=== Комплектование командного модуля по массе ===
Компьютер командного модуля на Земле был запрограммирован на строго определённую посадочную массу, в которую было включено {{convert|100|lb|kg}} лунных камней и образцов грунта.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|pp=299—300}}. Поскольку высадки на Луне в этом полёте не произошло, а сам компьютер после аварии был обесточен, инженерами центра управления полётом былбыло принято решение не менять настройки. Был составлен список предметов из лунного модуля, в совокупности имевших необходимую массу — в него вошли несколько кино- и телекамер, кислородные шланги, самописец посадочного модуля, неэкспонированная киноплёнка.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=300}}. Пока Суайгерт занимался подзарядкой аккумуляторов, Ловелл и Хейз перенесли эти предметы из лунного модуля в командный и разместили в отсеках для образцов.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=300}}.
 
=== Пятая коррекция траектории ===
Строка 283 ⟶ 298 :
 
[[Файл:Apollo 13 Service Module - AS13-59-8500.jpg|left|thumb|200px|Фрагмент фотографии, сделанной после отделения служебного модуля «Аполлона-13», на котором хорошо видны повреждения.]]
После отработки различных вариантов на Земле было принято решение развернуть корабль на 91,3° по отношению к направлению своего движения. Затем с помощью двигателей системы ориентации лунного модуля следовало сообщить импульс в 15 см/с по оси корабля так, чтобы он начал перемещаться двигательным отсеком вперёд (шестая коррекция).{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=318}} После этого необходимо было осуществить подрыв пироболтов и дать импульс в противоположном направлении (шестая и седьмая коррекциикоррекция),{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=318}} что позволит кораблю удалиться от продолжающего движение по [[инерция|инерции]] служебного модуля. Несмотря на сложность процедуры, в 13:14:48 (138:01:48 полётного времени{{sfn|Orloff|2000|pp=151, 156}}) служебный модуль был благополучно отделён от корабля, и примерно 14 минут спустя астронавты произвели его фотографирование{{sfn|Orloff|2000|p=156}}.
 
Картина была ужасающей — панель корпуса № 4 длиной около четырёх метров и шириной свыше полутора метров оказалась вырванной взрывом{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=320}}, кислородный бак № 2 отсутствовал{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=320}}; на сопле маршевого двигателя виднелись следы повреждений{{sfn|Lowell, Kluger|2006|pp=320—321}}. Служебный модуль оказался полностью выведенным из строя.
Строка 305 ⟶ 320 :
[[Файл:Apollo13 splashdown.jpg|thumb|right|200px|Приводнение спускаемого аппарата миссии «Аполлон-13»]]
 
17 апреля в 17:53:45 (в 142:42:42 полётного времени) отсек экипажа «Аполлона-13» вошёл в земную атмосферу, в 17:58:25 (в 142:47:22) вышел на связь, а в 18:07:41 благополучно приводнился в {{число|7.5|километрах}} от [[Универсальный десантный корабль|универсального десантного корабля]] «{{iw|USS Iwo Jima (LPH-2)|Иводзима|en|USS Iwo Jima (LPH-2)}}». Все члены экипажа «Аполлона-13» были доставлены самолётом в [[Гонолулу]] ([[Гавайские острова]]). Астронавты и наземные службы Хьюстона за проявленное мужество и исключительно высокопрофессиональную работу были награждены высшей гражданской наградой США — «[[Президентская медаль Свободы|Медалью свободы]]».
 
Советское судно «[[Корабли измерительного комплекса проекта 1130|Чумикан]]» прибыло в район приводнения раньше остальных, но по просьбе американцев легло в дрейф на расстоянии 30 километров, чтобы не создавать помех «Иводзиме» при поисках командного модуля<ref>{{книга |часть=Проект 1130 |ссылка часть=http://www.toge.ru/tcumikan.html |страницы=35 |автор=Курочкин А. М., Шардин В. Е. |заглавие=Район, закрытый для плавания |место=М. |ссылка=https://drive.google.com/file/d/146Bt2ba-oNw-5lNwBidiMlgZjBR3qHUc/view |издательство=ООО «Военная книга» |год=2008 |страниц=72 |серия=Корабли советского флота |isbn=978-5-902863-17-5 |ref=Курочкин, Шардин |access-date=2023-10-12 |archive-date=2023-11-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20231127011436/https://drive.google.com/file/d/146Bt2ba-oNw-5lNwBidiMlgZjBR3qHUc/view |url-status=live }}</ref>{{sfn|Первушин|2020}}.
 
