Участник:Абрамов В.Г./Судостроительные заводы в Николаеве. Архив.

Основные статьи: Черноморский судостроительный завод; Судостроительный завод имени 61 коммунара

Сопутствующие статьи: Судостроение Российской Империи; Императорский Черноморский флот России; Черноморский гражданский флот Российской Империи; Черноморский ВМФ Российской империи;Судостроение СССР; Черноморский гражданский флот СССР; Черноморский ВМФ СССР;

История завода «Наваль» (ОНЗиВ) — хронология

Основная статья: Черноморский судостроительный завод

Завод «Наваль», основан в 1895 г. как бельгийское «Общество корабельных верфей, мастерских и плавилен». [Цветков с.86]

• 1895
  • 25 сентября: Начало строительства судостроительного, механического и литейного завода под названием «Анонимное общество судостроительных, механических и литейных заводов в городе Николаеве». Сокращённым названием было «Наваль», неофициально предприятие также называли Французским заводом.
  • Октябрь: Начало строительства на смежном с заводом «Наваль» участке «Обществом механического производства в Южной России» Черноморского механического и котельного завода (Черноморский завод). Завод должен был выпускать машины и котлы для судов и кораблей, строившихся в Николаеве для Черноморского флота.
• 1896
  • Ноябрь: Открытие Черноморского завода.
• 1897
  • 21 октября: Открытие завода «Наваль».
• 1898
  • Заключение контракта на изготовление и монтаж главных паровых машин, котлов и артиллерийских башен для строящегося на заводе Николаевского Адмиралтейства броненосца «Князь Потёмкин-Таврический».
• 1899
  • Первая крупная политическая забастовка 700 рабочих котельного и мостостроительного цехов.
• 1901
  • Заключение контракта на изготовление и монтаж главных паровых машин, котлов и артиллерийских башен для строящихся на заводе Николаевского Адмиралтейства броненосцев «Иоанн Златоуст», «Евстафий» и крейсера «Кагул». С этого времени завод становится основной машиностроительной базой для судостроительных заводов юга страны.
  • Июль: Закладка эскадренного миноносца «Заветный». Сдан Черноморскому флоту в 1903 году. Эсминцы «Завидный», «Задорный», «Звонкий» и «Зоркий» построены в период 1903—1905 годов.
• 1902
  • Всеобщая забастовка рабочих завода.
• 1903
  • Сдан Черноморскому флоту эскадренный миноносец «Заветный».
• 1904
  • Постройка дизель-компрессорной станции и внедрение в широких масштабах пневматической клёпки, сверловки, рубки и чеканки взамен ручных работ.

Резолюция Николаевского комитета РСДРП против Союза русского народа (черносотенцев). 1908

• 1905—1907
  • Неоднократные локальные и всеобщие забастовки, демонстрации и вооружённые столкновения с полицией и войсками, непрерывные массовые аресты бастующих и восставших рабочих.
• 1908
  • Включение путём слияния акций Черноморского завода в состав завода «Наваль» и начало реконструкции завода.
• 1909
  • Закладка первого в мире подводного минного заградителя «Краб».
  • Окончена постройка и сданы Черноморскому флоту минные крейсеры "«Лейтенант Шестаков», «Капитан-лейтенант Баранов», «Лейтенант Зацаренный», «Лейтенант Пущин».

В 1909 г. закончив строительство последних минных крейсеров для Чёрного моря, ОНЗиВ надолго остался без заказов Морского министерства. [Цветков с.86]

• 1910
  • Строительство нового здания технической конторы и нового плаза.
• 1911

В 1911 г. завод «Наваль» перешёл в собственность французского «Общества николаевских заводов и верфей» (ОНЗиВ). Он специализировался на изготовлении котлов и механизмов для броненосцев, строящихся в Николаевском адмиралтействе, а также на постройке миноносцев и минных крейсеров. В то время завод «Наваль» был единственным судостроительным предприятием на юге России, оборудованным современной техникой. [Цветков с.86]

• • Окончание реконструкции стапеля № 1 и закладка линейного корабля «Императрица Екатерина Великая».
  • Окончание постройки восьмого пролёта главного механического цеха (старо-турбинный участок), предназначенного для сборки паровых турбин.
• 1912

