各大廠造電動車已是趨勢，而Audi旗下的電動產品，就是我們所熟知的「e-tron」車系。e-tron這名字首度出現在Audi於2009年德國法蘭克福車展推出的e-tron Concept概念跑車，該名是Audi新世代環保動力的代名詞，其中包含純電及油電混合科技，爾後，Audi開始透過R18 e-tron quattro油電賽車積極參與利曼耐久賽事，累積研發純電動及Hybrid油電混和動力技術經驗。
積極研發電能 最新電將Q4 etron誕生
2011年，Audi以R8超跑為底，打造出R8 e-tron電動超跑，雖然最後未正式量產，但因該車是熱門電影《鋼鐵人》中、主角東尼史考特的愛車而聲名大噪。2012年，Audi發表了A3 Sportback e-tron插電式油電混合動力車款，並於2018年正式推出首部純電市售車款－Audi e-tron，也就是在2022年更名為Q8 e-tron的純電大型豪華休旅車。
為了豐富旗下電動車陣容，Audi於2021年發表與Porsche Taycan共享J1純電平台的e-tron GT電動跑房車；緊接著，在同年推出建構於福斯集團MEB純電平台的Q4 e-tron電動休旅，以及Q4 Sportback e-tron電動跑旅。
Audi現有e-tron車型在國內已全數到位，其中包含了Q8 e-tron、Q8 Sportback、SQ8 e-tron、SQ8 Sportback e-tron、e-tron GT、RS e-tron GT、Q4 e-tron與Q4 Sportback e-tron。
造型動感內斂 高科技低風阻線條
這次試駕主角，就是市場期盼許久的Q4 e-tron。在Audi Taiwan於高雄所舉辦的公辦試駕活動中，規劃了Q4 e-tron休旅與Q4 Sportback e-tron跑旅兩種純電車型，我們則被安排頂級的Q4 Sportback e-tron 55 quattro S Line運動版。不僅於此，這台試駕車還選配了黑色外觀套件與美國Sonos高階環繞音響等項目，要讓我們體驗頂規的不凡。
必須說，Audi設計功力有它的一套，不論是Q4 e-tron休旅或是Q4 Sportback e-tron跑旅，它們的外觀造型與線條比例都極為協調，清楚地表達出Audi e-tron家族特徵，但整體設計又自成一格，視覺上先進前衛之餘，卻比其他電動車經久耐看。
尤其，Q4 Sportback e-tron在S Line運動化套件、黑色外觀套件(包含水箱護罩、前/後保險桿兩側及下擺等處、車外後視鏡、廠徽、車型銘牌等均為黑色塗裝)，以及20吋大尺寸鋁圈的妝點下，散發出濃郁但內斂的運動味兒，開在路上吸睛度極高，在我們試駕與拍攝過程中，總能引人在旁駐足細品。
Q4 Sportback e-tron 55 quattro S Line運動版還標準配備旗下最新款的Matrix矩陣式LED極光頭燈組，新頭燈不僅能聰明地自動調整照射光型，在夜間提供駕駛人最佳的照射範圍與視野，更整合了最新的「個性化式樣日行燈」設計。該設計具備四種日行燈模式，沒給特別名稱、只標註燈光1到燈光4，讓你依心情與喜好來變換愛車的眼神。
在優雅、滑順的車身線條下，亦蘊藏多種高階空氣力學設計；比方說，車身前保險桿的下緣有著主動式冷卻進氣閥門、左右兩側氣壩整合導流功能，以及在前保險桿下緣兩側加裝能讓前方氣流不直接碰撞前輪的前輪導流板。其他部分則有平整化底盤與後保險桿分流器設計，當然，下這麼多功夫，都是為了降低車身風阻。
多項空氣力學設計與流線車身，為Q4 Sportback e-tron造就出僅0.26 Cd的風阻係數，以一款休旅車來說，表現相當出色，且低風阻的優點除了能提升加速性能、降低能源耗損與延長電池續航力外，還可減少高速行駛的風切噪音。
車艙科技前衛 配備完整重視安全
Q4 Sportback etron的車艙設計和外型一樣討喜，它的儀錶控台造型並未流俗地，向著新興電動車廠商所標榜的極簡風格靠攏，反而透過更多折線與鈦色金屬質感飾板，堆疊出更高級的科技氛圍。
同時透過全黑頂篷、造型特殊的四幅式跑車方向盤，以及皮質/Dinamica(類麂皮)雙材質包覆的跑車化電動雙前座等S Line專屬設計，大幅提升車艙運動感。另外，中控台、排檔座等處也不乏高質感實體按鍵，這是優點，因為當實際行駛時，使用實體按鍵操作各項功能不僅更快速、直覺，也會更加安全。
