Норвегия (дирижабль): различия между версиями
[непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Nickst (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
Nickst (обсуждение | вклад) стилевые правки, орфография |
||
Строка 8: | Строка 8: | ||
После серии испытательных полётов N-1 в марте 1926 года был передан экспедиции и 29 марта переименован в Norge (Норвегия). |
После серии испытательных полётов N-1 в марте 1926 года был передан экспедиции и 29 марта переименован в Norge (Норвегия). |
||
[[Норвегия (дирижабль)|Дирижабль N-1]] имел объём 19 000 м³ (18 500 м³?). На то время это был самый совершенный воздушный корабль полужёсткой системы. [[Корпус]] приобрёл более обтекаемую форму, все выступающие наружу детали корабля стали более обтекаемой формы, что давало меньший [[коэффициент лобового сопротивления]], чем у предшественника Т-34. В длинной застеклённой [[гондола|гондоле]] под килем могли расположиться 20 пассажиров. В трёх моторных гондолах были установлены три двигателя «Майбах» Mb.IVa мощностью по 250 л. с |
[[Норвегия (дирижабль)|Дирижабль N-1]] имел объём 19 000 м³ (18 500 м³?). На то время это был самый совершенный воздушный корабль полужёсткой системы. [[Корпус]] приобрёл более обтекаемую форму, все выступающие наружу детали корабля стали более обтекаемой формы, что давало меньший [[коэффициент лобового сопротивления]], чем у предшественника Т-34. В длинной застеклённой [[гондола|гондоле]] под килем могли расположиться 20 пассажиров. В трёх моторных гондолах были установлены три двигателя «Майбах» Mb.IVa мощностью по 250 л. с. на [[Норвегия (дирижабль)|дирижабле «Норвегия»]] под командованием [[Амундсен, Руаль|Руаля Амундсена]] в экспедиции на [[Северный полюс]] участвовал [[Нобиле, Умберто|Умберто Нобиле]]. |
||
10 апреля под командованием Нобиле дирижабль вылетел из Рима в [[Пулхэм]] (Англия), затем в [[Осло]] и, сделав дополнительные остановки в [[Санкт-Петербург|Ленинграде]] и [[Вадсё]] (северная Норвегия) отправился на [[Шпицберген]], куда прибыл 7 мая. Оттуда 11 мая в 8 часов 50 минут [[Среднее время по Гринвичу|по Гринвичу]] дирижабль стартовал к Северному полюсу и достиг его в 1 час 30 минут (по Гринвичу) 12 мая. Экипаж провел над полюсом 2,5 часа, обследовал территорию с воздуха, а затем дирижабль направился на [[Аляска|Аляску]], где и приземлился 2 дня спустя. Там он был разобран и на транспортном судне доставлен обратно в Италию. |
10 апреля под командованием Нобиле дирижабль вылетел из Рима в [[Пулхэм]] (Англия), затем в [[Осло]] и, сделав дополнительные остановки в [[Санкт-Петербург|Ленинграде]] и [[Вадсё]] (северная Норвегия) отправился на [[Шпицберген]], куда прибыл 7 мая. Оттуда 11 мая в 8 часов 50 минут [[Среднее время по Гринвичу|по Гринвичу]] дирижабль стартовал к Северному полюсу и достиг его в 1 час 30 минут (по Гринвичу) 12 мая. Экипаж провел над полюсом 2,5 часа, обследовал территорию с воздуха, а затем дирижабль направился на [[Аляска|Аляску]], где и приземлился 2 дня спустя. Там он был разобран и на транспортном судне доставлен обратно в Италию. |
||
Строка 17: | Строка 17: | ||
* Тип: [[Полужёсткий дирижабль]] заполнен водородом, тип N 1, |
* Тип: [[Полужёсткий дирижабль]] заполнен водородом, тип N 1, |
||
* Вместимость: 19 тысяч, |
* Вместимость: 19 тысяч, м3, |
||
* Длина: 106 м, |
* Длина: 106 м, |
||
* Диаметр: 19.5 м, |
* Диаметр: 19.5 м, |
||
* Вместимость: 23 т |
* Вместимость: 23 т |
||
* Привод: 3 двигателя «Майбах» общей мощностью 780 л.с., |
* Привод: 3 двигателя «Майбах» общей мощностью 780 л.с., |
||
* |
* Скорость: 115 км / ч. |
||
{{aero-stub}} |
{{aero-stub}} |
Версия от 00:00, 19 апреля 2009
Дирижабль «Норвегия» (Norge) — полужёсткий дирижабль, построенный в 1923-1926 гг. в Италии.
В 1926 году состоялся первый трансарктический перелёт на дирижабле «Норвегия» со Шпицбергена на Аляску через Северный полюс (командир корабля — Умберто Нобиле (Umberto Nobile)). Перелёт стартовал 11 мая. Линкольн Эллсуорт (Lincoln Ellsworth) сбросил с дирижабля «Норвегия» на Северный полюс норвежский, итальянский и американский флаги.
Трансарктический перелёт
После серии испытательных полётов N-1 в марте 1926 года был передан экспедиции и 29 марта переименован в Norge (Норвегия).
Дирижабль N-1 имел объём 19 000 м³ (18 500 м³?). На то время это был самый совершенный воздушный корабль полужёсткой системы. Корпус приобрёл более обтекаемую форму, все выступающие наружу детали корабля стали более обтекаемой формы, что давало меньший коэффициент лобового сопротивления, чем у предшественника Т-34. В длинной застеклённой гондоле под килем могли расположиться 20 пассажиров. В трёх моторных гондолах были установлены три двигателя «Майбах» Mb.IVa мощностью по 250 л. с. на дирижабле «Норвегия» под командованием Руаля Амундсена в экспедиции на Северный полюс участвовал Умберто Нобиле.
10 апреля под командованием Нобиле дирижабль вылетел из Рима в Пулхэм (Англия), затем в Осло и, сделав дополнительные остановки в Ленинграде и Вадсё (северная Норвегия) отправился на Шпицберген, куда прибыл 7 мая. Оттуда 11 мая в 8 часов 50 минут по Гринвичу дирижабль стартовал к Северному полюсу и достиг его в 1 час 30 минут (по Гринвичу) 12 мая. Экипаж провел над полюсом 2,5 часа, обследовал территорию с воздуха, а затем дирижабль направился на Аляску, где и приземлился 2 дня спустя. Там он был разобран и на транспортном судне доставлен обратно в Италию.
9 мая участники экспедиции узнали, что американцы Ричард Бэрд и Флойд Беннет опередили их, достигнув Северного полюса на самолёте. Однако впоследствии достижение Бэрда и Беннета подвергалось сомнению, споры о том, достигли они полюса или только приблизились к нему, продолжались вплоть до середины 1990-х гг.
Характеристики
- Тип: Полужёсткий дирижабль заполнен водородом, тип N 1,
- Вместимость: 19 тысяч, м3,
- Длина: 106 м,
- Диаметр: 19.5 м,
- Вместимость: 23 т
- Привод: 3 двигателя «Майбах» общей мощностью 780 л.с.,
- Скорость: 115 км / ч.
Это заготовка статьи об авиации. Помогите Википедии, дополнив её. |