Estação Ferroviária de Leça do Balio

Leça do Balio
	Estação Ferroviária de Leça do BalioComboio de contentores a passar por Leça do Balio, em 2012, visto do lado norte
Identificação:	21071 LBA (Leça Balio)
Denominação:	Estação Satélite de Leça do Balio
Administração:	Infraestruturas de Portugal (norte)
Classificação:	ES (estação satélite)
Linha(s):	Linha de Leixões (PK 13+053)
Altitude:	76 m (a.n.m)
Coordenadas:	41°12′30.41″N × 8°37′46.46″W; (=+41.20845;−8.62957)
Localização na rede
Município:	Matosinhos
Coroa:	MTS (C5)
Equipamentos:
Inauguração:	18 de setembro de 1938 (há 86 anos)
Encerramento:	primeiro: 1987 (há 36 anos); segundo: 1 de fevereiro de 2011 (há 13 anos);
Website:	Página oficial (I.P.) (arq. Refer);

A estação ferroviária de Leça do Balio (palavra por vezes incorretamente grafada pelo operador como "Bálio"^[2]^[3]^:141] e também como "Bàlio")^[4]^[5] é uma interface ferroviária encerrada da Linha de Leixões, que servia a freguesia de Leça do Balio, no Município de Matosinhos, em Portugal. Fez parte desde o princípio do troço entre Leixões e Contumil, que entrou ao serviço em 18 de Setembro de 1938.^[6] Ainda que integrada numa linha maioritariamente vocacionada para transporte de mercadorias, esta interface fez serviço de passageiros em 1938-1987^[7] e em 2009-2011, tendo sido, neste último período, estação terminal do serviço que a ligava à Linha do Minho em Contumil.^[8]

Comboios de tipologias diversas circulando em Leça do Balio.

Descrição

Localização e acessos

Esta estação tem acesso pela Avenida Dr. Ezequiel Campos, distando menos de meio quilómetro do centro de Gondival (EBJI), no concelho de Matosinhos.^[9]

Infraestrutura

O edifício de passageiros situa-se do lado poente da via (lado esquerdo do sentido ascendente, para Leixões).^[10]^[11] Esta interface apresenta quatro vias de circulação, designadas como I, II+A2, IA, e I+IA, com comprimentos entre 357 e 139 m, acessíveis por plataforma de 124 m de comprimento e 70 cm de altura; existem ainda duas vias secundárias, identificada como III e IV, com comprimentos respetivos de 151 e 100 m, das quais a primeira se encontra eletrificada.^[2]

Nominalmente adstrito a esta estação e classificado como Ramal Particular, o Ramal Leça do Balio Petroquímica (cód. 109; dep. 21097) inseria-se na rede ferroviária ao PK 14+452 (ou seja, mais próximo do apeadeiro de Custió-Araújo),^[1] gerido pela Petibol e com tipologia «Linhas de Carga/Desc. Privado»;^[3] elencado em documentos oficiais até 2022,^[3] deixa de figurar junto com ramais análogos no ano seguinte.^[2]

Azulejos

A edifício de passageiros desta estação foi decorado com painéis de azulejos policromados retratando cenas de temática campestre.^[12] O artista responsável foi Leopoldo Battistini, que utilizou azulejos e enquadramentos muito recortados no estilo barroco, produzidos pela Fábrica Constância,^[13] de Lisboa, de que era diretor artístico.^[14]

História

Planeamento e construção

Em 1931, o empresário Waldemar Jara d’Orey conseguiu, por concurso público de 27 de Janeiro, a empreitada de construção da Linha de Cintura do Porto, incluindo a via férrea de Contumil e Leixões, e a construção de todas as estações e apeadeiros, incluindo a de Leça do Balio.^[15] O conjunto desta estação incluía, entre outras infra-estruturas, as vias, vedações, as plataformas, a calçada à portuguesa, e uma estrada de acesso.^[15] Também deveria ficar desde logo ligada à rede telefónica, para comunicar com as restantes estações da linha.^[15] Em finais de 1933, estavam quase terminadas as obras de uma casa de pessoal em Leça do Balio.^[15]

Na reunião de Janeiro de 1934 da Comissão Administrativa do Fundo Especial de Caminhos de Ferro, foi aprovada a instalação de painéis de azulejos nos exteriores das estações de Leça do Balio e de São Mamede de Infesta.^[16]

Em 1937, o Ministério das Obras Públicas e Comunicações contratou com a empresa de José Maria dos Santos & Santos para a realização da empreitada n.º 9 da Linha de Cintura do Porto, correspondente à instalação de iluminação eléctrica em várias estações desta linha, incluindo a de Leça do Balio.^[17]

Um diploma publicado pelo Ministério das Obras Públicas no Diário do Governo n.º 183, II Série, de 9 de Agosto de 1938, informou que já tinha sido recebido o auto de recepção definitiva da empreitada n.º 9 da Linha de Cintura do Porto, relativa à instalação da iluminação eléctrica em várias estações da linha, incluindo Leça do Balio, pela empresa José Maria dos Santos & Santos.^[18]