Q4 Sportback e-tron 55 quattro S Line運動版亦將10.25吋彩色數位螢幕、10.1吋彩色觸控中控螢幕、雙區恆溫列為標準配備，並內建Apple CarPlay / Android Auto手機有線連結功能。試駕車還再額外選配展演了包含具備10支揚聲器的Sonos Premium音響系統(18,000元)、全景電動天窗(57,000元)與三區恆溫空調系統(37,000元)，而其中的Sonos高階音響不僅音質不錯，重點是選配價格不高，是筆者很值得投資的項目之一。
至於安全配備，Q4 Sportback e-tron將ACC主動式定速巡航控制、主動式車道維持/偏離警示、前方預警式安全防護、後方橫向車流輔助等系統，以及360度環景影像顯示等列為全車系標準配備，提供Level 2等級輔助駕駛功能。ACC的啟動與調整乃透過方向盤左側後方的控制撥桿進行，實際在高速路段測試，跟車與車道維持表現自然順暢，但若能把控制方式從方向盤後方移到方向盤面按鍵上，相信會更好了。
空間直逼中大型休旅 純電底盤爆發優勢
為兼顧油車與電車同步開發與降低研發成本，很多車廠把燃油動力系統和純電動力搞在同一具底盤上，以相同底盤分別推出燃油車型與電動車型。不過，此舉雖降低了車廠的研發成本，卻影響了電動車本因沒有引擎、排氣管及傳動軸等設計，所與生俱來的空間優勢。不過，Q4 Sportback etron就因為建構在MEB純電底盤之上，讓空間成了它的一大強項！
Q4 Sportback e-tron建構於集團中的MEB純電底盤之上，得以大幅提升底盤軸距，進而增進空間表現。(圖片提供：Audi)
Q4 Sportback e-tron的車身尺碼為4,588 x 1,865 x 1,632mm、軸距2,764mm，長寬高都比同級對手BMW iX2略大，軸距亦比使用油電相容底盤的iX2長了7.2公分之多，讓同為純電跑旅設計的Q4 Sportback e-tron，得以提供更出色的車艙空間。在前後座皆設定身高178公分乘客入座的狀況下，Q4 Sportback e-tron因擁有超越同級的軸距，後座縱向空間超過20公分，表現直逼同門Q7大型休旅車！而寬敞的後座縱向空間亦使得需安裝兒童兒全座椅的車主，能獲得更好的進出便利性。
雖是車頂線條較低斜的跑旅車型，但可發現原廠刻意地延後了Q4 Sportback e-tron車頂線條向車尾下滑的位置，讓後座乘客頭部空間保有中型房車的水準；另外，由於底盤裝滿電池，因此電動車的後座地板高度會被抬高，後座乘客的膝部彎曲角度會比油車來得大些，但Q4 Sportback e-tron透過適中的座椅高度設定，讓乘客膝部不至於產生太大的彎折角度，加上擁有充裕縱向空間，乘客能隨時輕鬆地把腿部前伸，化解車艙地板較高所可能帶來的不適。
行李廂設計也值得讚賞！Q4 Sportback e-tron跑旅車型的行李廂容量達到535公升，比Q4 e-tron休旅車型(520公升)或是對手iX2(525公升)都大，幾乎是同門Q5中型休旅的等級，且不僅廂內線條相當方正、易於規劃物品擺放，行李廂底板還能作高低兩段調整，供車主視實際需求使用。再將4/2/4分離式後座椅背全部前倒打平，Q4 Sportback e-tron可提供1,460升的最大置物容量，即便該數據不及Q4 e-tron休旅車型的1,490公升，但依然勝過iX2的1,400公升。
強勁直驅動力 先進電池技術
身為頂級車型，Q4 Sportback e-tron 55 quattro S Line運動版的動力來自前後軸各一具電動馬達，其中的同步式後馬達還是新年式升級的大功率設計，讓55 quattro車型共可輸出340匹(ps最大馬力，以及前軸13.7公斤米、後軸55.6公斤米的最大扭力，估計綜效扭力應超過60公斤米，0-100km/h加速5.4秒、極速則定在180km/h，動力輸出可說完勝同級對手，而由雙馬達所組成的電子全時四驅設計，也讓它得以掛上「quattro」之名。
國內引進新年式車的後馬達已升級為大功率設計，讓55 quattro車型可輸出340匹最大馬力，以及前軸13.7公斤米、後軸55.6公斤米的最大扭力。(圖片提供：Audi)
55車型所搭載的鋰電池容量為82.5kWh、可用容量為77kWh，另外，雖然55和45車型搭載電池容量相同，但55車型因使用LG出品的新世代技術鋰電池，它的最高直流充電功率(快充)可達到175kW，而45車型則為135kW。