В апреле 1912 г. по соглашению, принятому в Петербурге, значительная часть акций «Наваля» перешла в руки С.- Петербургского международного коммерческого банка. Это событие связано с принятием судостроительной программы 1912 г. и способствовало резкому улучшению финансового положения завода. [Цветков с.86]

• • Сооружение башенно-артиллерийского цеха на площадях, ранее занимавшихся мостостроительным цехом, технической конторой и столовой.
  • Всеобщая забастовка в знак протеста против ленского расстрела.
  • Переход завода под контроль Санкт-Петербургского международного коммерческого банка.
  • Окончание постройки зданий нового деревообрабатывающего комплекса.
• 1913

В 1913 г., в связи с переходом значительной части акций завода в распоряжение С.-Петербургского международного коммерческого банка — французское «Общество николаевских заводов и верфей» было преобразовано в русское акционерное общество под тем же названием — ОНЗиВ. С учётом требований Морского министерства — «строить корабли по новым судостроительным программам только на русских заводах и руками русских рабочих» владельцы ОНЗиВ добились получения заказа на постройку ЛК «Екатерина II» и поставку турбин и котлов для ЛК «Императрица Мария» и «Император Алксандр III», строившихся на заводе «Руссуд», а так же завод должен был построить четыре эскадренных миноносца типа «Дерзкий». [Цветков с.86]

