九龙区专线小巴8号线,由合发小巴营办,来往何文田(常和街)及尖沙咀(汉口道),途经何文田邨、爱民邨、港铁何文田站、红磡(家维邨)、港铁红磡站及尖沙咀东部(漆咸道南)。
九龙区专线小巴8M线,由合发小巴营办,来往何文田(常和街)及何文田站,途经何文田广场、俊民苑及爱民邨,是配合观塘线延线而开办。
九龙区专线小巴8P线,由合发小巴营办,来往何文田(常和街)及尖沙咀(么地道),只于平日上下午繁忙时间提供服务。
九龙区专线小巴8S线,由合发小巴营办,走线和8线大致相同,惟改以何文田巴士总站为总站。
本路线提供何文田、爱民、红磡往来红磡车站、尖沙咀东及尖沙咀的专线小巴服务,是1978年11月24日政府首次招标的8组共18条专线小巴路线之一[1],于1979年4月21日起投入服务[2]。当时往尖沙咀方向途经巴富街(何文田官立中学),何文田方向则途经培正道(西行)、窝打老道、亚皆老街及天光道。同年9月15日修改何文田区内行车路线,往尖沙咀方向改经常富街(何文田邨)、牧爱街及忠民街往公主道;何文田方向改经培正道(东行)、常富街及常盛街。[3]
后来于1981年10月16日,运输署公开招标9组共19条专线小巴新路线,此线重新招标,并与3号及4号线编为同一组。[4],在1982年7月2日重新投入服务,与1979年时不同,改经漆咸道北、正义道及正气街(即么地道及么地里)往返,不再途经公主道及康庄道。[5]
可是于1984年9月1日,此路线、3号及4号线的禁区许可证有效期届满,负责人未及更换,导致3线共十多辆小巴被迫停驶,事件持续至少三天[6]。类似情况也于1988年10月31日发生,此路线、3及4路线的客运营业证有效期届满,负责人申请换证获批后却未有现身为小巴换证,引致行驶此三线21辆小巴的其中14辆被迫停驶。司机代表到警署报案及运输署投诉。[7]
2011年10月3日,分拆出不入常和街总站的短途线8S,但运输署指该线于10月10日才正式分拆。[8]
2016年10月23日:8M线投入服务,来往何文田(常和街)及何文田站,以配合港铁观塘线延线通车,设有$0.5港铁转乘优惠。
2017年9月24日,8线来回程不再绕经常富街及何文田巴士总站,由提升为全日服务后的8S线替代。[9]
2018年3月19日,本线辅助服务路线8P投入服务。[10]
- 8路
尖沙咀(汉口道)开 |
何文田(常和街)开
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日期 |
服务时间 |
班次(分钟) |
日期 |
服务时间 |
班次(分钟)
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星期一至六 |
05:30-23:30 |
4-9 |
星期一至六 |
06:00-00:00 |
4-9
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星期日及红假期 |
6-10 |
星期日及红假期 |
6-10
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- 8路特别班次
尖沙咀(汉口道)↔爱民邨昭民楼
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由尖沙咀(汉口道)开出
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由爱民邨昭民楼开出
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班次(分钟)
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星期一至六
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07:00-10:02 |
07:00-10:02 |
7
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17:00-19:00 |
17:00-19:00 |
7
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星期日及公众假期不设服务
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部分时段有车由港铁红磡站起载往何文田,可以吉车捷径经常乐街、佛光街、和衷街、漆咸道北、康庄道及顺风道到达港铁红磡站。
- 8M
何文田(常和街)开 |
何文田站开
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日期 |
服务时间 |
班次(分钟) |
日期 |
服务时间 |
班次(分钟)
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每日 |
06:00-23:15 |
8-10 |
每日 |
06:15-23:30 |
8-10
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- 8P
由何文田(常和街)开出
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由尖沙咀东部开出
