Серпуховско-Тимирязевская линия

Серпуховско-Тимирязевская линия
Московский метрополитен
Открытие первого участка	8 ноября 1983 года
Длина, км	41,47
Количество станций	25
Конечные станции	Алтуфьево, Бульвар Дмитрия Донского
Время поездки, минут	58
Максимальное число вагонов в составе поезда	8
Число вагонов в составе поезда	8
Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс. чел./сутки	1035,4 тыс
Самая напряжённая станция	Отрадное
Наземные участки	крытый метромост «Владыкино» крытый метромост «Северо-Бутовский»
Электродепо	ТЧ-8 «Варшавское», ТЧ-14 «Владыкино»
Схема Московского метрополитена

Серпухо́вско-Тимиря́зевская ли́ния (в 1983—1991 гг. — Серпуховска́я ли́ния) — девятая по официальной нумерации и десятая по хронологии линия Московского метрополитена. Связывает с центром спальные районы на севере и юге города. На схемах обозначается серым цветом и числом 09.

Серпуховско-Тимирязевская линия — полностью подземная, в её составе 25 станций. Длина — 41,47 км, среднее время поездки по всей линии — 58 минут, пятая по длине линия метро. Участки «Алтуфьево» — «Владыкино» и «Тульская» — «Бульвар Дмитрия Донского» — мелкого заложения, «Петровско-Разумовская» — «Серпуховская» — глубокого. При этом часть перегонного тоннеля между станциями «Владыкино» и «Отрадное» фактически находится выше уровня земли, представляя собой крытый метромост через реку Лихоборку. На перегоне между станциями Аннино — Бульвар Дмитрия Донского располагается Северо-Бутовский крытый метромост над рекой Битца. На всех станциях линии вход и выход пассажиров из вагонов осуществляется с левой стороны относительно движения поезда, кроме станции Петровско-Разумовская, так как в сторону станции Владыкино вход и выход пассажиров осуществляется с правой стороны движения поезда, все станции линии имеют островные платформы.

История строительства

Основной источник:

Значок «Серпуховской радиус 1983»

Линия в основном построена в 1980-е годы.

• 1983 год — открыт южный радиус из восьми станций от «Серпуховской» до «Южной».
• 1985—1987 годы — продление линии на юг (1985, станция «Пражская», сооружённая в сотрудничестве с чехословацкими строителями) и на север (1986 — «Полянка» и «Боровицкая»; 1987 — «Чеховская»).
• 1988 год — линия продлена до Савёловского вокзала, открыты станции «Цветной бульвар», «Менделеевская» и «Савёловская».
• 1991 год — открыт северный радиус из пяти станций от «Дмитровской» до «Отрадного». Это последние станции московского метро, открытые в советское время.
• 1992—1994 годы — линия продлена на север, открыты станции «Бибирево» и «Алтуфьево».
• 2000—2002 годы — линия продлена на юг в район Северное Бутово. Открылись станции «Улица Академика Янгеля», «Аннино» и «Бульвар Дмитрия Донского». Последняя вскоре получила пересадку на станцию «Улица Старокачаловская» Бутовской линии.
• 2007 год — открыта пересадка на Люблинско-Дмитровскую линию со станции «Цветной бульвар» на станцию «Трубная».
• 2016 год — открыт второй зал станции «Петровско-Разумовская» с последующей организацией кросс-платформенной пересадки на Люблинско-Дмитровскую линию.
• 2018 год — открыта пересадка со станции «Савёловская» на одноимённую станцию Большой кольцевой линии.
• 2019 год — закрыта пересадка со станции «Севастопольская» на станцию «Каховская» ныне закрытой Каховской линии на время строительства Большой кольцевой линии.
• 2021 год — повторное открытие пересадки с «Севастопольской» на «Каховскую» (последняя открылась в составе Большой Кольцевой линии).