• • Окончание сооружения Большого ковша с восточной набережной и пирсом.
  • Окончание постройки здания трубомедницкого цеха.
  • Сдача в эксплуатацию 150-тонного плавучего крана, поступившего из Дуйсбурга.
  • Ввод в эксплуатацию плавдока грузоподъёмностью 30000 тонн, построенного заводом «Руссуд».
• 1914
  • Окончание постройки и сдача флоту эскадренных миноносцев «Беспокойный», «Дерзкий», «Гневный», «Пронзительный».
• 1915
  • Июнь: Сдан Черноморскому флоту минный заградитель «Краб».
  • Сдан Черноморскому флоту линейный корабль «Императрица Екатерина Великая».
  • Окончание строительства арматурного цеха (цех 25).
  • Внедрение разметки деталей корпуса по разверткам с плаза по способу Симпсона-Егорова.
  • Начало постройки восьми эскадренных миноносцев типа «Новик».
• 1916
  • 7 января 1916 рабочие завода начали забастовку, которая продолжалась до 24 февраля 1916 и проходила под экономическими требованиями. 24 февраля 1916 завод был временно закрыт, около 6 тыс. участвовавших в забастовке рабочих призвали в армию, но уже в конце марта 1916 большинство из них было возвращено на завод для продолжения работ
  • Февраль:
  • Окончание постройки ново-турбинного участка и организация производства паровых турбин.
  • Окончание постройки нового здания главного магазина и передача старого здания кузнечно-прессовому цеху.
  • Окончание строительства инструментального цеха.
  • Окончание постройки прессового участка главной кузницы (гидравлический ковочный пресс усилием 3000 тонн установлен в 1912 году в недостроенном здании).
  • Окончание строительства здания электроремонтного цеха.
  • Август: Окончание постройки мартеновского цеха (первая плавка в декабре).
• 1917
  • Март: Образование на заводе Исполнительного комитета рабочих и солдатских депутатов. Установление на заводе двоевластия.
  • Август—октябрь: Создание отрядов Красной гвардии и организация ими охраны завода.
• 1919
  • Май: Национализация завода.
• 1921
  • Начало работ по восстановлению и модернизации поднятых затопленных кораблей и достройке кораблей, оставшихся на заводе и в других местах, в том числе двух подводных лодок типа «АГ», эскадренных миноносцев «Незаможник» («Занте»), «Петровский» («Корфу»), «Шаумян» («Левкас»), «Фрунзе», «Дзержинский» и др.
• 1922
  • Ноябрь: Название завода изменено на «Николаевские объединенные государственные заводы им. Марти и Бадина».
  • Вышел в 20 экземплярах первый номер заводской многотиражной газеты «Гудок Наваля».
  • Открытие библиотеки завкома профсоюза с фондом 1200 книг (к 1987 году в библиотеке более 250 000 книг).
• 1923
  • Начало опытных работ по освоению электросварки.
• 1924
  • 4 ноября: Название завода изменено на «Николаевские объединенные государственные заводы им. Андре Марти».
• 1925
  • Закладка на стапеле № 1 танкера «Эмбанефть» (первоначальное название «Красный Николаев»).
• 1926
  • 6 апреля: Постановлением президиума Всеукраинского ЦИК завод и группа работников награждены орденом Трудового Красного Знамени УССР.
  • Август: Промышленное внедрение электросварки.
• 1927
  • Создание бюро строителей судов (БСС).
  • Прибытие на завод Председателя ВСНХ СССР В. В. Куйбышева, решившего вопросы загрузки завода на длительное время.
  • Преобразование участка главного механического цеха в самостоятельный судомонтажный цех (цех № 15).
  • Черноморскому флоту сдан крейсер «Червона Украина».
  • Создание деревообрабатывающего цеха (цех № 14), выделенного из корпусного цеха.
• 1928
  • Начало производства серии малооборотных дизелей мощностью 1400 л. с. для своих танкеров и для других заводов отрасли.
• 1929
  • Создание самостоятельного малярного цеха (цех № 41).
  • Создание Судотреста (с 1930 года — Главморпром) и включение завода в его состав.
• 1930
  • Черноморскому флоту сданы подводные лодки типа «Декабрист».
• 1932
  • Черноморскому флоту сдан крейсер «Красный Кавказ».
  • Начало строительства серии цельносварных подводных лодок типа «М».
  • Ввод в эксплуатацию первого корпуса судомонтажного цеха. До 1932 года судомонтажный (44) цех помещался во временных деревянных строениях и в здании испытательной станции.
• 1933
  • Создание цеха озеленения. Начало благоустройства территории завода.
• 1934
  • Ввод в эксплуатацию второго корпуса судомонтажного цеха.
  • 2 сентября: Создание Конструкторского отдела.
• 1935
  • Начало строительства крейсеров, эскадренных миноносцев, ледоколов, подводных лодок серии IX, XI, XIII для Тихоокеанского и Черноморского флотов и Севморпути.
  • Начало стахановского движения на заводе.
• 1936
  • Организация цеха судовых паровых турбин и турбоагрегатов на площадях бывшего вагоностроительного цеха (цех № 26).
• 1937
  • Создание достроечного цеха (цех № 34) и диспетчерского отдела.
• 1938
  • 7 февраля: Судомонтажный цех разделён на три цеха: судомонтажный (цех № 44), трубомедницкий (цех № 45), жестяницкий (цех № 46).
  • Август: Окончание строительства надводной части стапеля «О» и закладка линейного корабля «Советская Украина».
  • Окончание постройки нового здания и организация второго арматурного цеха (цех № 12). В 1949 году здание было восстановлено и передано РУ-1 (ПТУ-5).
  • Выделение из главного механического арматурного цеха (цех № 25).
  • Август: Строительство за 22 дня силами ремонтно-строительного цеха двухэтажного здания и вселение в него такелажно-парусного цеха (цех № 42). До этого времени являлся участком корпусного цеха (в послевоенный период в этом восстановленном здании помещается цех № 41).
  • Октябрь: Создание отдела главного технолога завода.
• 1939
  • Награждение орденами и медалями большой группы работников завода за успешное выполнение заданий правительства.
• 1940
  • Закончено строительство блока цехов.
  • Создано ФЗО-3 (в дальнейшем ПТУ-14).

Взорванные недостроенные подводные лодки (С-36 справа и С-37) типа «С» IX-бис, 1941

