BMW N52
N52 | |
---|---|
Виробник: | BMW |
Марка: | N52 |
Тип: | Шестициліндровий двигун |
Робочий об'єм: |
|
Максимальна потужність: | 130-200 кВт (174–268 к.с.) кВт |
Максимальний обертовий момент: | 230-315 Н⋅м Н·м |
Циліндрів: | 6 |
Клапанів: | 24 |
Хід поршня: |
|
Діаметр циліндра: |
|
Система живлення: | Пряме впорскування |
Охолодження: | рідинне охолодження |
Газорозподільний механізм: | DOHC з VVT |
Матеріал блоку циліндрів: | Магній-Алюміній |
Матеріал ГБЦ: | Алюміній |
Тактність (число тактів): | 4 |
Червона зона: | 6500 об/хв |
Рекомендоване паливо: | Бензин |
BMW N52 — рядний шестициліндровий атмосферний бензиновий двигун, який випускався з 2004 по 2015 рік. N52 замінив BMW M54 і дебютував на E90 3 серії та E63 6 серії.
N52 був першим двигуном з водяним охолодженням, у блоці двигуна якого використовувалася композитна конструкція з магнію та алюмінію[1]. Також входив до списку 10 найкращих двигунів Ward у 2006 та 2007 роках[2][3][4].
На європейських ринках N52 почали поступово припиняти після випуску BMW N53 у 2007 році. Однак на таких ринках, як Сполучені Штати, Канада, Австралія та Малайзія, N53 було визнано непридатним через високий рівень сірки в паливі[5]. З 2011 року N52 почав замінюватися чотирициліндровим двигуном BMW N20 з турбонаддувом, поки виробництво N52 не було завершено у 2015 році[6].
На відміну від своїх попередників, у N52 немає версії BMW M.
N52 був першим двигуном з водяним охолодженням, у блоці двигуна якого використовувалася композитна конструкція з магнію та алюмінію.
У порівнянні зі своїм попередником M54, N52 має Valvetronic (змінний підйом клапана)[7], полегшений блок завдяки використанню магнієвого сплаву[8] та електричний водяний насос (замінює водяний насос з ремінним приводом)[9][10] і масляний насос зі змінною продуктивністю[11]. Червону лінію було збільшено з 6500 обертів до 7000 об/хв, крім N52B25 (130 кВт)[12].
Як і M54, N52 використовує електронне керування дросельною заслінкою та змінні фази газорозподілу (подвійний VANOS). Версії N52 з більшою потужністю використовують триступеневий впускний колектор зі змінною довжиною (також званий "DISA")[13][14].
Блок двигуна N52 виготовлений із комбінації магнію та алюмінію[12]. Магній легший за алюміній, однак він має більший ризик корозії від води та може повзати під навантаженням за високих температур; це робить традиційні магнієві сплави непридатними для витримування високих навантажень, яким піддається блок двигуна. Тому BMW використала магнієвий сплав для корпусу картера з алюмінієвим «внутрішнім блоком», щоб подолати обмеження магнієвих сплавів[11][15]. Гільзи циліндрів виготовлені з алюсил[16], а для зменшення ваги використовується порожнистий розподільний вал[11].
Блок керування двигуном (також званий «DME») — Siemens MSV70[12].
Двигун | Об‘єм | Потужність | Крутний момент | Роки |
---|---|---|---|---|
N52B25 | 2 497 cc (152,4 cu in) | 130 кW (174 bhp) при 5800 об/хв |
230 N·m (170 lb·ft) при 3500-5000 об/хв |
2005-2008 роки |
150 кW (201 bhp) при 6400 об/хв |
250 N·m (184 lb·ft) при 2750 об/хв |
2007-2011 роки | ||
160 кW (215 bhp) при 6500 об/хв |
250 N·m (184 lb·ft) при 2750-4250 об/хв |
2004-2013 роки | ||
N52B30 | 2 996 cc (182,8 cu in) | 160 кW (215 bhp) при 6100 об/хв |
270 N·m (199 lb·ft) при 2500-4250 об/хв |
2006-2010 роки |
280 N·m (207 lb·ft) при 2500-3500 об/хв |
2010-2011 роки | |||
170 кW (228 bhp) при 6500 об/хв |
270 N·m (199 lb·ft) при 2750 об/хв |
2007-2013 роки | ||
180 кW (241 bhp) при 6500 об/хв |
310 N·m (229 lb·ft) при 2750 об/хв |
2008-2011 роки | ||
190 кW (255 bhp) при 6600 об/хв |
300 N·m (221 lb·ft) при 2500-4000 об/хв |
2010-2011 роки | ||
190 кW (255 bhp) при 6600 об/хв |
310 N·m (229 lb·ft) при 2600 об/хв |
2009-2015 роки | ||
195 кW (261 bhp) при 6600 об/хв |
315 N·m (232 lb·ft) при 2750-4250 об/хв |
2005-2009 роки | ||
200 кW (268 bhp) при 6650 об/хв |
315 N·m (232 lb·ft) при 2750 об/хв |
2006-2010 роки |
130 кW (174 bhp) Застосування: [17] [18]
150 кW (201 bhp) Застосування:
160 кW (215 bhp) Застосування:
- 2005-2010 E83 X3 2.5si, xDrive25i
- 2005-2010 E60/E61 525i, 525xi — крім США та Канади