Entrada ao serviço

O troço entre Contumil e Leixões foi aberto à exploração no dia 18 de Setembro de 1938.^[6]

No XIII Concurso das Estações Floridas, organizado em 1954 pela Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses e pela Repartição de Turismo do Secretariado Nacional de Informação, a estação de Leça do Balio recebeu um diploma de menção honrosa especial.^[19]

Em 1987 esta interface deixou de operar para serviço de passageiros, dada a suspensão deste em toda a Linha de Leixões.^[7]

Século XXI

Em 2010, apresentava duas vias de circulação, com 352 e 346 m de comprimento; as duas plataformas tinham ambas 70 m de extensão e 70 cm de altura^[20] — valores mais tarde^[quando?] alterados para os atuais.^[2]

O serviço de passageiros foi retomado em 22 de Maio de 2009, ficando esta interface como terminal provisório da efémera “Linha Roxa” da USGP que a ligava à Linha do Minho em Contumil.^[8] Todos os comboios de passageiros na Linha de Leixões foram suspensos pela operadora Comboios de Portugal no dia 1 de Fevereiro de 2011, por alegada reduzida procura.^[8]

Ver também

Referências

↑ ^a ^b ^c (I.E.T. 50/56) 56.º Aditamento à Instrução de Exploração Técnica N.º 50 : Rede Ferroviária Nacional. IMTT, 2011.10.20
↑ ^a ^b ^c ^d ^e Diretório da Rede 2025. I.P.: 2023.11.29
↑ ^a ^b ^c Diretório da Rede 2024. I.P.: 2022.12.09
↑ Horário verão 1980 Caminhos de Ferro Portugueses: Lisboa, 1980: p.50
↑ Horário verão 1984 Caminhos de Ferro Portugueses: Lisboa, 1984: p.50
↑ ^a ^b «Troços de linhas férreas portuguesas abertas à exploração desde 1856, e a sua extensão» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 69 (1652). 16 de Outubro de 1956. p. 528-530. Consultado em 30 de Agosto de 2013
↑ ^a ^b MIDÕES, Miguel (24 de Junho de 2021). «No "cérebro" das renovações da CP, guiado por um ferroviário». TSF. Consultado em 22 de Janeiro de 2022
↑ ^a ^b ^c SIMÕES, Pedro Olavo (31 de Dezembro de 2004). «Deixa de apitar o comboio fantasma». Jornal de Notícias. Consultado em 21 de Maio de 2011. Cópia arquivada em 22 de Fevereiro de 2014
↑ «Cálculo de distância pedonal (41,20846; −8,62981 → 41,20836; −8,63316)». OpenStreetMaps / GraphHopper. Consultado em 12 de agosto de 2024 : 490 m: desnível acumulado de +12−1 m
↑ (anónimo): Mapa 20 : Diagrama das Linhas Férreas Portuguesas com as estações (Edição de 1985), CP: Departamento de Transportes: Serviço de Estudos: Sala de Desenho / Fergráfica — Artes Gráficas L.^da: Lisboa, 1985
↑ Diagrama das Linhas Férreas Portuguesas com as estações (Edição de 1988), C.P.: Direcção de Transportes: Serviço de Regulamentação e Segurança, 1988
↑ MARTINS et al, 1996:40
↑ PEREIRA, 1995:418
↑ MARTINS et al, 1996:41-43
↑ ^a ^b ^c ^d «Construções Ferroviárias: A Linha de Cintura do Porto» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 46 (1112). 16 de Abril de 1934. p. 215-217. Consultado em 30 de Agosto de 2013
↑ «Direcção-Geral dos Caminhos de Ferro» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 47 (1107). 1 de Fevereiro de 1934. p. 99. Consultado em 2 de Janeiro de 2017
↑ «Parte Oficial» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 49 (1192). 16 de Agosto de 1937. p. 413-414. Consultado em 27 de Agosto de 2013
↑ «Parte Oficial» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 50 (1216). 16 de Agosto de 1938. p. 391-393. Consultado em 20 de Fevereiro de 2018
↑ «XIII Concurso das Estações Floridas» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 67 (1608). 16 de Dezembro de 1954. p. 365. Consultado em 2 de Janeiro de 2017
↑ «Directório da Rede 2011». Rede Ferroviária Nacional. 25 de Março de 2010. p. 69

Bibliografia

MARTINS, João; BRION, Madalena; SOUSA, Miguel; et al. (1996). O Caminho de Ferro Revisitado: O Caminho de Ferro em Portugal de 1856 a 1996. Lisboa: Caminhos de Ferro Portugueses. 446 páginas
PEREIRA, Paulo (1995). História da Arte Portuguesa. III. Barcelona: Círculo de Leitores. 695 páginas. ISBN 972-42-1225-4