• 1941
  • Июнь: Организация производства авиабомб, переправочных понтонов, а также форсирование строительства судов на стапеле и на плаву.
  • Август: Эвакуация всех кораблей, находившихся на плаву, уникального технологического оборудования, инструментов, ценных материалов и высококвалифицированных рабочих и ИТР.
• 1944
  • 28 марта: Покинувшие Николаев войска гитлеровской коалиции перед уходом полностью разрушили завод (из 784 зданий и сооружений сохранилось только два здания: здания медсанчасти и крепёжной мастерской, сейчас в нём станочный участок арматурно-крепежного цеха).
  • Апрель: Начало восстановления завода силами особой строительно-монтажной части № 44 (ОСМЧ-44) и цехами завода.
  • Сентябрь: Начало занятий в РУ-1, ФЗО-3, ФЗО-7, судостроительном техникуме и кораблестроительном институте (во временных зданиях).
• 1945
  • Октябрь: Начало достройки кораблей, эвакуированных на период временной оккупации.
• 1947
  • Внедрение рентгенографического контроля качества сварных соединений.
  • Начало строительства новых цельносварных судов из плоскостных и объемных секций. Внедрение в широких масштабах автоматизированных видов электросварки и газовой резки металлов.
• 1948
  • Введение системы подготовки производства планирования судостроения и снабжения на технологической основе путём применения планово-учётных единиц технологических комплектов и этапов.
• 1949
  • 8 февраля: Награждение завода орденом Ленина и 275 работников орденами и медалями за успешное выполнение заданий правительства и в связи с пятидесятилетием завода. текст указа
  • 25 апреля: Разделение корпусного цеха на три: корпусообрабатывающий (цех № 17), корпусосборочный (цех № 18) и корпусно-стапельный (цех № 16).
  • Организация машиносчётной станции (МСС).
  • 7 декабря: Создание второго судомонтажного цеха (цех № 40).
• 1950
  • Освоение процесса литья якорных цепей.
• 1951
  • Создание сборочно-сварочного цеха (цех № 11).
• 1951
  • Создание арматурно-крепежного цеха (цех № 39).
• 1952
  • Создание корпусодостроечного цеха (цех № 12).
  • Создание второго малярного цеха (цех № 22).
  • Начало внедрения строительства судов среднего водоизмещения поточно-позиционным методом.
• 1953
  • Открытие на заводе филиала Николаевского судостроительного техникума.
  • Создание цеха комплектации (ликвидирован в 1962 году).
• 1954
  • Создание паропреобразовательных подстанций взамен паро-котельных.
  • Объединение кузнечно-прессового цеха со штамповочным (цех № 6).
• 1955
  • Строительство регазификационной станции пропан-бутана и подачи его цехам по трубопроводам.
  • Внедрение дробомётного способа очистки металла от окалины и ржавчины.
• 1956
  • Внедрение процесса литья якорных цепей целыми смычками (изобретение П. Т. Кузьмина).
  • Название завода изменено на «Николаевский судостроительный завод имени И. И. Носенко».
  • Организация подготовки производства и начало серийного строительства рыбопромысловых судов поточно-позиционным методом.
  • Внедрение способа вычерчивания плаза в масштабе 1:10.
  • Начало строительства китобойных баз проекта 392, сухогрузных судов проекта 567, научно-исследовательских судов и других плавбаз различного назначения.
• 1957
  • Июль: Упразднение министерства судостроительной промышленности СССР и включение завода в состав Херсонского совнархоза, а в 1963 году — в состав Черноморского совнархоза.
• 1959
  • Создание Отдела главного сварщика.
• 1959—1960
  • Спроектировано, изготовлено и установлено 43 стационарных козловых крана, заменивших железнодорожные краны.
• 1960
  • Внедрение высокотехнологичной сваривающейся низколегированной стали для изделий корпусного литья.
• 1961
  • Внедрение ультразвуковой дефектоскопии. Внедрение предметной специализации участков и цехов на постройке единичных и малосерийных судов.
  • Постройка станции углекислого газа и подача газа цехам по трубам.
  • Замена сплошных наружных лесов местными подвесными этажерками, люльками и др.