Астронавты и наземные службы Хьюстона за проявленное мужество и исключительно высокопрофессиональную работу были награждены высшей гражданской наградой США — «[[Президентская медаль Свободы|Медалью свободы]]».
 
== Некоторые итоги полёта ==
Строка 363 ⟶ 382 :
|archive-url=https://web.archive.org/web/20071213010936/http://www.engineeringatboeing.com/articles/pogo.htm
|archive-date=2007-12-13
}}</ref>{{sfn|Larsen|2008|pp=5—7–5-12}} — но в случае «Аполлона-13» проблема усугубилась из-за [[кавитация|кавитации]] [[Турбонасосный агрегат|турбонасосного агрегата]].<ref>{{cite journal |last=Dotson |first=Kirk |date=Winter 2003–2004 |title=Mitigating Pogo on Liquid-Fueled Rockets |journal=Crosslink |volume=5 |issue=1 |pages=26–29 |location=El Segundo, California |publisher=[[The Aerospace Corporation]] |access-date=July 3, 2013-07-03 |url=http://aerospace.wpengine.netdna-cdn.com/wp-content/uploads/crosslink/V5N1.pdf |archive-date=2013-12-18 |archive-url=https://web.archive.org/web/20131218114448/http://aerospace.wpengine.netdna-cdn.com/wp-content/uploads/crosslink/V5N1.pdf |deadlinkurl-status=nolive }}</ref><ref name=launch>{{cite web |url=https://history.nasa.gov/afj/ap13fj/01launch_ascent.html |title=Launch and Reaching Earth Orbit |work=Apollo 13 Flight Journal |publisher=NASA |access-date=August 5, 2019-08-05 |archive-date=2020-11-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20201111211356/https://history.nasa.gov/afj/ap13fj/01launch_ascent.html |deadlinkurl-status=nolive }}</ref> Требуемая для устранения этого явления доработка уже была известна, но на данном экземпляре ракеты она не была проведена из-за сжатого графика.{{sfn|Larsen|2008|p=5—13}}<ref name="Atkinson2010">{{cite web
|url=https://www.universetoday.com/62672/13-things-that-saved-apollo-13-part-5-unexplained-shutdown-of-the-saturn-v-center-engine/
|name=Nancy Atkinson
Строка 369 ⟶ 388 :
|date=2010-04-14
|publisher=[[Universe Today]]
|accessdateaccess-date=2019-09-September09
|archive-date=2021-01-25
|archive-url=https://web.archive.org/web/20210125002750/https://www.universetoday.com/62672/13-things-that-saved-apollo-13-part-5-unexplained-shutdown-of-the-saturn-v-center-engine/
|url-status=live
|deadlink=no
}}</ref> Послеполётный анализ показал, что от возможной аварии ракету отделяли считанные мгновения.{{sfn|Larsen|2008|p=5—13}}
 