Рекорды

С 2001 по 2009 годы Серпуховско-Тимирязевская являлась самой длинной линией Московского метро, теперь же она уступает 6 другим линиям: Большой кольцевой (57,5 км), Арбатско-Покровской (45 км), Люблинско-Дмитровской (43,9 км), Замоскворецкой (42,9 км), Таганско-Краснопресненской (42,3 км) и Сокольнической (41,52 км) линиям. До 1 марта 2023 года Серпуховско-Тимирязевская линия оставалась самой длинной полностью подземной линией не только в Московском метро, но и во всех метрополитенах Европы (ныне уступая Большой кольцевой линии). До 2015 года являлась четвёртой по длине полностью подземной линией метро в мире (после линии 10 в Пекине, линии 3 в Гуанчжоу и линии 5 Сеула). Кроме того, с декабря 2002 по июнь 2019 имела самое большое количество действующих станций в Московском метрополитене (с июня 2019 по февраль 2023 этот статус носила Сокольническая линия; с 1 марта 2023 этот статус перешёл Большой кольцевой линии). Также Серпуховско-Тимирязевская линия является первой в истории московского метро, продлённой за пределы Московской кольцевой автомобильной дороги. До запуска Солнцевской и Троицкой линии Серпуховско-Тимирязевская пересекала все линии (Калужско-Рижскую и Калининскую — без пересадок).

Станции

Список может быть отсортирован по названиям станций в алфавитном порядке, а также по их характеристикам. Интерактивную карту можно вызвать нажатием на ссылку в графе «Координаты».

	Название станции Прежние названия	Дата открытия	Пере- садки	Глубина, м	Тип конструкции	Координаты	Вид станции
0901	Алтуфьево	15 июля 1994		−9	односводчатая мелкого заложения	55°53′53″ с. ш. 37°35′13″ в. д.
0902	Бибирево	31 декабря 1992		−9,5	колонная мелкого заложения трёхпролётная	55°53′02″ с. ш. 37°36′12″ в. д.
0903	Отрадное	7 марта 1991		−9	односводчатая мелкого заложения	55°51′48″ с. ш. 37°36′17″ в. д.
0904	Владыкино	7 марта 1991	14	−10,5	колонная мелкого заложения трёхпролётная	55°50′50″ с. ш. 37°35′24″ в. д.
0905	Петровско-Разумовская	7 марта 1991	10 D3	−61	колонная глубокого заложения трёхсводчатая колонно-стеновая глубокого заложения трёхсводчатая	55°50′06″ с. ш. 37°34′28″ в. д.
0906	Тимирязевская	7 марта 1991	13 D1	−63,5	односводчатая глубокого заложения	55°49′03″ с. ш. 37°34′35″ в. д.
0907	Дмитровская	7 марта 1991	D2	−59	пилонная глубокого заложения трёхсводчатая	55°48′25″ с. ш. 37°34′54″ в. д.
0908	Савёловская	31 декабря 1988	11 D1 D4	−52	пилонная глубокого заложения трёхсводчатая	55°47′34″ с. ш. 37°35′19″ в. д.
0909	Менделеевская	31 декабря 1988	05	−48,5	колонная глубокого заложения трёхсводчатая	55°46′52″ с. ш. 37°36′04″ в. д.
0910	Цветной бульвар	31 декабря 1988	10	−50	пилонная глубокого заложения трёхсводчатая	55°46′15″ с. ш. 37°37′07″ в. д.
0911	Чеховская	31 декабря 1987	02 07	−62	пилонная глубокого заложения трёхсводчатая	55°45′53″ с. ш. 37°36′33″ в. д.
0912	Боровицкая	23 января 1986	01 03 044А	−46,5	пилонная глубокого заложения трёхсводчатая	55°45′04″ с. ш. 37°36′26″ в. д.
0913	Полянка	23 января 1986		−36,5	колонная глубокого заложения трёхсводчатая	55°44′16″ с. ш. 37°37′05″ в. д.
0914	Серпуховская	8 ноября 1983	05	−43	пилонная глубокого заложения трёхсводчатая	55°43′41″ с. ш. 37°37′29″ в. д.
0915	Тульская	8 ноября 1983		−9,5	односводчатая мелкого заложения	55°42′31″ с. ш. 37°37′22″ в. д.
0916	Нагатинская	8 ноября 1983	14	−13,5	колонная мелкого заложения трёхпролётная	55°40′59″ с. ш. 37°37′21″ в. д.
0917	Нагорная	8 ноября 1983		−9	колонная мелкого заложения трёхпролётная	55°40′21″ с. ш. 37°36′37″ в. д.
0918	Нахимовский проспект	8 ноября 1983		−9,5	односводчатая мелкого заложения	55°39′46″ с. ш. 37°36′20″ в. д.
0919	Севастопольская	8 ноября 1983	11	−13	колонная мелкого заложения трёхпролётная	55°39′09″ с. ш. 37°35′54″ в. д.
0920	Чертановская	8 ноября 1983		−10,5	колонная мелкого заложения трёхпролётная	55°38′26″ с. ш. 37°36′24″ в. д.
0921	Южная	8 ноября 1983		−10	односводчатая мелкого заложения	55°37′21″ с. ш. 37°36′32″ в. д.
0922	Пражская	6 ноября 1985		−9,5	колонная мелкого заложения трёхпролётная	55°36′45″ с. ш. 37°36′16″ в. д.
0923	Улица Академика Янгеля	31 августа 2000		−8	односводчатая мелкого заложения	55°35′42″ с. ш. 37°36′01″ в. д.
0924	Аннино	12 декабря 2001		−8	односводчатая мелкого заложения	55°34′58″ с. ш. 37°35′48″ в. д.
0925	Бульвар Дмитрия Донского	26 декабря 2002	12	−10	колонная мелкого заложения трёхпролётная	55°34′09″ с. ш. 37°34′37″ в. д.