• 1962
  • Внедрение в широких масштабах электросварки в среде CO₂.
  • Замена твёрдого и жидкого топлива, а также привозного пропан-бутана природным газом (Шибилинского месторождения), подаваемым по магистральным трубам (газификации завода).
  • Перебазирование медсанчасти завода в трёхэтажное здание общей площадью 5400 м².
  • Начало строительства авианесущих крейсеров проектов 1123, 1143, 1143.3, 1143.4, 1143.5. Строительство продолжалось более тридцати лет.
• 1964
  • Начало строительства рыбопромысловых и сухогрузных судов и изделий машиностроения на экспорт.
  • Перебазирование в новое здание инструментального цеха (цех № 10).
• 1965
  • Создание лаборатории НОТ. Начало систематической разработки планов научной организации труда.
  • Упразднение совнархозов и подчинение завода министерству судостроительной промышленности СССР.
• 1966
  • Окончание стадиона «Судостроитель».
  • Окончание строительства Западной и Южной набережной.
• 1967
  • Открытие Дворца культуры и техники завода.
  • Организовано строительное управление хозспособа.
  • Построено здание и организован учебный комбинат завода.
  • Построен новый корпусообрабатывающий цех (цех № 17).
• 1968
  • Создан участок по производству огнестойких слоистых пластиков для деталей зашивки судовых помещений.
  • Название завода изменено на «Черноморский судостроительный завод».
  • Начало строительства кораблей особого назначения — проектов 394, 994, 10221, 1288.4. Строительство продолжалось более двадцати лет.
• 1969
  • Организация на заводе вычислительного центра (ВЦ).
  • На площадях старого корпусообрабатывающего цеха организован цех металлоконструкций для судового машиностроения (цех № 3).
• 1970
  • Организация управления заводом по видам производств: судостроительного, машиностроительного, рыбопромысловых судов.
  • Декабрь: Награждение завода орденом Октябрьской Революции за успешное выполнение пятилетнего плана и организацию новой техники. текст указа
  • Окончена постройка научно-исследовательского судна «Академик Сергей Королёв».
  • Организация службы АСУП на базе ЦЛОЭ, ВЦ и МСС.
  • Построены и введены в эксплуатацию очистные сооружения.
• 1971
  • Создание цеха технологического автотранспорта (цех № 28).
• 1972
  • Реорганизация цехов: первого малярного, деревообрабатывающего и модельного и образование цехов модельно-мебельного (цех № 1) и первого столярно-малярного (цех № 41).
  • Окончена постройка здания инженерно-лабораторного корпуса (ИЛК). Перебазирование отделов заводоуправления в ИЛК.
• 1973
  • Внедрение комплекса испытаний рыбопромысловых судов у стенки завода без выхода в море.
• 1974
  • Внедрение автоматизированной системы плазовотехнологической подготовки производства.
• 1975
  • Начало постройки серии сухогрузных судов типа «Атлантика» с горизонтальным способом подачи грузов.
• 1976
  • Создание и внедрение новой конструкции спускового устройства, механизирующего спусковые работы.
  • Начало строительства нового жилого массива завода на намывной территории («Намыв»).
• 1977
  • Сентябрь: Награждение завода вторым орденом Ленина за успешное выполнение планов десятой пятилетки.
• 1978
  • Внедрение системы групповой гидравлики в конструкцию тележечных поездов для передвижки и накатки судов на плавдок.
• 1979
  • Внедрение технологии изготовления якорных цепей из проката с применением электросварки.
  • Внедрение в широких масштабах агрегатированного монтажа механизмов, устройств и систем на постройке БМТР.
  • Построен и введён в эксплуатацию цех крупнопанельного домостроения (цех № 47).
• 1980
  • Создание в арматурном цехе (цех № 25) специализированного участка обработки на станках с ЧПУ.
• 1981
  • Начало развития бригадных форм организации труда с оплатой за конечный результат.
• 1983
  • Создание совета бригадиров завода.
  • Внедрение процесса оконтуровки секций и блоков с помощью оптических приборов.