- 2004-2013 E90/E91/E92/E93 325i, 325xi — крім США та Канади
- 2005-2008 E85 Z4 2.5si
3,0 L (183 cu in) моделі N52 мають діаметр отвору 85 мm (3,35 in), штрих 88 мm (3,46 in) і ступінь стиснення 10,7:1. Відхилення вихідної потужності часто пов’язані з різними впускними колекторами та варіаціями програмного забезпечення для керування двигуном. [19]
160 кW (215 bhp) Застосування: [20]
- 2006-2007 E90/E92/E93 325i, 325xi — лише для США та Канади
- 2006-2007 E60/E61 525i, 525xi — лише для США та Канади
- 2006-2008 E85 Z4 3.0i — лише для США та Канади
- 2008-2011 E82/E88 125i
- 2008-2010 E60/E61 528i, 528xi — лише для США та Канади
- 2009-2010 E84 X1 xDrive25i
170 кW (228 bhp) Застосування:
- 2007-2013 E90/E91/E92/E93 328i, 328xi — лише для США та Канади
- 2008-2013 E82/E88 128i — лише для США та Канади
180 кW (241 bhp) Застосування: [21] [22]
- 2010-2011 F10 528i
190 кW (255 bhp) Застосування: [23]
- 2004-2007 E63/E64 630i
- 2005-2007 E90/E92/E93 330i, 330xi
- 2005-2008 E65/E66 730i
- 2005-2009 E60/E61 530i, 530xi
- 2009-2015 F01 730i
- 2008-2011 E89 Z4 sDrive30i
- 2009-2011 E84 X1 xDrive28i
- 2009-2012 E87 130i
- 2010-2011 F25 X3 28i
195 кW (261 bhp) Застосування:
200 кW (268 bhp) Застосування: [24]
- 2006–2010 E83 X3 3.0si
- 2006-2010 E70 X5 3.0si, xDrive30i
- 2007-2010 E63/E64 630i
- 2007-2013 E90/E92/E93 330i, 330xi
Двигун N51 є версією SULEV двигуна N52, який продавався в тих частинах Сполучених Штатів, де діяло законодавство SULEV. [25] Відмінності від версій N52 включають впускний колектор змінної довжини («DISA») з трьома ступенями замість одного, а також ступінь стиснення, знижений з 10,7:1 до 10,0:1. [26]
- ↑ BMW Pushes Lightweight Technology with Magnesium. www.worldcarfans.com. Архів оригіналу за 10 February 2009. Процитовано 28 жовтня 2017.
- ↑ 10 Best Engines 2006. www.wardsauto.com. January 2006. Процитовано 21 жовтня 2017.
- ↑ Ward's 10 Best Engines 2007. www.wardsauto.com. Архів оригіналу за 22 October 2017. Процитовано 21 жовтня 2017.
- ↑ Ward's Auto releases annual 10 Best Engines list. autoblog.com.
- ↑ BMW's N52 versus N53 – what are we missing?. paultan.org.
- ↑ BMW N20 turbo 4 cylinder versus N52 naturally aspirated 6 cylinder. bimmerboost.com.
- ↑ BMW N52 and N53 24 Valve Six Cylinder Engines. unixnerd.demon.co.uk. Архів оригіналу за 15 жовтня 2017. Процитовано 11 серпня 2023.
- ↑ 2007 BMW 525xi. conceptcarz.com.
- ↑ www.worldcarfans.com. BMW's New Six-Cylinder Engines - In Depth. Архів оригіналу за 9 February 2009.
- ↑ The 7 Most Common BMW N52 Engine Problems. 14 травня 2019.
- ↑ а б в Inside the N52 Engine. mwerks.com. Архів оригіналу за 15 грудня 2018. Процитовано 11 серпня 2023.
- ↑ а б в BMW N52B30 Engine. www.mywikimotors.com. Процитовано 22 жовтня 2017.
- ↑ TMS1764947 - N52 330 Intake Manifold & Software Upgrade. www.turnermotorsport.com. Архів оригіналу за 24 жовтня 2017. Процитовано 22 жовтня 2017.
- ↑ Genuine BMW - 11617559523KT2 Intake Manifold Upgrade Kit. www.ecstuning.com. Процитовано 22 жовтня 2017.
- ↑ BMW Pushes Lightweight Technology with Magnesium. www.motor1.com. Архів оригіналу за 29 May 2016.
- ↑ Nikasil Cylinders. www.looking4spares.co.za. Процитовано 22 жовтня 2017.
- ↑ Engine specifications- N52. bmwheaven.com. Архів оригіналу за 12 серпня 2023. Процитовано 11 серпня 2023.
- ↑ 5'E60 523i. www.realoem.com. Процитовано 27 жовтня 2017.
- ↑ 2007 BMW Z4. conceptcarz.com.
- ↑ 2009 BMW 1 Series - Features & Specs. edmunds.com.
- ↑ 2011 BMW 528i - Short Take Road Test. caranddriver.com. 8 жовтня 2010.
- ↑ Test Drive: 2011 BMW 528i. autos.ca.
- ↑ Model selection: F'01 LCI - sedan - 730i. www.realoem.com. Процитовано 7 травня 2019.
- ↑ 2007 BMW 3-series E90 Sedan RWD (2WD) range full specs. www.automobile-catalog.com. Процитовано 30 травня 2018.
- ↑ How Do I Know if I Have an N51 or N52 BMW 6-Cylinder Engine?. www.bavauto.com. Архів оригіналу за 17 серпня 2019. Процитовано 17 серпня 2019.
- ↑ BMW N51 vs N52 Engine Differences. www.tuningforbmws.com. Архів оригіналу за 16 August 2018. Процитовано 17 серпня 2019.
Note: Web page still active, but image links are broken in the current version