Электродепо

Электродепо	Период
ТЧ-8 «Варшавское»	с 1983 года
ТЧ-14 «Владыкино»	с 1991 года

Подвижной состав

Количество вагонов в поезде

Количество	Период
6	1983—1992
7	1992—2006
8	с 2004 года

Тип подвижного состава

Тип	Период
81-717/714	1983—2015
81-717.5/714.5	1994—2015
81-717.5М/714.5М	2003—2015
81-760/761 «Ока»	2012 — настоящее время
81-760А/761А/763А «Ока»	2015—2016 и 2018—2019

В конце 2012 года на линии началась замена подвижного состава. В электродепо начали поступать новые составы из вагонов 81-760/761 «Ока», которые к марту 2015 года полностью заменили старые 81-717/714. Официальной датой прекращения эксплуатации этих вагонов на линии является 12 апреля 2015 года, именно тогда состоялся последний рейс состава модели 81-717/714 (состав: 0140—9909—9899—0858—0829—0824—0827—0143) из ТЧ-14 «Владыкино», который был специально передан обратно из ТЧ-2 «Сокол».

15 января 2015 года на Серпуховско-Тимирязевской линии состоялась первая поездка с пассажирами состава модели 81-760А/761А/763А «Ока» со сквозным проходом. Спустя короткое время в депо «Владыкино» поступил второй состав. Позднее было решено сделать эти поезда именными и оформить снаружи и изнутри цветными аппликациями — один в честь 70-летия победы СССР в Великой Отечественной войне, а другой в честь 80-летия Московского метрополитена. Регулярная эксплуатация началась вместе с запуском именного поезда «70 лет Великой Победы», который 22 апреля 2015 года начал движение по Серпуховско-Тимирязевской линии. 13 мая был запущен второй поезд «80 лет в ритме столицы». 27 января 2016 года оба состава 81-760А/761А/763А «Ока» были переданы на Таганско-Краснопресненскую линию. 19 января 2018 года «Поезд Победы» был возвращён обратно в депо «Владыкино», и с 23 января вновь начал регулярное движение по Серпуховско-Тимирязевской линии уже с обновлённой экспозицией. 24 августа 2018 года был также возвращён поезд «80 лет в ритме столицы», с последних чисел августа в пассажирской эксплуатации. 31 августа 2018 года в депо «Владыкино» был передан «Космический поезд», который с 7 сентября начал регулярное движение по Серпуховско-Тимирязевской линии, на которой ранее не эксплуатировался. 18 ноября 2018 года поезд «80 лет в ритме столицы» и «Космический поезд» были переданы в депо «Солнцево». В начале февраля 2019 года туда же был передан и «Поезд Победы».