  • Завершение монтажа кранов грузоподъёмностью 900 тонн, реконструкции стапелей и начало внедрения крупноблочного строительства судов.
• 1984
  • Создание цеха автоматики (цех № 30).
  • Внедрение транспортировки объемных секций массой до 200 т. автотрейлерами.
• 1985
  • Внедрение транспортировки объемных секций массой до 200 тонн автотрейлерами.
  • На северной набережной для подъёма и схода работающих установлены эскалаторы.
• 1986
  • Промышленное внедрение рекуперации электроэнергии в заводскую сеть при швартовных испытаниях.
• 1987
  • Создание рабочей группы по подготовке завода к внедрению хозрасчёта и самофинансирования.
  • В Мисхоре построен и начал действовать восьмиэтажный первоклассный дом отдыха «Судостроитель» на 200 мест.
  • В районе северной набережной построена и внедрена в эксплуатацию современная столовая на 860 мест.
• 1988
  • Создан совет трудового коллектива завода (СТК).
  • Начало строительства новой набережной и подготовки территории для размещения комплекса монтажно-достроечных цехов.
  • Включение в структурную схему управления заводом должности заместителя директора завода по экономике.
  • Состоялась выставка «Опыт ЧСЗ» на ВДНХ.
  • 25.11.1988 спущен на воду ТАКР «Рига», в последующем переименован в «Варяг», не достроен, продан в КНР.
• 1989
  • Февраль: Первым в области вступил в строй цех крупнопанельного домостроения. Первенец — 114 — квартирный жилой дом.
  • Июнь: Заложен очередной траулер, которому присвоено имя Анатолия Ганькевича.
  • Ушел на испытания ТАКР «Тбилиси».
  • Первая посадка самолетов Су-27, Су-25 и МиГ-29 на ТАКР «Тбилиси».
• 1991
  • Сдан ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов».
  • На Украине создана судостроительная корпорация «Укрсудстрой», куда вошли такие предприятия и организации как ПО «ЧСЗ», ПО имени 61-го Коммунара, ЦКБ «Черноморсудопроект» и др.
• 1992
  • Резко сократились объёмы производства на заводе. Но завод выходит из тяжелого положения, в сборочно-сварочном цехе изготавливаются секции для рефрижераторов завода имени 61 коммунара, секция траулеров для завода «Океан». 12 февраля была сдана ОТК и Регистру первая секция заказ 201.
  • Вышло решение о порезке ТАКР «Ульяновск», находящегося на стапеле.
  • Первый корабль ВМС Украины «Славутич», построенный черноморцами, поднял флаг и вышел на ходовые испытания.
  • Первый диффузионный аппарат, изготовленный на ЧСЗ, отправился во Львовскую область в посёлок Красный на сахарный завод.
  • Май: Открылся спорткомплекс на Намыве, построенный «ЧСЗ» для обслуживания заводчан и их семей.
• 1993
  • ЧСЗ подписал контракт с греческой компанией Avin International SA на строительство трёх танкеров.
  • Июнь: На ЧСЗ побывали премьер-министр Украины Л. Д. Кучма и председатель Совета Министров РФ B. C. Черномырдин. Они побывали на ТАКРе «Варяг».
  • Июль: На Улице Крылова открылся новый магазин-салон «Наваль». В нём продается продукция народного потребления, выпускающаяся на ПО «ЧСЗ».
  • В Коблево на заводской базе отдыха открыт новый современный корпус, рассчитанный на отдых 250 черноморцев и членов их семей в один заезд.
• 1994
  • Спущен на воду первый танкер-продуктовоз Kriti Amber, строящийся по заказу греческой компании Avin International SA.
• 1995
  • 11 февраля: Сошёл со стапеля на воду Kriti Amethyst — второй танкер, строящийся по заказу греческой компании Avin International SA.
  • Сдан головной танкер-продуктовоз Kriti Amber для греческой компании Avin International SA.
• 1996
  • Сдан второй танкер-продуктовоз Kriti Amethyst для греческой компании Avin International SA.
  • Сдан третий танкер-продуктовоз Platinum для греческой компании Avin International SA.
• 1997
  • Достройка и сдача четвёртого танкера-продуктовоза Pearl для греческой компании Avin International SA.
  • На стапеле строится и готовится к спуску пятый танкер-продуктовоз Theodoros для греческой компании Avin International SA.
• 1999
  • Сдан пятый танкер-продуктовоз Theodoros для греческой компании Avin International SA.

