17°32′ ю. ш. 149°34′ з. д.HGЯO
Эта статья входит в число добротных статей

Катастрофа Boeing 707 на Таити

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рейс 816 Pan American
Boeing 707-321B компании Pan American
Boeing 707-321B компании Pan American
Общие сведения
Дата 22 июля 1973 года
Время 22:06
Характер Упал в воду после взлёта
Причина Не установлена
Место Франция 3 км от аэропорта Фааа, Папеэте, Таити (Французская Полинезия)
Координаты 17°32′ ю. ш. 149°34′ з. д.HGЯO
Погибшие
  • 78 чел.
Воздушное судно
Модель Boeing 707-321B
Имя самолёта Clipper Winged Racer
Авиакомпания Соединённые Штаты Америки Pan American World Airways
Пункт вылета Новая Зеландия Окленд (Новая Зеландия)
Остановки в пути
Пункт назначения Соединённые Штаты Америки Лос-Анджелес (США)
Рейс PA816
Бортовой номер N417PA
Дата выпуска 25 февраля 1966 года (первый полёт)
Пассажиры 69
Экипаж 10
Погибшие 78
Выжившие 1

Катастрофа Boeing 707 на Таитиавиационная катастрофа, произошедшая 22 июля 1973 года у побережья Таити в районе Папеэте через 30 секунд после взлёта самолёта Boeing 707-321B авиакомпании Pan American World Airways, в результате которой погибли 78 человек[1]. Крупнейшая авиакатастрофа во Французской Полинезии.

Boeing 707-321B с бортовым номером N417PA (заводской — 18959, серийный — 470) и с названием Clipper Winged Racer был выпущен корпорацией The Boeing Company в 1966 году и 25 февраля совершил свой первый полёт. Его четыре турбореактивных двигателя были модели Pratt & Whitney JT3D-3B и развивали силу тяги 4 × 18 тысяч фунтов. 21 мая авиалайнер был передан американской компании Pan American World Airways[2][3].

В салоне работали шесть стюардесс[6].

Предшествующие обстоятельства

[править | править код]

Самолёт выполнял рейс PA816 по маршруту ОклендПапеэтеСан-ФранцискоЛос-Анджелес[2]. Первая часть полёта прошла без отклонений и авиалайнер совершил нормальную посадку в аэропорту Фааа (Папеэте). Далее после посадки экипаж заметил, что треснуло стекло № 3 фонаря кабины. По инструкции с такими повреждениями пилоты могли продолжать полёт. Однако экипаж на всякий случай связался с центром в Нью-Йорке и получил подтверждение разрешения на полёт с уточнением, чтобы не включали обогрев повреждённого стекла. После данного решения командир взял на себя инициативу для выполнения дополнительной заправки (очищенным авиакеросином A) и вместо 121 тысячи фунтов (54 884 килограмма), как по плану полёта, в баки было залито 156 220 фунтов, вероятно, с расчётом на меньшую высоту полёта. Всего на борту находились 69 пассажиров[4].

По плану время вылета составляло 20:30, но переписка телеграммами с Нью-Йорком и дополнительная заправка привели к задержке примерно на 1 час 30 минут. Также дополнительная заправка увеличила вес авиалайнера до 316 150 фунтов (143 403 килограмм), что соответствовало взлётному весу 315 150 фунтов (142 949 килограмм), с учётом, что работа двигателей перед взлётом сжигает около 1000 фунтов топлива. Данный вес был меньше максимально допустимого (331 000 фунтов), а центровка составляла 20,2 % САХ, то есть в пределах допустимого. В это время небо покрывали отдельные слоистые облака высотой 2400 метров и кучево-дождевые облака высотой 300—500 метров, шёл дождь, дул юго-западный свежий ветер, видимость 8 километров, атмосферное давление 1013 мб, температура воздуха 26°C. По плану взлёт должен был осуществляться с ВПП 08 длиной 3414 метров. При данных погодных условиях и весе самолёта, скорости V1, VR и V2 составляли соответственно 143, 149 и 165 узлов (265, 276 и 306 км/ч)[4].