В настоящее время на линии задействовано около 720 вагонов.

Средства сигнализации и связи

Основное средство сигнализации — система АЛС-АРС без автостопов и защитных участков. Напольное и поездное оборудование АЛС-АРС — ДАУ-АРС-2.

Резервное средство сигнализации — двузначная автоблокировка. Используется с целью осуществления проезда подвижного состава с необорудованными/неисправными/отключёнными устройствами АЛС-АРС, поскольку сигнал «один синий огонь», включённый на светофорах полуавтоматического действия, согласно Инструкции по сигнализации (ИСИ), является для них запрещающим показанием. Светофоры автоматического действия нормально (штатно) погашены.

Зонный оборот поездов

Основная статья: Зонный оборот

По причине невозможности в часы пик организовать оборот всех поездов на конечной станции (заезд в тупик, смена «головы», перевод стрелки и выезд занимают больше времени, чем интервал движения, особенно если учесть пересечение траекторий поездов на въезде и выезде) организуют так называемые зонные обороты поездов, то есть поезда следуют не до конечной станции, а до станции, где есть путевое развитие и возможность быстро организовать оборот поезда. На Серпуховско-Тимирязевской линии в рамках графика для этих целей используют станцию «Отрадное» при движении в сторону станции «Алтуфьево» и станцию «Пражская» при движении в сторону «Бульвара Дмитрия Донского». Также при заходе в депо поезда могут следовать до станций «Владыкино» и «Чертановская» (из центра). На некоторых других станциях оборот может быть осуществлён в случае технической необходимости.

Происшествия

Аварии

Аварии на Серпуховско-Тимирязевской линии в 1994 году

В течение четырнадцати с половиной часов на разных перегонах линии произошло три аварии. 20 человек получили травмы, 9 из них были госпитализированы.

Первая авария произошла в 18:48 30 марта 1994 года на перегоне «Нагорная» — «Нахимовский проспект». Состав, двигавшийся из центра, догнал впереди идущий поезд, который тормозил перед прибытием на станцию, и врезался в него.

В 5:30 31 марта во время манёвров произошло столкновение в связи с тем, что один из составов пропускался не по тому пути. Три вагона сошли с рельсов и перегородили тоннель, в связи с чем их пришлось разрезать автогеном.

В 9:14 31 марта, когда поезд прибыл на станцию «Петровско-Разумовская», но ещё не успел открыть двери, в него врезался состав, идущий следом. Последний вагон сошёл с рельсов, началось задымление. Среди пассажиров началась паника, возникла давка. Серьёзно пострадали три пассажира и машинист второго поезда — его госпитализировали с черепно-мозговой травмой.

Поезд метро пробил стену депо

В 1996 году машинист Корнилов из депо «Владыкино» уснул при управлении поездом. Неуправляемый поезд пробил стену депо, и головной вагон оказался на улице. В ходе расследования машиниста пытались обвинить в том, что он был пьян. Однако подлинной причиной инцидента стала усталость.

Столкновение поездов в 2004 году

Ранним утром 29 ноября 2004 года на станции «Чертановская» произошло столкновение двух составов без пассажиров. Люди не пострадали, но были повреждены автосцепки и другие устройства у многих вагонов, четыре вагона были отправлены на ремонт. Причина аварии заключалась в неналаженности устройств путевого хозяйства после замены ходовых рельсов на перегоне перед станцией.

Авария энергосети 25 мая 2005 года

Основная статья: Авария в энергосистеме в Москве (2005)

25 мая 2005 года движение поездов на линии частично отсутствовало из-за аварии на энергосети.

Сход поезда на перегоне «Владыкино» — «Отрадное»

В среду, 25 июня 2008 года, в 16:59 мск, на перегоне «Владыкино» — «Отрадное» (800 м от станции «Владыкино»), из-за скола головки рельса произошёл сход последних четырех вагонов поезда. Было снято напряжение с линии, и около 800 человек было эвакуировано из тоннелей. Из них 8 обратились за медицинской помощью, 1 женщина была госпитализирована с гипертоническим кризом. Погибших нет. Как отметили врачи, все обращения были связаны не с самим чрезвычайным происшествием, а с обострением хронических заболеваний — вероятно, из-за стресса от неожиданной ситуации. Движение на линии было полностью восстановлено к утру 26 июня. На время ликвидации последствий от Савёловского вокзала до м. «Тимирязевская» курсировало около 200 автобусов. На дорогах из центра в сторону Алтуфьево образовались пробки.