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Ligações externas

[IET50/56-1] (I.E.T. 50/56) 56.º Aditamento à Instrução de Exploração Técnica N.º 50 : Rede Ferroviária Nacional. IMTT, 2011.10.20

[DR2025-2] Diretório da Rede 2025. I.P.: 2023.11.29

[DR2024-3] Diretório da Rede 2024. I.P.: 2022.12.09

[h1980-4] Horário verão 1980 Caminhos de Ferro Portugueses: Lisboa, 1980: p.50

[h1984-5] Horário verão 1984 Caminhos de Ferro Portugueses: Lisboa, 1984: p.50

[Gazeta1652-6] «Troços de linhas férreas portuguesas abertas à exploração desde 1856, e a sua extensão» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 69 (1652). 16 de Outubro de 1956. p. 528-530. Consultado em 30 de Agosto de 2013

[midoes21-7] MIDÕES, Miguel (24 de Junho de 2021). «No "cérebro" das renovações da CP, guiado por um ferroviário». TSF. Consultado em 22 de Janeiro de 2022

[JN2011-8] SIMÕES, Pedro Olavo (31 de Dezembro de 2004). «Deixa de apitar o comboio fantasma». Jornal de Notícias. Consultado em 21 de Maio de 2011. Cópia arquivada em 22 de Fevereiro de 2014

[osm-9] «Cálculo de distância pedonal (41,20846; −8,62981 → 41,20836; −8,63316)». OpenStreetMaps / GraphHopper. Consultado em 12 de agosto de 2024 : 490 m: desnível acumulado de +12−1 m

[MapaCP85-10] (anónimo): Mapa 20 : Diagrama das Linhas Férreas Portuguesas com as estações (Edição de 1985), CP: Departamento de Transportes: Serviço de Estudos: Sala de Desenho / Fergráfica — Artes Gráficas L.^da: Lisboa, 1985

[MapaCP88-11] Diagrama das Linhas Férreas Portuguesas com as estações (Edição de 1988), C.P.: Direcção de Transportes: Serviço de Regulamentação e Segurança, 1988

[12] MARTINS et al, 1996:40

[13] PEREIRA, 1995:418

[CFR41-14] MARTINS et al, 1996:41-43

[Gazeta1112-15] «Construções Ferroviárias: A Linha de Cintura do Porto» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 46 (1112). 16 de Abril de 1934. p. 215-217. Consultado em 30 de Agosto de 2013

[16] «Direcção-Geral dos Caminhos de Ferro» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 47 (1107). 1 de Fevereiro de 1934. p. 99. Consultado em 2 de Janeiro de 2017

[17] «Parte Oficial» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 49 (1192). 16 de Agosto de 1937. p. 413-414. Consultado em 27 de Agosto de 2013

[18] «Parte Oficial» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 50 (1216). 16 de Agosto de 1938. p. 391-393. Consultado em 20 de Fevereiro de 2018

[19] «XIII Concurso das Estações Floridas» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 67 (1608). 16 de Dezembro de 1954. p. 365. Consultado em 2 de Janeiro de 2017

[20] «Directório da Rede 2011». Rede Ferroviária Nacional. 25 de Março de 2010. p. 69

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v d e Concursos das Estações Floridas
Ano	Prémio
Ano	1.º	2.º	3.º	4.º	5.º	6.º
1941	Castêlo da Maia	Luso-Buçaco	Alcântara-Mar
1942	Castêlo da Maia	Portimão	Carcavelos
1943	Rio Tinto	Fornos de Algodres	Olhão
1944	Darque	Olhão	Pero Negro
1945	Leça do Balio	Caminha	Afife
1946	Runa	Pinhal Novo	Leixões
1947	Runa	Fornos de Algodres	Caminha
1948	Caminha	Fornos de Algodres	Castelo de Vide
1950	Runa	Olhão	Caminha
1951	Valado	Runa	Cête	Leixões	Olhão	Caminha
1952	Leixões	Valado	Runa	Olhão	Cête	Afife
1953	Olhão	Caminha	Valado	Runa	Rio Tinto	Leixões
1954	Leixões	S. Mamede de Infesta	Valado	Rio Tinto	Runa	Olhão
1955	Valado	Leixões	Barroselas	Olhão	Fornos de Algodres	Luso-Buçaco
1956	Valado	Leixões	Cête	Paçô Vieira	Olhão	Paredes
1957	Luso-Buçaco	Valado	Paçô Vieira	Fronteira	Fornos de Algodres	Contumil
1958	Caminha	Leixões	Olhão	Valado	Luso-Buçaco	Fronteira
1959	Fronteira	Fornos de Algodres	Contumil	Luso-Buçaco	Valado	Olhão
1960	Elvas	Barcelos	Macinhata	Covas	Olhão	Canedo
1961	S. João da Madeira	S. Mamede de Infesta	Valença	Porto-Trindade	Chaves	Celorico de Basto