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班次(分钟)
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星期一至五
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08:00-10:00
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08:00-10:00
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20-30
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17:36-20:00
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18:00-20:00
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20-30
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星期六、日及公众假期不设服务
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- 8S
尖沙咀(汉口道)开 |
何文田巴士总站开
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日期 |
服务时间 |
班次(分钟) |
日期 |
服务时间 |
班次(分钟)
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星期一至六 |
06:00-23:30 |
5-11 |
星期一至六 |
06:00-23:30 |
5-11
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星期日及红假期 |
6-10 |
星期日及红假期 |
6-10
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- 8/8P/8S
- 此路线大小同价。
- 65岁或以上长者使用长者或个人八达通(包括“乐悠咭”),合资格残疾人士使用“残疾人士身份”个人八达通,以及60至64岁香港居民使用“乐悠咭”缴付车资,均可享有每程划一$2.0的政府长者及合资格残疾人士公共交通票价优惠计划。
- 乘客可以现金或八达通卡于上车时付款,不设找赎。
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- 8M
- 此路线大小同价。
- 65岁或以上长者使用长者或个人八达通(包括“乐悠咭”),合资格残疾人士使用“残疾人士身份”个人八达通,以及60至64岁香港居民使用“乐悠咭”缴付车资,均可享有每程划一$2.0的政府长者及合资格残疾人士公共交通票价优惠计划。
- 乘客可以现金或八达通卡于上车时付款,不设找赎。
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- (常和街、常乐街、常盛街、佛光街、忠孝街)、佛光街、马头围道、大沽街、宝其利街、明安街、必嘉街、机利士南路、畅运道、漆咸道南、梳士巴利道、弥敦道、北京道及汉口道
- (忠孝街、佛光街、常盛街、常乐街及常和街)
- 8M线只途经含
- 街道。
- 8S线不入何文田(常和街)总站,改于常富街何文田巴士总站设立总站。
- 本路线是首批九龙区专线小巴路线之一,也是其中仅存至今仍提供服务的专线小巴路线。[11]
- 本路线的主要竞争对手九巴,路线编号也是8号,而且由尖沙咀至何文田的行车路线与本线几乎重叠,成为一时佳话。
- 由于港铁何文田站较为接近红磡,远离何文田邨及爱民邨,令不少居住爱民邨的长者步行逾15分钟兼且要走过“长命斜”才能乘搭港铁,非常不便。有见及此,运输署安排港铁观塘线延线通车当日新增8M线接驳附近居民前往何文田站。不过,区议员批评该线车费过高,增加基层市民交通费负担,要求此路线车费下调至$3.0或以下,于是港铁在通车首年向使用成人八达通的乘客提供$0.5转乘优惠。[12][13]合发小巴经理谢卓余承认,新线通车使8号线损失一群来往尖沙咀和红磡至何文田的客源,占生意额约两成;惟由于营运成本高昂,难有减价空间,未来会与运输署检讨,如情况持续不乐观,或会向署方提出缩减路线,以增强该线竞争力。谢亦承认此路线首日营运客量一般,“架车停喺度六、七分钟都系得三、四个客”,惟他不认同是由于车费过高,反而认为收费合理,并指港铁应在站内加强宣传及指示。[14]而事实上开办数月以来,8M线除了收费高昂外,由于班次亦较该线疏,即使有些乘客需要乘小巴到何文田站转乘港铁,亦会选择乘坐8线,而不会刻意等候此路线,导致此路线客量长期偏低,甚至经常出现吉车游街情况。2016年12月,营办商指出8M线开办后一个月已蚀20万元,要求港铁提供更多转乘优惠吸引乘客。[15]区议员批评8M线车费过高,导致客量不理想的原因,要求此路线车费下调至$3.0或以下[16]或增加港铁转乘优惠金额至$2.0[17]及延长路线至文福道[18],希望吸引更多乘客乘搭8M线。最后,2017年3月1日起8M线港铁转乘优惠金额增至$1.5,即乘客实质付小巴车费$3.0。