Катастрофа

[править | править код]

В 21:52:40 экипаж связался с диспетчерской вышкой аэропорта и, в связи с тем, что ветер стих, попросил разрешения выполнить взлёт с ВПП 04. В 21:56:10 после запуска двигателей он запросил разрешения следовать по рулёжным дорожкам к ВПП 04 и получил его. В 21:57:30 экипаж запросил дать им крейсерскую высоту 23 тысячи футов (эшелон 230 или 7 километров), вместо плановой 33 тысячи футов (эшелон 330 или 10 километров), на что в 21:58:45 получил разрешение. В 21:59 рейсу 816 было дано разрешение занимать предварительный старт в начале полосы, а в 22:00:30 — исполнительный в начале полосы 04. В 22:04 экипаж доложил о готовности к взлёту и получил разрешение. О выполнении взлёта экипаж уже не доложил[4].

По свидетельствам очевидцев, самолёт взлетал несколько ниже, чем другие самолёты такого типа, но звук двигателей был нормальным[7]. Затем Боинг на высоте около 300 футов стал выполнять левый разворот, однако затем он неожиданно начал быстро терять высоту, а через несколько секунд над водной поверхностью появились яркие красно-оранжевые вспышки. В 22:06:45, то есть через 2 минуты 45 секунд после выдачи разрешения рейсу 816 разрешения на взлёт, диспетчер услышал в радиоэфире сильный треск, после чего перевёл взгляд на море и увидел вспышки над водой. Он тут же забил тревогу и к месту падения авиалайнера, который упал примерно в 700 метрах от берега, направились лодки военно-морской охраны, а также частные катера. Прибыв в 22:13 на место они выловили десять тел и одного тяжелораненного пассажира Нила Кэмпбелла (англ. Neil James Campbell), который выжил[8]. Как позже заявил следователям этот пассажир, он понял, что самолёт падает, поэтому принял необходимую для аварийной ситуации позу. Всего в катастрофе погибли 78 человек: 10 членов экипажа и 68 пассажиров[4]. На 2013 год это крупнейшая авиакатастрофа в истории Французской Полинезии[2].

Расследование осложнялось тем, что бортовые самописцы не были найдены. В результате следователям оставалось лишь изучать найденные обломки, а также опрашивать свидетелей[5]. Изучение обломков показало, что пожара на борту до удара на воду не было, на шинах не наблюдалось воздействия огня, а в лёгких погибших не было признаков угарного газа. С учётом, что обоим пилотам было 59 лет, выдвигалась версия, что на них сказалась усталость, и у них была гипертония. Но изучение графика работы членов экипажа показал, что они оба за последние двое суток имели достаточный отдых. Основной зацепкой стали услышанные свидетелями звуки наподобие «чу—чу» или «вуф—вуф», раздавшиеся примерно за 30 и за 10 секунд до удара о воду. Эти же звуки слышал и выживший пассажир, который сразу принял аварийную позу. Однако точно природу этих звуков установить оказалось невозможно, к тому же нет точных данных, что эти звуки раздавались с самолёта. Среди рассматриваемых особо, была и версии о сдвиге ветра, отказе сразу двух двигателей (отказ одного, как показали испытания, не мог привести к катастрофе), потеря управления, отказ авиагоризонтов, разрушение треснувшего стекла и так далее, однако ни одну из них не удалось ни подтвердить, ни опровергнуть[7][9]

В итоговом отчёте комиссия указала, что за неимением данных с бортовых самописцев, точную причину катастрофы установить невозможно[9][10].

Примечания

[править | править код]
  1. Pan Am's Accidents (англ.). PanAmAir.org. Дата обращения: 18 июня 2013. Архивировано 19 июня 2013 года.
  2. 1 2 3 Aircraft accident Boeing 707-321B N417PA Papeete-Faaa Airport (PPT), Tahiti (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 18 июня 2013. Архивировано 19 июня 2013 года.
  3. N417PA — Boeing 707-321B — Pan American (англ.). Taxiway Alpha Fleet Listings. Дата обращения: 18 июня 2013. Архивировано 19 июня 2013 года.
  4. 1 2 3 4 5 6 Rapport, p. 1.143.
  5. 1 2 3 Rapport, p. 1.144.
  6. Rapport, p. 1.142.
  7. 1 2 Rapport, p. 1.145.
  8. Rapport.
  9. 1 2 Rapport, p. 1.146.
  10. Rapport, p. 1.147.

Литература

[править | править код]