Строка 433 ⟶ 452 :
** рассмотрение варианта погружения астронавтов в сон для меньшего расхода кислорода;
** опробование способа устранения поломки на наземной копии корабля.
** Кроме того, Джеймс Ловелл был на премьере фильма за несколько месяцев до полёта{{sfn|Evans|2011|p=216}}, а Джерри Вудфил, инженер из технической поддержки «Аполлона», смотрел этот фильм всего за два часа до аварии. Позднее он и другой инженер Арт Кампос вспоминали о том, как события, показанные в фильме, непосредственно повлияли на ход их рассуждений, который и привёл их к правильному решению<ref name=ref32>{{cite web|author=Nancy Atkinson|datepublished=2010-04-27|url=http://www.universetoday.com/63721/13-things-that-saved-apollo-13-part-11-a-hollywood-movie/|title=13 Things That Saved Apollo 13, Part 11: A Hollywood Movie|accessdateaccess-date=2012-06-08|lang=en|archiveurlarchive-url=https://web.archive.org/web/20171205042611/https://www.universetoday.com/63721/13-things-that-saved-apollo-13-part-11-a-hollywood-movie/|archivedatearchive-date=2017-12-05}}</ref>.
* 16 апреля, вечером в четверг по хьюстонскому времени, за {{число|15|часов}} до посадки среди операторов центра управления полётом была распространена копия коммерческого счёта, выполненного в стиле типичного счёта за проживание в [[Мотель|мотеле]]. Счёт на сумму {{число|317421|доллар}} {{число|24|цента}} был якобы выставлен фирмой «[[Grumman Corporation|Grumman Aerospace Corporation]]» (производителем «Водолея») фирме «[[North American Aviation|North American Rockwell]]» (производителю «Одиссея») за «''эвакуациюбуксировку транспортного средства на расстояние 400,001 миль, подзарядку аккумуляторов в дороге при помощи кабелей клиента, заправку кислородом; проживание в номере на двоих (без телевизора, с кондиционером и радио) американской планировки с великолепным видом, предоплата, плюс дополнительный гость на ночь; хранение багажа, чаевые; скидка для государственных служащих — 20 %''». Пометка в счёте гласила: «''Отъезд из лунного модуля не позднее полудня пятницы; проживание после этого срока не гарантируется''», отдельной строкой стояла «плата за сохранение настоящего счёта в тайне». Эта шутка позволила значительно разрядить напряженность, царившую среди операторов центра управления полётом{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=310—311}}<ref>{{cite web
|url=https://www.spaceflightinsider.com/space-centers/kennedy-space-center/the-apollo-13-invoice/
|title=The Apollo 13 invoice…
|publisher=Spaceflight Insider
|date=2013-12-08
|accessdateaccess-date=2020-03-01
|archiveurlarchive-url=https://web.archive.org/web/20181108182155/http://www.spaceflightinsider.com/space-centers/kennedy-space-center/the-apollo-13-invoice/
|archivedatearchive-date=2018-11-08
}}</ref><ref>{{Публикация|статья
|заглавие=‘Towing’ Fee Is Asked by Grumman
Строка 469 ⟶ 488 :
|publisher=American Film Institute
|lang=en
|accessdateaccess-date=2020-03-07
|archive-date=2020-02-29
|archive-url=https://web.archive.org/web/20200229132635/https://www.afi.com/afis-100-years-100-movie-quotes/
|url-status=live
|deadlink=no
}}</ref>
 
Строка 491 ⟶ 510 :
|lang=en
|ref=NASA1970
|accessdateaccess-date=2020-02-15
}}
* {{cite web
Строка 500 ⟶ 519 :
|lang=en
|ref=Committee on Aeronautic and Space Sciences
|accessdateaccess-date=2021-10-25
|archiveurlarchive-url=https://web.archive.org/web/*/https://www.govinfo.gov/content/pkg/GPO-CHRG-91shrg4746/pdf/GPO-CHRG-91shrg4746.pdf
|archivedatearchive-date=2021-06-23
}}
* {{cite web
Строка 509 ⟶ 528 :
|publisher=NASA
|date=1
|accessdateaccess-date=2015-11-03
|lang=en
|ref=NASA1975
Строка 518 ⟶ 537 :
|publisher=NASA
|date=2009-07-08
|accessdateaccess-date=2018-03-12
|lang=en
|ref=NASA2009
Строка 597 ⟶ 616 :
|год=2000
|номер=6
}}
* {{cite web
|author=[[Первушин, Антон Иванович|Первушин А. И.]]
|title=Аварийный полёт «Аполлона-13»: взгляд из Советского Союза
|url=https://www.mirf.ru/science/apollo-13-and-ussr/
|publisher=[[Мир фантастики]]
|date=2020-04-17
|ref=Первушин
|archive-url=https://web.archive.org/web/20200526004015/https://www.mirf.ru/science/apollo-13-and-ussr/
|archive-date=2020-05-26
}}
* {{публикация|книга
Строка 630 ⟶ 659 :
}}
 
 
{{Серия КА|[[Аполлон (космическая программа)|Космическая программа «Аполлон»]]|[[Аполлон-12]]|[[Аполлон-14]]}}
{{ВС}}
{{Запуски по программе «Аполлон»}}
Источник — https://ru.wikipedia.org/wiki/Аполлон-13