Теракты

Теракт 1996 года

Второй теракт в истории Московского метро произошёл поздним вечером 11 июня 1996 года. В поезде между станциями «Тульская» и «Нагатинская» взорвалось самодельное взрывное устройство, четыре человека погибли, четырнадцать получили различные ранения. От взрыва один вагон был разрушен, другие повреждены. Пассажирам пришлось пешком добираться до ближайшей станции. Взрывное устройство фугасного типа, эквивалентное по мощности одному килограмму тротила, было заложено под сиденье вагона, где находилось техническое оборудование состава. 7 декабря 1997 года были задержаны двое подозреваемых в совершении теракта, имена которых не разглашались. По данным, которые приводит «Экспресс-Газета», ответственность на себя взяли чеченские террористы, однако другие источники не подтверждают эти сведения. Самые известные из полевых командиров чеченских сепаратистов того времени — Шамиль Басаев и Салман Радуев не делали заявлений, что имеют отношение к этому теракту. По состоянию на 2001 год, уголовное дело не было раскрыто.

Сбои

Разрушение автосцепки на станции Серпуховская

12 сентября 2013 года, в 17:40 на станции «Серпуховская» при отправлении поезда расцепились вагоны. В связи с этим было прекращено движение поездов от станции «Боровицкая» до станции «Нагорная». Аварийный поезд был убран на 3-й путь станции «Серпуховская». Причиной разрушения автосцепки было нарушение технологии ремонта подвижного состава на ЗРЭПС. При восстановлении водила автосцепки до чертёжных размеров (не менее 51 мм) на водило автосцепки была напрессована труба, что запрещено технологией ремонта подвижного состава, допускается только замена автосцепки при изношенном водиле.

Повреждение кабеля управления

6 сентября 2022 года в 6 часов утра Серпуховско-Тимирязевская линия стала одной из пяти линий, на которых произошёл сбой движения вследствие повреждения кабеля, необходимого для управления движением поездов. Кабель управления был повреждён при проведении ночных работ сторонней организацией «Каста».

Факты

• 1 апреля 1996 года на ряде схем в вагонах и на станциях Московского метрополитена можно было увидеть следующую за «Алтуфьево» строящуюся станцию «Физтех». Как выяснилось позже, нанесение этой станции на схемы было розыгрышем, который устроили студенты МФТИ, расположенного в городе Долгопрудный. Однако спустя 27 лет станция с таким названием всё же появилась в Московском метрополитене, но на Люблинско-Дмитровской линии.
• Определённое время в СМИ Северного и Северо-Восточного административных округов бытовала легенда о возможной «смене цвета» станций Люблинско-Дмитровской и Серпуховско-Тимирязевской линий, располагающихся севернее станции «Петровско-Разумовская». Так, по окончании строительства участка «Петровско-Разумовская» — «Селигерская», якобы планировалось передать этот отрезок пути Серпуховско-Тимирязевской линии, а станции от «Алтуфьево» до «Петровско-Разумовской» — Люблинско-Дмитровской. По мнению журналистов, такая рокировка позволила бы избежать перекрёстного пересечения линий, упростив схему движения поездов. При этом станция «Петровско-Разумовская» стала бы «точкой соприкосновения» линий, местом пересадки.

См. также

• Список самых длинных тоннелей мира

Ссылки

• Серпуховско-Тимирязевская линия на официальном сайте Московского метро
• Серпуховско-Тимирязевская линия // Имена московских улиц. Топонимический словарь / Р. А. Агеева, Г. П. Бондарук, Е. М. Поспелов и др.; авт. предисл. Е. М. Поспелов. — М.: ОГИ, 2007. — 608 с. — (Московская библиотека). — ISBN 5-94282-432-0.
• Серпуховско-Тимирязевская линия в фотографиях на сайте metro-photo.ru