XXI век

• 2002
  • Сдан шестой танкер-продуктовоз Nicos для греческой компании Avin International SA.
• 2003
  • Ведутся переговоры о продаже предприятия. ЧСЗ исключен из списка стратегических предприятий, не подлежащих продаже.
• 2005
  • Предприятие занимается арендой своих площадей для фирм, подрядчиков, ремонтирующих суда. Из 40 000 работников осталось чуть более 2000 человек (в основном администрация). Директором на короткое время становится Сагайдаков Александр Михайлович (дир. ОАО «Николаевская малотоннажная верфь»).

История завода «Руссуд» (РСО)- хронология

1787—1917

Проходная завода имени 61 коммунара и ворота старого адмиралтейства

Временное свидетельство на 1 акцию в сто рублей нарицательных Русского судостроительного акционерного общества, выданное С.-Петербургскому международному коммерческому банку. С.-Петербург, сентябрь 1911 г.

Современное административное здание завода, рядом со старым фундаментом Адмиралтейства

Строительство первой верфи в Николаеве было начато в 1787 году, в 1788 году верфь была введена в строй под названием Николаевское адмиралтейство. 25 августа 1790 года здесь был спущен на воду первый корабль — парусный фрегат «Святой Николай».

До 1856 года на верфи строили парусные суда, однако в соответствии с требованиями Парижского мирного договора строительство кораблей на Чёрном море было запрещено.

В 1870 году верфь возобновила строительство кораблей, в 1875 был построен первый металлический корабль: броненосец береговой обороны «поповка». В 1900 году здесь был построен броненосец «Потёмкин».

В 1900, 1902 и 1911 годы рабочие завода участвовали в стачечном движении.

В 1911 году казённое адмиралтейство не справлялось с программой строительства судов для Черноморского флота. Поэтому было принято решение постройку кораблей Черноморского флота передать частным заводам. Местом постройки нового завода был избран город Николаев, а из поступивших предложений одобрен проект инженера-технолога Н. И. Дмитриева, действовавшего по поручению группы капиталистов во главе с генералом В. М. Ивановым. Для постройки завода морское министерство уступило вновь образовавшемуся «Русскому судостроительному акционерному обществу» в аренду на 24 года южную часть Николаевского адмиралтейства (на левом берегу реки Ингул) с правом выкупа завода в 1916 году.

В 1911—1914 годах на левом берегу реки Ингул были построены два стапеля с эллингами, сборочно-сварочный цех, ряд корпусов и достроечная набережная, в связи с чем завод получил новое название — «Руссуд» (от АО «Русское судостроительное общество» — владелец верфи). На правом берегу Ингула расположились мастерские заводов «Ремсуд» (Ремонт судов) и «Тэмвод» («Трубочный и электромеханический завод»). Первый занимался собственно ремонтом судов, а второй изготавливал трубки и взрыватели для снарядов и мин.

6 октября 1913 был достроен и спущен на воду линкор «Императрица Мария».

По состоянию на 10 октября 1913 года общая стоимость сооружений и оборудования завода составляла 6,9 млн рублей, количество работников составляло 2577 человек. В апреле 1914 года был достроен и спущен на воду линкор «Император Александр III». После начала первой мировой войны завод был объявлен на военном положении и выполнял только казенные заказы (здесь строились лёгкие крейсера типа «Светлана», корпуса для подлодок типа «Барс», самоходные десантные баржи водоизмещением 255 тонн для перевозки батальона пехоты, шесть десантных пароходов Канонерские лодки типа «Эльпидифор», три плашкоута для Севастопольского морского порта и плавучий док). В 1914 году численность работников завода была увеличена до 2939 человек, в 1915 году — составляла 2992 человека, в 1916 году — 3901 человек.

К началу 1917 года численность рабочих завода составляла свыше 4 тыс. человек.

1918—1991

Рабочие завода принимали активное участие в установлении Советской власти. После установления Советской власти в Николаеве 14 (27) января 1918 года завод был национализирован.

В марте 1918 года отряд Красной гвардии, сформированный из рабочих завода принимал участие в боях против наступавших австро-германских войск, а после того, как 17 марта 1918 Николаев был оккупирован австро-немецкими войсками — приняли участие в Николаевском вооружённом восстании (22-25 марта 1918). В дальнейшем, в соответствии с распоряжением немецких оккупационных властей, заводы «Руссуд» и «Наваль» были переданы немецкой фирме «Блом и Фосс».

20 ноября 1918 года немцы закрыли заводы «Наваль» и «Руссуд»

Ночью 20 ноября 1919 года по решению начальника николаевской контрразведки Шермана (которое утвердил генерал Я. А. Слащёв) на площади у проходной завода расстреляли 61 подпольщика.

31 января 1920 года в Николаеве была восстановлена Советская власть, вслед за этим завод был привлечен к выполнению военного заказа. В течение 1920 года рабочие завода вооружили 9 кораблей Усть-Днепровской флотилии, пополнив их судовые команды; отремонтировали 8 кораблей, 26 катеров, значительное количество автомобилей, а также восстановили городскую радиостанцию, телеграф и телефон.