換言之，55車型擁有更快的充電效率；以電量10-80%的快充來說，55車型可在約25分鐘完成，並獲得約366公里的行駛里程；而45車型則能在約28分鐘完成，但因採後驅單馬達設定，能獲得約380公里的續航力。車款滿電續航力表現方面，Q4 e-tron 45可達544公里、Q4 Sportback e-tron 45則為562公里，至於有雙馬達的Sportback e-tron 55 Quattro車型，國外數據則約為537公里，且上述皆為WLTP規範所進行的測試。
Q4 e-tron 55車型搭載可用容量為77kWh的鋰電池，並具備175kW最高直流充電功率。(圖片提供：Audi)
實際駕駛，凌駕對手的馬力及龐大扭力輸出設定，賦予Q4 Sportback e-tron 55 Quattro S Line運動版絕對飽滿且毫不拖泥帶水的起步加速反應，這是電動車款幾乎必有的特點與優勢，且中段加速力道強大、展現出十足衝勁。
但Audi這家歷史悠久的車廠為了讓習慣燃油車款的消費者，更容易適應與銜接上電動時代，特別把電動車不值錢的強大動力調得十分線性，即便處於「動態」、也就是一般說的運動模式，也不容易有突兀到讓人覺得噁心的加速感。Q4 Sportback e-tron 55 Quattro S Line運動版就像是受了高等教育、有良好教養的肌肉紳士；它會在寧靜車艙裡，溫柔地向你示範如何挺舉150公斤。
這款電動車當然也具備動能回收系統，且不僅馬達會在你煞車時，優先產生最高達0.3 G的電機煞車力進行動能回收，亦可自行設定D1、D2、D3共三段、當你鬆開電門時的電機煞車力道。其中的D1會在回電門時產生0.006 G電機煞車力、D2有0.1 G、D3則可達到0.15 G，而透過這種動能回收設計能減少車輛煞車損耗，亦可增進電力回充的效果。
動能回收系統還具備「單踏板駕駛方式」(one-padle driving)，也就是利用較大的電機煞車力道，來達到以單一電門踏板控制車輛的加速與減速的開車法。不過，所謂的單踏板開法挺考驗腳部微調電門踏板的技術；控制得不好，很容易讓乘客、甚至駕駛人自己感到不適。因此，除非你控板技術了得，否則最適合使用單踏板開法的時機，應該會是在行駛山路的時候了。
S Line+quattro 底盤沈穩動感靈活
這款MEB純電底盤的懸吊也毫不馬虎。Q4 Sportback e-tron的前後懸吊採用Audi慣用的前麥花臣、後五連桿高階結構設定，另外，試駕車上因具備S Line套件，底盤上更標準配備能降低車身15mm、且阻尼設定更硬朗的S Line運動化懸吊。還沒完！55 Quattro四輪驅動車型還再給你能依據車速與轉向角度，自動改變方向盤轉向比例的跑車式轉向系統，減少在行駛彎道或停車時的轉盤幅度與圈數，連帶提升轉向的敏捷度與舒適性。
擁有眾多操控強化配備、再搭配20吋前窄後寬的跑格化車胎設定，它的轉向靈活不遲疑、車尾跟隨前輪的速度也快，整體動態表現完全沒有逾2噸的笨重感，給我的重量感受比較像台搭載汽油引擎的Q5 Sportback。
雖然在激殺彎道時，因車重所產生的物理阻礙，仍讓它出現快要推頭(轉向不足)的狀況，不過，quattro四輪驅動系統反應實在快，能在當下迅速改變前後輸出比例，再加上穩定系統支援，讓這款電動跑旅也能順理成章地在彎中逞點兇、鬥些狠了。
整體表現強大均衡 早鳥優惠更加引人
Audi有段時間沒有新車了，但今年的第一砲-全新Q4 e-tron與Q4 Sportback e-tron轟得夠響，且雙車型的報價都讓人眼睛為之一亮！
Q4 e-tron休旅車型目前兩款車型報價自209萬元(45 advanced進化版)到234萬元(55 quattro S Line運動版)；Q4 Sportback e-tron跑旅車型部分共三款車型，45 advanced進化版售價為分別為220萬元、45 S Line運動版為227萬元，而本次試駕的55 quattro S Line運動版則是245萬元。更得提出的是，在6月30號前訂車的消費者，每款車價格還能擁有便宜10萬元的早鳥優惠。
反觀市場直指對手BMW iX1(228萬元)與iX2(237萬元)的報價，Q4 e-tron/Q4 Sportback e-tron憑藉著純電底盤平台、更大的車艙空間、更強的動力輸出與敏捷操控性能，不僅在價格上展現十足誠意，同時也提供更多元的車型選擇，著實能刺激市場的購買慾望，甚至逼得對手做出應對了。