В апреле 1920 года в результате слияния трёх предприятий: «Руссуд», «Ремсуд», «Тэмвод» завод был преобразован и получил новое наименование: «Тремсуд». В этом же году заводом была достроена и спущена на воду канонерская лодка «Эльпидифор-415».

После окончания гражданской войны завод был реконструирован

В 1930 году заводу было дано современное название (в память о 61 рабочем судостроительного завода «Руссуд», которые были расстреляны деникинцами в ночь на 20 ноября 1919 года).

16 августа 1941 года Николаев был оккупирован немецкими войсками.

Немецкое военное командование придавало большое значение удержанию Николаева, построив на подступах к городу четыре оборонительных рубежа. Бои за Николаев начались 18 марта 1944 года и продолжались до 28 марта 1944. Городские бои за территорию завода и соседние кварталы 27-28 марта 1944 вёл штурмовой отряд 130-й стрелковой дивизии под командованием майора А. К. Семиренко в количестве 60 человек, который ночью форсировал р. Ингул и высадился на северо-восточной окраине города. Уже в апреле 1944 года завод возобновил работу.

В 1944—1950 годах директором завода был И. С. Прибыльский.

В 1950—1959 годах директором завода был А. Б. Ганькевич.

В 1960-е годы завод освоил производство газотурбинных кораблей.

В 1963 году завод был награждён орденом Ленина.

12 июня 1972 года на заводе был спущен на воду последний транспортный рефрижератор серии «Сибирь» и заложен первый океанский рефрижератор новой серии «50 лет СССР» водоизмещением 20 тыс. тонн (который был спущен на воду 4 декабря 1972 года).

С 1975 года при заводе действует проектный центр, выполняющий НИР в области военного кораблестроения и проектирование кораблей различного назначения.

30 марта 1977 завод завершил строительство океанского рефрижератора «60 лет Октября».

20 ноября 1983 завод досрочно подготовил к ходовым испытаниям судно-рефрижератор «Пролив Дианы».

30 марта 1984 завод досрочно спустил на воду океанский рефрижератор «Сангарский пролив».

27 августа 1987 на заводе был спущен на воду транспортный рефрижератор «Бухта Омега».

В 1988 году завод построил и открыл санаторий-профилакторий «Ингул» для оздоровления работников предприятия

После 1991

После создания ассоциации судостроителей Украины «Укрсудпром», завод вошёл в состав ассоциации.

13 июля 2000 года правительством Украины был принят закон № 1909-III о создании специальной экономической зоны «Николаев», предусматривавший поддержку судостроительных предприятий Николаева, однако в 2005 году премьер-министр Ю. В. Тимошенко и вице-премьер В. М. Пинзеник добились, чтобы Верховная Рада упразднила режим функционирования СЭЗ «Николаев» и прекратили государственную поддержку судостроения. Прекращение государственной поддержки ухудшило положение завода.

В 2005—2007 гг. завод построил четыре 89-метровых универсальных сухогруза для испанской компании «Factoria Naval de marin».

По состоянию на декабрь 2007 года, предприятие имело возможность строить корабли массой до 28 000 тонн

Начавшийся в 2008 году экономический кризис и вступление Украины в ВТО в мае 2008 года осложнили положение завода. С 2009 года завод прекратил строительство судов, выполняя только судоремонт.

После создания в декабре 2010 года государственного концерна «Укроборонпром», завод был включён в состав концерна.

6 августа 2012 в акватории завода затонул прибывший для разбора на металлолом сухогруз «Василий Шукшин», принадлежавший ООО «Морская транспортная компания», ликвидация последствий аварии временно нарушила функционирование завода.

2 октября 2012 была списана задолженность завода по невыплаченным налогам (на сумму 45 млн. 884,5 тыс. гривен).

С начала 2014 года ситуация на заводе ухудшилась, в связи с отсутствием государственного заказа по судостроению и судоремонту (в связи с тем, что заводу не были выделены средства на содержание недостроенного крейсера «Украина», к августу 2014 года объём задолженности завода возрос до 1,46 млн гривен).

Осенью 2014 года завод был привлечён к выполнению военного заказа — для вооружённых сил Украины был начат выпуск переносных печей-«буржуек»

18 августа 2015 на завод для ремонта прибыл десантный катер «Сватово» ВМС Украины